五一假期結(jié)束，今年的北京車展也終于告一段落。毫無(wú)疑問(wèn)，車展的重頭戲和最大看點(diǎn)依舊集中在新能源車領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這次北京車展發(fā)布的新車之中，新能源車占比達(dá)到了75%，比去年同期的上海車展增長(zhǎng)了10%。

所以有同行開玩笑說(shuō)，如果車展上沒發(fā)布個(gè)新能源車，那品牌方的高管都不好意思和別人打招呼了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年第一季度新能源車?yán)塾?jì)零售銷量同比增長(zhǎng)了34.7%，其中PHEV的累計(jì)銷量同比增幅達(dá)到75.9%。在3月份，新能源車滲透率達(dá)到42.3%。

事實(shí)擺在那里，PHEV賣得越火，純?nèi)加蛙嚨娜兆泳驮诫y過(guò)，以燃油車為基盤的主流合資品牌就更是難上加難了。

所以這些合資品牌經(jīng)過(guò)這幾年的觀望和摸索，也逐漸找到點(diǎn)感覺，在這次車展上也開始陸續(xù)出招，發(fā)起新一波的反擊了。

和本土企業(yè)合作要技術(shù)

雖說(shuō)國(guó)外品牌在新能源車領(lǐng)域的起步要遠(yuǎn)早于中國(guó)品牌，但在智能化和電動(dòng)化的新時(shí)代，中國(guó)品牌的確實(shí)現(xiàn)了彎道超車，尤其在智能化方面，已經(jīng)成為了行業(yè)公認(rèn)的領(lǐng)導(dǎo)者，也是所有國(guó)外品牌學(xué)習(xí)和追趕的目標(biāo)。

但這些國(guó)外品牌經(jīng)過(guò)這幾年的嘗試，也終于明白了，純粹依靠國(guó)外的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，是無(wú)法跟上中國(guó)人的節(jié)奏的，更別說(shuō)要翻盤了。所以和中國(guó)本土企業(yè)合作，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做研發(fā)，已經(jīng)成為了大多數(shù)國(guó)外品牌的共識(shí)。

這次車展上，大眾不但把何小鵬請(qǐng)到了大眾之夜的舞臺(tái)上，也首次亮出了和小鵬汽車合作的成果ID.CODE概念車。按照大眾和小鵬的合作規(guī)劃，大眾將會(huì)基于小鵬最新的車型平臺(tái)和電子電氣架構(gòu)，打造專為中國(guó)市場(chǎng)的CMP平臺(tái)，新車型將會(huì)在2026年量產(chǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，小鵬的智艙和智駕能力，也會(huì)在這款新車型上有所體現(xiàn)。新車量產(chǎn)后，大眾也可以借此迅速補(bǔ)齊在智能和電動(dòng)化方面的短板。

同樣交出作品的還有馬自達(dá)。馬自達(dá)雖然此前已經(jīng)推出過(guò)純電動(dòng)車CX-30 EV，但在市場(chǎng)上卻幾乎沒什么存在感。

現(xiàn)在馬自達(dá)終于也學(xué)會(huì)了，借助中國(guó)合資方長(zhǎng)安汽車的技術(shù)能力，基于長(zhǎng)安EPA混動(dòng)平臺(tái)打造全新車型EZ-6，將會(huì)提供純電和增程兩種動(dòng)力版本。

馬自達(dá)的設(shè)計(jì)加長(zhǎng)安的車型平臺(tái)技術(shù)，讓這臺(tái)馬自達(dá)EZ-6終于具備了與國(guó)內(nèi)新能源對(duì)手掰一掰手腕的能力了。尤其是增程版本的加入，讓馬自達(dá)一夜間擁有了其他所有合資品牌都不具備的優(yōu)勢(shì)，極有可能成為馬自達(dá)的銷量擔(dān)當(dāng)。

