恰逢中國新能源滲透率突破50%之際，比亞迪高階全能SUV上市#海獅07EV電機(jī)卷到23000轉(zhuǎn)#

作為e平臺3.0 Evo的首款車型，比亞迪海洋網(wǎng)中型SUV海獅07 EV各個(gè)版本的售價(jià)為:

550標(biāo)準(zhǔn)版 18.98萬元

610長續(xù)航版 19.98萬元

610智航版 21.98萬元

550四驅(qū)智航版 23.98萬元

那既然作為e平臺3.0 Evo的首款車型，那海獅07 EV其最大的亮點(diǎn)就是用上了一個(gè)全新的純電平臺，再簡單一點(diǎn)可以理解為比亞迪拿出了一個(gè)全新的純電底盤。

早在3年前的首款e平臺3.0的出現(xiàn)可以說是帶動(dòng)了汽車銷售市場往電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變, 截止到目前為止，e平臺3.0銷售已經(jīng)超過了390萬輛，出口80多個(gè)國家和地區(qū)。

那么這次Evo新平臺的到來，預(yù)示著什么呢？Evo對于我們車迷來說再熟悉不過了，它代表了進(jìn)化。

從用戶角度去看幾個(gè)亮點(diǎn)；

一:更安全

在原有的基礎(chǔ)上，再一步提高CTB整車安全，采用主后驅(qū)安全架構(gòu)，主后驅(qū)安全動(dòng)力架構(gòu)使前艙安全緩沖空間增加100mm，提升超32%，正碰安全性能提升60%。

前置了轉(zhuǎn)向安全傳力架構(gòu)，讓乘員艙的抗變形能力提升了50%，大幅降低乘員艙遇到碰撞時(shí)的侵入量，提升車內(nèi)乘員生存空間。內(nèi)骨骼式CTB安全架構(gòu)使得區(qū)域車身強(qiáng)度提升超60%以及CTB架構(gòu)車型碰撞乘員加速度能低至25g，這些都一一增強(qiáng)了整車的被動(dòng)安全。

二:更便捷、更好開

不僅是800v高壓平臺，還是十二合一的智能電驅(qū)系統(tǒng)。首創(chuàng)疊層激光焊SiC碳化硅功率模塊,電控效率高達(dá)99.86%，CLTC綜合效率達(dá)92%；這是全新一代的高效多合一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在日常城市駕駛工況下平均續(xù)航里程提高50km。

全新的溫控系統(tǒng)，創(chuàng)新定轉(zhuǎn)子智能分區(qū)多層冷卻技術(shù)、轉(zhuǎn)子永磁體油冷技術(shù)，打造電驅(qū)高效復(fù)合溫控系統(tǒng)，換熱效率提升40%，低溫余熱利用率提升30%。電驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)輸出能力提升超40kW。

電池電機(jī)電控的深度結(jié)合，讓速度進(jìn)化；因?yàn)橛蠸iC碳化硅的加持，有效提升了電機(jī)的轉(zhuǎn)速最高可達(dá)23000rpm，是目前量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)，最高車速225km/h,而海獅07 EV全系標(biāo)配1200V碳化硅功率模塊。同時(shí)比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家廉玉波表示:“還有更快的在路上了！”

再看，e平臺3.0 Evo, 感知模塊也是值得注意，融合控制的iTAC獲得了再升級，在海獅07EV上有地形輔助，陷車助手，還包括比賽模式，漂移模式等；其主打后驅(qū)，并擁有四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，懸掛采用前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸掛，有云輦-C，在四驅(qū)上配備超級iTAC的硬件配備，讓海獅07EV將駕駛安全和樂趣更大的融合。

沒了？等等還有！

三:充得更爽

還要卡Buff？因?yàn)樗兄悄苌骺斐浼夹g(shù)，單搶智能升流技術(shù)，最大限度提高，250A提高到400A，公共充電樁利用率提升30%；末端充電時(shí)間，由30min以上縮短至18min；

以海獅07 EV為例，常溫狀態(tài)充電:

25min 10%至80%

18min 80%至100%

這下滿意了吧！

秀完新平臺來秀智能輔助駕駛，天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)-DiPilot 100，擁有高快領(lǐng)航、停車場避讓、撥片變道、自動(dòng)泊車等，其中AEB各項(xiàng)測試可達(dá)到70-80km/h剎停；在這溫馨提示，輔助駕駛僅為降低疲勞駕駛提高主動(dòng)安全，切記不要當(dāng)其為完全自動(dòng)。啊！對了除了高快領(lǐng)航，對于經(jīng)常要高速出行的用戶來說還有一個(gè)好處就是全系標(biāo)配車載ETC,全國出行95折。