聽完智己L6的價格之后，全場都覺得“太卷了”。

01

價格梳理

需要注意的是，智己L6在價格發(fā)布之前，公布了一項抵扣政策，2000元意向金抵扣22000元，其實也就是說直接優(yōu)惠20000元。因此以下所有實際到手價格，都是在抵扣了兩萬元之后得出的。

起步價實際上是19.99萬元的Max標準版，搭載的是75度的磷酸鐵鋰電池，標定續(xù)航650公里，后驅(qū)單電機，零百加速5.6秒，400V平臺。

標配了智能四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，254TOPS的Orin芯片+激光雷達，智慧座艙系統(tǒng)以及尾燈可以編程顯示文字或者圖案的ISC智慧燈語系統(tǒng)。

而包括超柔膚感真皮座椅、Continetal前四活塞一體式固定卡鉗、四門雙層靜音玻璃和RNC主動噪音控制系統(tǒng)、21揚聲器在內(nèi)的豪華升級包，Max標準版是沒有配備的，選裝升級價格僅為3999元——這套升級包是屬于絕對推薦選裝的一套。

還需要注意的是，雖然全系標配了靈蜥數(shù)字底盤，但是在19.99萬元的版本上，“全場景智慧空氣懸架”以及“毫秒級全路況電控動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)”是沒有的——在這個版本上，即使是加錢也無法配置這兩項。

認真看一下這張圖，寫得很清楚:3999元在不同配置前提下的升級內(nèi)容是有不同的。

而在除了起步版本之外的從23.99萬元開始的版本上，則全部是800V平臺或者是準900V平臺，電池大小為83度和100度兩種，并且也都是三元鋰電池。而搭載半固態(tài)三元鋰電池的光年版本32.59萬元，現(xiàn)在還沒開始發(fā)售。這4款車型，均標配了豪華升級包內(nèi)的所有配置，但是“全場景智慧空氣懸架”以及“毫秒級全路況電控動態(tài)阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)”兩項需要加3999元選裝。

值得強調(diào)的一點是，智己L6在發(fā)布會上宣布的那些炸裂的性能數(shù)據(jù)，包括308km/h的極速成績，以及90.96km/h的麋鹿測試最高時速成績，都是28.59萬元的Max超強性能版跑出來的。

也就是說，無論你怎么對標小米SU7，智己L6都實現(xiàn)了更高的配置、更炸裂的性能，以及更低的價格。

02

比SU7強在哪兒

起步車型都裝的是70多度電的磷酸鐵鋰電池，SU7為21.59萬元，L6是19.99萬元；

SU7中配24.59萬元的90多度電池還是磷酸鐵鋰+400V平臺，但是L6次低配23.99萬元已經(jīng)是三元鋰電池的800V平臺；

SU7頂配29.99萬元的性能版，800V平臺100度電池，L6的28.59萬元的Max超強性能版是準900V平臺100度電池，零百加速方面，SU7是2.78秒，L6是2.74秒。麋鹿測試和極速成績這兩個性能指標，L6也是更強的。

以上對比只是簡單從區(qū)分配置的電池大小來看，智己L6起步價19.99萬元版本就有的四輪轉(zhuǎn)向和激光雷達是獨一份且肉眼可見的值錢配置，更別說3999元半賣半送的配置當中，四門雙層靜音玻璃+RNC主動噪音控制系統(tǒng)這兩項，其實也是SU7上全系欠奉的配置。

在之前我陪朋友去提車之后的簡單評測當中，只配了四門單層玻璃的SU7在NVH上的表現(xiàn)是車主普遍反映的一個槽點。在以后的SU7上應(yīng)該會被優(yōu)化。

很顯然，智己L6在SU7已經(jīng)是明牌的基礎(chǔ)上，擁有更為有利的定價參照系。但即使如此，為什么讓人會覺得智己L6“特別卷”，就是因為從上述簡單舉例來看，L6不是簡單的在SU7基礎(chǔ)上給人一種價格略低的感覺——而是明顯更低、明顯更好。

還有一個我認為最重要的因素是:我們都以頂配性能版為例，在智己L6的選配頁面上，清晰寫著“鎖定配置后4-7周交付”。而小米SU7則是33-36周交付。

我專門看了小米在昨天發(fā)布的答網(wǎng)友問，其中提到了“現(xiàn)在下定明年提車”，官方?jīng)]有答復(fù)是不是需要“明年提車”，但明確了“預(yù)計交付周期以APP顯示為準”，那么也就是說，目前來看30周是少不了的——也就是說需要做好至少等7-8個月提車的心理準備。

除非真愛粉，看到這個提車周期應(yīng)該就已經(jīng)被勸退大多數(shù)。汽車行業(yè)在尤其是全新平臺首款新車的靠前批次交付時的“交付陷阱”，很多品牌都經(jīng)歷過。豪華品牌中有凱迪拉克銳歌，新勢力中有蔚來ET5。