而豐田在嘗到和比亞迪合作的甜頭之后，這次車展上不但發(fā)布了bZ3C和bZ3X兩款新車，還宣布和騰訊展開戰(zhàn)略合作。

將由一汽豐田量產(chǎn)的bZ3C可以看作是豐田、一汽豐田與比亞迪合作的又一款新車。而將由廣汽豐田量產(chǎn)的bZ3X，則是豐田和廣汽集團(tuán)合作開發(fā)。這兩款新車都將會(huì)在未來(lái)一年內(nèi)上市。

從內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及車機(jī)系統(tǒng)界面可以看出，這兩款掛著豐田L(fēng)OGO的電動(dòng)車至少已經(jīng)跟上了潮流。而且在這兩款展車上，都搭載了車頂激光雷達(dá)。換句話說(shuō)，這兩款新車量產(chǎn)后，很有可能也將具備高階智駕的能力。

重新調(diào)整新能源技術(shù)路線

在幾年前特斯拉在國(guó)外走紅，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌也迅速冒起的時(shí)候，幾乎所有國(guó)外品牌也都認(rèn)定，新能源時(shí)代的終極目標(biāo)就是純電動(dòng)。所以不管是大眾、通用、現(xiàn)代、起亞和一些日系品牌，都開始押注純電動(dòng)。

但經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的井噴后，“以電為主”的新一代插混/增程電動(dòng)車面世，再加上智能化的助力，迅速成為了傳統(tǒng)燃油車的最佳平替，也成為了現(xiàn)在推動(dòng)新能源滲透率不斷攀升的關(guān)鍵力量。

“打不過(guò)就加入”，與其讓中國(guó)品牌逐漸蠶食傳統(tǒng)燃油車的份額，還不如“自己革自己的命”。

這次通用就把希望放在了第一代的PHEV上，一口氣推出了別克GL8 PHEV和雪佛蘭探界者Plus兩款全新的PHEV車型。而根據(jù)官方消息，GL8 PHEV上市72小時(shí)訂單就已經(jīng)破萬(wàn)。者對(duì)于急需重振旗鼓的上汽通用來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是個(gè)久違的喜訊了。

其實(shí)除了上汽通用，大眾和豐田的高層也都在車展期間的媒體采訪中明確透露要大力發(fā)展PHEV的消息。

其中上汽大眾高層表示，已經(jīng)敲定了關(guān)于大眾品牌的PHEV和EREV的整體方案，由上汽大眾和德國(guó)大眾共同開發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的基于電動(dòng)車架構(gòu)的混動(dòng)車型。目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)三分之一純電動(dòng)、三分之一插電混動(dòng)和三分之一燃油車的產(chǎn)品序列。也就是說(shuō)，將會(huì)有60%的車型都是新能源車。

而豐田高層也在采訪中表示，在中國(guó)豐田會(huì)堅(jiān)持“多路徑”的核心思想，均衡發(fā)展BEV和HEV車型，并且今后會(huì)強(qiáng)化PHEV車型。

在我印象中，這也是豐田第一次明確表示，將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)力PHEV車型。

日產(chǎn)雖然在車展上并沒有帶來(lái)全新的量產(chǎn)新能源車，但這次一口氣展示的四款全新概念車?yán)锩妫桶思冸妱?dòng)和插電混動(dòng)車型。其中的Era概念車和Evo概念車的量產(chǎn)版都將是PHEV車型。

如果按照日產(chǎn)所講的“2026年推出8款新能源車，包括5款日產(chǎn)品牌車型”的規(guī)劃，那這四款概念車或許很快就會(huì)被陸續(xù)量產(chǎn)。

可以看到，這幾家主流合資品牌為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化，都不約而同地調(diào)整了技術(shù)路線和開發(fā)模式，但我也注意到，法系品牌代表標(biāo)致和雪鐵龍都沒有參加這次的北京車展，而韓系的現(xiàn)代和起亞，則基本維持原有的步伐。

有媒體同行統(tǒng)計(jì)過(guò)，今年已經(jīng)有不少我們耳熟能詳?shù)膰?guó)外品牌缺席了本屆車展，甚至已經(jīng)退出了中國(guó)市場(chǎng)。

新能源這一仗，合資品牌已是被逼到了墻角，不容有失了。