蔚來第二品牌樂道終于亮相。

5月15日，蔚來公司全新品牌“ONVO樂道汽車”在上海西岸穹頂藝術中心正式發(fā)布。首款產(chǎn)品——家庭智能電動中型SUV 樂道L60亮相并開啟預訂，預售價21.99萬元起。

此前蔚來CEO李斌表示，樂道L60價格也肯定比較便宜，建議買Model Y的可以再等等，而網(wǎng)友猜測售價或22.99萬元起，符合其20-30萬主流家庭用車市場定位。

目前看預售價格更低，并且支持電池租賃方案，售價或再減5-6萬，門檻將下探至16-17萬元區(qū)間。

01.

比Model Y更大、能耗更低

樂道L60比Model Y大了一圈。

用蔚來公司高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成的話說，可以實現(xiàn)“三個自由”，“二郎腿自由”、“溜達自由”和“行李箱自由”。

“二郎腿自由”。兩個183cm的雙胞胎能夠同時在車內(nèi)翹二郎腿，凈膝部空間是 Model Y 的 3.5 倍，是 RAV4 的 7.5 倍；

“溜達自由”。從數(shù)據(jù)上看，Model Y長寬高為4750/1921/1624mm，軸距2890mm。L60 長寬高為4828/1930/1616mm，軸距 2950mm，比Model Y大了一圈，1.83米的男性也能在二排“溜達”起來。

“行李箱自由”。后備箱可以方向2個28寸行李箱、2個24寸行李箱和一個20寸行李箱，體現(xiàn)出了樂道極致的整車布局能力。

相比Model Y空間雖然更大，但是能耗更低。

根據(jù)樂道給出的數(shù)據(jù)，以12.1kWh/100km，行業(yè)最低能耗的中型SUV。比 ModelY最新款還省 3%，數(shù)字看似很簡單這是綜合技術能力的體現(xiàn)，空間，續(xù)航效率和設計三方面綜合考量。

在提升效率方面，樂道L60采用了旗艦車型蔚來 ET9 上首發(fā)的全域 900V 高壓架構。這一架構下，電驅系統(tǒng)綜合效率 92.3%，續(xù)航里程最低為 555 km，最長續(xù)航能做到 1000km 以上。

樂道最短續(xù)駛車型也比 Model Y 后驅版多出1km。

風阻和空間是天平的兩端，實現(xiàn)大空間體驗的同時，挑戰(zhàn)極致的風阻。為了壓榨出每一寸空間，樂道需要像雕刻一樣，通過上千次計算機的模擬和風洞測試來打造最優(yōu)的設計。通過風阻的優(yōu)化，為樂道L60帶來了53.1km的續(xù)航提升。

L60打造的行云舒享底盤，標配fsd可變阻尼減震器，隔震率高達96%，通過減速帶時車身最大沖擊度比特斯拉Model Y低41%，相比豐田RAV4低33%。

行云底盤還為樂道L60帶來了10.8米同級最小的轉彎直徑，比MINI COUNTRYMAN、特斯拉Model Y、豐田RAV4轉彎直徑更小。

智駕則標配英偉達Orin-X芯片，算力254TOPS，以及30個傳感器，包含1顆4D成像毫米波雷達，最遠探測370m；7個800萬像素高清攝像頭，4顆360度攝像頭等。

02.

站在蔚來的肩膀上

作為一個新品牌，樂道也算得上是“富二代”。蔚來早已為其打下了良好的基礎。

補能方面，樂道將支持蔚來第三代換電站及第四代換電站；在渠道方面，樂道的交付會全?接?蔚來品牌的服務?絡資源，截至5月15日，蔚來擁有333家服務中心；樂道 L60 的生產(chǎn)，將放在蔚來第?先進制造基地，也是蔚來 ET5 等車型的生產(chǎn)工廠；供應鏈，蔚來已經(jīng)和供應商建立了良好的合作模式，可以直接為樂道品牌服務。

研發(fā)方面，蔚來430多億的研發(fā)投入積累，圍繞智能電動汽車業(yè)務構建了核心技術的12項技術全棧，技術能力直接賦能樂道產(chǎn)品研發(fā)，充分釋放蔚來品牌技術研發(fā)的效率及紅利。

供應鏈方面，10年來，蔚來創(chuàng)建了“質量卓越合作伙伴”評估體系，引領產(chǎn)業(yè)鏈合作模式創(chuàng)新，賦能合作伙伴，推動供應鏈共創(chuàng)與重塑，300多家優(yōu)秀行業(yè)供應鏈合作伙伴也能夠高標準個性化地服務樂道品牌。

質量方面，樂道產(chǎn)品同樣出自蔚來的質量管理體系，堅持打造“全球質量標桿”的智能電動汽車，每一臺車的下線都要經(jīng)過5000多道嚴苛、專業(yè)、智能的檢測工序，目前蔚來品牌車型已實現(xiàn)超50萬臺高品質的交付。

03.

承擔規(guī)模化使命

李斌對新品牌有著清晰的定位，“NIO品牌以追求毛利率為先，而新品牌則更多追求銷量。NIO品牌旗下車型的售價將不會低于ET5，更不會通過打‘價格戰(zhàn)’來提升銷量。”。

蔚小理的格局已經(jīng)改變。去年起，三家領跑的局面發(fā)生改變，理想還能一馬當先，蔚來和小鵬都遇到了增長困境。

從銷量上來看，蔚來不僅不如理想，還落后于極氪。

從年報上來看，蔚來銷量增長的同時，虧損也在擴大。2023年蔚來銷量為160038輛，同比增長30.7%，蔚來總營收約556.2億元，同比增長12.9%；但是凈虧損卻在擴大，達到207.198億元，同比擴大43.5%。

蔚來亟需提振銷量，并通過規(guī)模來攤薄研發(fā)成本。要做出規(guī)模效應，蔚來必須進入主流市場。樂道的目標就是幫助蔚來打開主流市場。

事實上，在蔚來成立之初，李斌就制定了多品牌戰(zhàn)略。“蔚來從高端起步，一方面是因為豪華品牌在電動化轉型滯后，市場存在一定的窗口期；另一方面，做高端產(chǎn)品也更利于正向研發(fā)。做大眾化品牌，可以服務更多的客戶，更利于蔚來總體的愿景實現(xiàn)。”

高端+主流的多品牌策略，既能保證蔚來的高端品牌價值，也能夠擴大主流家用市場，放大體系化優(yōu)勢，釋放蔚來前期技術研發(fā)與基建投入的效率紅利，建立規(guī)模優(yōu)勢，更好的去向用戶普及換電、智駕等新業(yè)態(tài)，助力行業(yè)的長期向上發(fā)展。