可以說，不管品牌創(chuàng)始人光環(huán)有多耀眼，品牌實力有多強大，也不能讓生產(chǎn)制造整個體系，背離常識去運轉(zhuǎn)。

而從智己L6最低3周-最高7周(頂配版本非光年版)的交付周期上來看，品牌是做好了充分準備的。

前幾天在比亞迪海獅07EV的上市現(xiàn)場，比亞迪也明確說:新技術(shù)發(fā)布即量產(chǎn)、量產(chǎn)即上市、上市即交付，這是體系力的證明，更是新的游戲規(guī)則。臺詞很明確:

03

對整個20萬元級市場的影響

我們可以把這個月稱之為20萬級純電大決戰(zhàn)的關(guān)鍵月份。

短短一周內(nèi)，光是我個人的工作計劃表上，就有比亞迪的海獅07EV，智己的L6，以及蔚來的樂道L60三款車。毫無疑問，這三款也是2024年5月份最吸睛的車。

其中智己L6是中型轎車，其他兩款都是中型SUV。款型上有所差別，但價格重疊度和空間尺寸上面對的用戶群體其實也會有重疊。

比亞迪勝在e平臺3.0 Evo首款新車在技術(shù)上的迭代，加上強勢且具備足夠優(yōu)勢的經(jīng)銷商銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，目前來看，勝在不出差錯的產(chǎn)品力和如日中天的體系力，成為比亞迪在中型純電SUV區(qū)間的中流砥柱車型問題不大。

智己L6勝在以技術(shù)和全系標配水平，在細分市場形成了全新的定價標桿，卷出了新高度。此外，上汽的強大供應(yīng)體系在發(fā)布會上直接打出一屏大字，也為智己L6提供了更可信賴的保障。而從交付周期來看，智己這次為L6也是做好了充分的準備。

最后出牌的樂道L60，不僅生而坐擁超過1000座換電站，更肩負著蔚來品牌更強的想象力空間——我認為樂道L60的定價是比較明牌的，從最近幾天的媒體采訪中，官方口徑和我之前所猜測的驚人一致:低于Model Y大約10%。

但是另一方面，智己L6都已經(jīng)是明牌，低于Model Y(24.99萬元)10%的預(yù)期(22.5萬元左右)定價，對樂道L60來說，尤其是在海獅07EV、L6出牌后，顯然是貴了。

假如你覺得比亞迪的受眾和樂道完全不重疊，但智己一直作為上汽打造的高端純電品牌，無論是產(chǎn)品設(shè)計、性能、品牌調(diào)性上，其實都站住了相對高端的定位，和樂道的用戶不可能不重疊。

所以我認為，樂道真正的懸念在于要怎么充分利用換電體系，BaaS政策到底該怎么玩——既能保證消費者以足夠有競爭力的價格購買、更要保證蔚來的盈利空間。

比亞迪靠體系力盈利，智己背靠上汽卷得有底氣。只有樂道站在一根盈利和定價的鋼索上，它要怎么走，其實決定著蔚來下一步能否全盤皆活。

毫無疑問，新的玩家?guī)砹诵碌挠螒蛞?guī)則、新的定價邏輯、新的價值標準。除了感嘆20萬元級別的純電市場競爭太激烈了之外，特斯拉確實相比之下已經(jīng)不夠香了。

04

駕仕總結(jié)

我想說的都在上面了，智己的整場發(fā)布會沒有提及小米和SU7一個字，沒有提及任何競爭對手，相比上一場發(fā)布會，顯得成熟了許多。

正如之前我在海獅07EV上市的時候所說:參數(shù)是最好的金句，技術(shù)是最大的網(wǎng)紅。

而定價為品牌帶來新的可能，終究要靠終端銷量落地，為品牌在銷量排行榜上刷出真正的存在感和江湖地位。

與其說是硬剛小米SU7，不如說是硬剛競爭空前激烈的20萬元純電市場。智己這一次，著實是殺瘋了。

最后補充一句:網(wǎng)上我看很多網(wǎng)友都說半幅方向盤的事，作為使用了差不多一年LS7半幅方向盤的用戶，我只說三句話:

一、半個鐘頭就能開習慣，習慣后完全不會覺得不方便，切換全幅也不會有不舒服的感覺。

二、L6調(diào)整和優(yōu)化了轉(zhuǎn)向比:把L6的方向盤打滿，要比LS7少了半圈之多，實名羨慕。

三、實在覺得不習慣，無論是選擇半幅還是全幅都是不要錢的。所以擔心個啥呢，試試再決定，選擇權(quán)都在自己手里。

對于20萬元的純電市場，你會怎么選？誰最有勝算？我們評論區(qū)見。