近日，長城汽車發布了5月的產銷快報，數據顯示，5月長城汽車的整體銷量為91460輛，同比下滑了9.51%，其中海外銷售34477輛，新能源銷售24649輛。

今年前5個月，長城汽車的累計銷量為461589輛，同比增長11.42%，其中，海外市場的銷量為163396輛，同比增長65.18%；新能源車的銷量為106267輛，同比增長59.67%。

圖源:長城汽車

累計銷量在增長，單月銷量卻在下降，僅從數據上看，長城似乎來到了拐點，但從細分品牌的表現來看，長城的走勢處于相對正常的波動區間。

哈弗品牌5月銷量為47066輛，同比下滑15.35%，1～5月哈弗品牌的累計銷量為252009輛，同比增長7.86%。哈弗品牌單月銷量下滑一定程度上是由哈弗H6的新老切換引起的。

5月20日，長城汽車CGO李瑞峰在社交媒體發文表示，“今天魏總(魏建軍)再次痛批哈弗H6的營銷工作，痛批我們完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關注什么全然不知。干了這么多年，如果還是老一套，花錢就是浪費，結局就是白干！”

緊接著業內關于對哈弗H6的探討迅速多了起來。就在長城高管反思、業內探討的背景下，新一代哈弗H6在5月30啟動了預售。長城汽車哈弗品牌總經理趙永坡在直播中表示:“用戶支付99元預訂款，可享受現金抵用、金融政策等‘六重好禮’。”于此同時，魏建軍在此前直播中表示送出103輛哈弗H6也迎來了后續，消費者捐贈1元，即可抽取新一代哈弗H6 三年使用權，哈弗共提供103輛新車。

從這次行云流水的造勢上看，長城正在發生改變，以便更直接、更快速地觸達消費者，而這樣的改變也將逐步體現在市場表現上。相信隨著哈弗H6以及H9等車型的更新，哈弗品牌有望再度成為長城的銷量支柱。

圖源:長城汽車產銷快報

同哈弗相對平穩的波動相比，定位更高端的WEY品牌則遇到了一定的麻煩。數據顯示，5月WEY品牌銷量為2862輛，同比下滑50.4%；1～5月WEY品牌的累計銷量為16928輛，同比增長了46.59%。

WEY品牌的波動在很大程度上是受到了理想L6的影響，在理想L6上市前，WEY品牌推出了藍山瞄準理想L系列車型，官方指導價為27.38～30.88萬元，在車身尺寸、智能化表現均不錯的背景下，比理想L7便宜了近3萬元。這樣巧妙地定位讓藍山成為了理想L系列的平替。

隨著售價更低的理想L6的到來，藍山的市場表現自然會受到影響。WEY品牌當然不會坐以待斃，5月13日，魏牌摩卡Hi4正式上市，新車只有一款車型，售價23.88萬元，值得一提的是摩卡Hi4搭載了Coffee OS 2 智能座艙和Coffee Pilot 輔助駕駛，可實現高速領航輔助駕駛。升級后的摩卡Hi4將與星紀元ET、問界M5等車型展開競爭，同時分割部分理想L6的市場份額。

與哈弗、WEY品牌一樣，長城皮卡和歐拉品牌也出現了同比下滑。數據顯示，5月長城皮卡的銷量為15101輛，同比下滑了18.83%；歐拉品牌5月銷量為6005輛，同比下滑了43.43%。1～5月長城皮卡的累計銷量為76665輛，同比下滑了10.93%；歐拉品牌的累計銷量為25720輛，同比下滑31.01%。

在眾多品牌當中，唯一單月未下滑的是坦克品牌，數據顯示，5月坦克品牌的銷量為20326輛，同比增長94.9%；1～5月坦克品牌的累計銷量為89979輛，同比增長97.52%。

雖說一眾車企推出了一系列電動越野車型，但就目前而言新能源越野的可靠性仍無法獲得諸多越野老炮的認可。在此前一季度財報解析會上，魏建軍也曾公開表示電動車做越野是非常危險的。他表示“越野車追求的是慢，只有慢才能有更好的控制能力，電動車就實現不了這種功能，因為電動機一慢就沒有扭矩。”

綜合來看，硬派越野的電動化是個不小的難題，而坦克品牌早已憑借燃油車型在硬派越野車市場站穩了腳跟，坦克品牌良好的發展勢頭在短時間內不會改變。

國內市場波動，海外市場同樣有了麻煩。近期，長城關閉其位于德國慕尼黑的歐洲總部的消息引發了業內外的廣泛關注，但需要注意的是，長城汽車關閉歐洲總部并不代表其將退出歐洲市場。相關發言人表示，長城將繼續在包括德國和英國在內的現有歐洲市場銷售汽車，但歐洲業務將由中國公司進行遠程監督和管理。

從長遠來看，自主品牌出海是大勢所趨，歐洲短暫的政策影響并不能阻止長城開拓海外市場的步伐，海外市場的增長，必將成為長城重要的銷量支撐。