零跑在去年初就因為單月銷售1139臺而被無數網民稱為“將倒閉”，甚至不少媒體都寫下了“零跑還能不能活下去？”從某種意義上來說，零跑的失敗已經是板上釘釘的事情了。

然而，零跑卻并未“開擺”，而是相繼推出了全新的C11和C01，并且在售價上進行了大幅度的讓步，這才讓銷售重新回到了正軌。到目前為止，零跑的月銷量已經穩定在了一萬輛左右，甚至有可能超過兩萬輛。零跑表示，四月的銷量為15005輛，其中新款C16上市24個小時就超過了11950輛。

零跑C16，是零跑為深入“家庭出行”而設計的一款中型 SUV，比C11更高，標配800 V的配置。最關鍵的是，這款車配備了8295駕駛艙，英偉達的 Orin，激光雷達等高科技設備，起售價不到二十萬。這也是為什么何零跑C16一上線，就吸引了這么多人的訂單？

所以，零跑C16的實力究竟有多強，有沒有競爭力？那么，它的到來，將會搶占哪些市場？接下來，我們就詳細的說一下這兩點。

首先，從這一系列的配置來看，零跑C16在二十萬以內，算是性價比最高的了。比如英偉達的Orin-X智能駕駛芯片，一顆254 TOPS的運算能力，已經在全國范圍內的20多萬輛新能源汽車中得到了普及。而高通8295，則是當前行業中最頂級的芯片，其性能比8155芯片強了8倍不止。

特別是，國產新能源 SUV20萬級別的 SUV，仍然被卡在“T3”，也就是長續航，長時間的舒適配置。像比亞迪的“元 PLUS”、“宋 L”、“奇瑞”的“iCAR 03”、“吉利的L7”等，都是在“智能化”這一塊“短板”上，“零跑C16”除了“智能駕駛艙”之外，還具備了“智能駕駛”。大家都知道，2024年是智駕的第一年，很多廠商都在為“智能駕駛”做準備，問界汽車甚至將智駕的高級配置降到了二十五萬。

而現在，零跑C16憑借著一系列的智能，進入了二十萬以內的市場，別說是合資品牌了，就算是國產新能源汽車，也是無人能敵。因此，在同等價格范圍內，零跑C16的競爭力是非常突出的。

其次，零跑C16和理想汽車是一對，很多人都把零跑C16和理想汽車放在了一起，因為他們都是以“年輕人更好的房子”為賣點，而理想汽車則是以“冰箱、電視、沙發”為賣點。C16也是一樣，讓人覺得它是沖著理想的市場來的。

雖然零跑這款車的性價比很高，但也能吸引一大批顧客，但距離“搶”到理想汽車，還是差了點火候。一是在品牌的價值層次上，理想汽車在中高端產品的定位上已確立。

而且，能在這個價位上，花費三十萬以上的人，還是比較在乎品牌的。比如大眾輝昂與奧迪A6L，雖然都是基于同一個平臺，但大部分人都會更傾向于前者。

而零跑C16的上市，又將如何搶占市場份額呢？很有可能，就像別克昂科旗那樣，是一輛7座的合資 SUV。當然，這也會影響到那些自主品牌的7座純電動 SUV，因為兩者相比，零跑C16在性能上更有優勢，而且還能拿到一張綠色牌照。