近日，長城汽車發(fā)布了5月的產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，5月長城汽車的整體銷量為91460輛，同比下滑了9.51%，其中海外銷售34477輛，新能源銷售24649輛。

今年前5個月，長城汽車的累計銷量為461589輛，同比增長11.42%，其中，海外市場的銷量為163396輛，同比增長65.18%；新能源車的銷量為106267輛，同比增長59.67%。

圖源:長城汽車

累計銷量在增長，單月銷量卻在下降，僅從數(shù)據(jù)上看，長城似乎來到了拐點，但從細(xì)分品牌的表現(xiàn)來看，長城的走勢處于相對正常的波動區(qū)間。

哈弗品牌5月銷量為47066輛，同比下滑15.35%，1～5月哈弗品牌的累計銷量為252009輛，同比增長7.86%。哈弗品牌單月銷量下滑一定程度上是由哈弗H6的新老切換引起的。

5月20日，長城汽車CGO李瑞峰在社交媒體發(fā)文表示，“今天魏總(魏建軍)再次痛批哈弗H6的營銷工作，痛批我們完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關(guān)注什么全然不知。干了這么多年，如果還是老一套，花錢就是浪費(fèi)，結(jié)局就是白干！”

緊接著業(yè)內(nèi)關(guān)于對哈弗H6的探討迅速多了起來。就在長城高管反思、業(yè)內(nèi)探討的背景下，新一代哈弗H6在5月30啟動了預(yù)售。長城汽車哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡在直播中表示:“用戶支付99元預(yù)訂款，可享受現(xiàn)金抵用、金融政策等‘六重好禮’?！庇诖送瑫r，魏建軍在此前直播中表示送出103輛哈弗H6也迎來了后續(xù)，消費(fèi)者捐贈1元，即可抽取新一代哈弗H6 三年使用權(quán)，哈弗共提供103輛新車。

從這次行云流水的造勢上看，長城正在發(fā)生改變，以便更直接、更快速地觸達(dá)消費(fèi)者，而這樣的改變也將逐步體現(xiàn)在市場表現(xiàn)上。相信隨著哈弗H6以及H9等車型的更新，哈弗品牌有望再度成為長城的銷量支柱。

圖源:長城汽車產(chǎn)銷快報

同哈弗相對平穩(wěn)的波動相比，定位更高端的WEY品牌則遇到了一定的麻煩。數(shù)據(jù)顯示，5月WEY品牌銷量為2862輛，同比下滑50.4%；1～5月WEY品牌的累計銷量為16928輛，同比增長了46.59%。

WEY品牌的波動在很大程度上是受到了理想L6的影響，在理想L6上市前，WEY品牌推出了藍(lán)山瞄準(zhǔn)理想L系列車型，官方指導(dǎo)價為27.38～30.88萬元，在車身尺寸、智能化表現(xiàn)均不錯的背景下，比理想L7便宜了近3萬元。這樣巧妙地定位讓藍(lán)山成為了理想L系列的平替。

隨著售價更低的理想L6的到來，藍(lán)山的市場表現(xiàn)自然會受到影響。WEY品牌當(dāng)然不會坐以待斃，5月13日，魏牌摩卡Hi4正式上市，新車只有一款車型，售價23.88萬元，值得一提的是摩卡Hi4搭載了Coffee OS 2 智能座艙和Coffee Pilot 輔助駕駛，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛。升級后的摩卡Hi4將與星紀(jì)元ET、問界M5等車型展開競爭，同時分割部分理想L6的市場份額。

與哈弗、WEY品牌一樣，長城皮卡和歐拉品牌也出現(xiàn)了同比下滑。數(shù)據(jù)顯示，5月長城皮卡的銷量為15101輛，同比下滑了18.83%；歐拉品牌5月銷量為6005輛，同比下滑了43.43%。1～5月長城皮卡的累計銷量為76665輛，同比下滑了10.93%；歐拉品牌的累計銷量為25720輛，同比下滑31.01%。

在眾多品牌當(dāng)中，唯一單月未下滑的是坦克品牌，數(shù)據(jù)顯示，5月坦克品牌的銷量為20326輛，同比增長94.9%；1～5月坦克品牌的累計銷量為89979輛，同比增長97.52%。

雖說一眾車企推出了一系列電動越野車型，但就目前而言新能源越野的可靠性仍無法獲得諸多越野老炮的認(rèn)可。在此前一季度財報解析會上，魏建軍也曾公開表示電動車做越野是非常危險的。他表示“越野車追求的是慢，只有慢才能有更好的控制能力，電動車就實現(xiàn)不了這種功能，因為電動機(jī)一慢就沒有扭矩。”

綜合來看，硬派越野的電動化是個不小的難題，而坦克品牌早已憑借燃油車型在硬派越野車市場站穩(wěn)了腳跟，坦克品牌良好的發(fā)展勢頭在短時間內(nèi)不會改變。

國內(nèi)市場波動，海外市場同樣有了麻煩。近期，長城關(guān)閉其位于德國慕尼黑的歐洲總部的消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，但需要注意的是，長城汽車關(guān)閉歐洲總部并不代表其將退出歐洲市場。相關(guān)發(fā)言人表示，長城將繼續(xù)在包括德國和英國在內(nèi)的現(xiàn)有歐洲市場銷售汽車，但歐洲業(yè)務(wù)將由中國公司進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)督和管理。

從長遠(yuǎn)來看，自主品牌出海是大勢所趨，歐洲短暫的政策影響并不能阻止長城開拓海外市場的步伐，海外市場的增長，必將成為長城重要的銷量支撐。