李斌說:

“蔚來家里添門丁了。”

門丁，就是蔚來主攻20萬-30萬元市場的子品牌，內部名稱阿爾卑斯/大別山，正式名稱“樂道”。

在品牌亮相的同時，樂道的首款產品樂道L60完成了自己的首秀:

預售價21.99萬元。

樂道L60

這個價格，哪怕不將Baas方案計算在內，對于一款家用純電SUV來說都已經很有誠意了，在計算Baas方案后，其價格將來到15萬元級別。

這個價格，很“家庭”。

其實家庭概念，在蔚來ES6、ES8等車型上也有體現。但李斌介紹，樂道會更加聚焦家庭市場，而非蔚來品牌那樣的商務為主，兼顧家庭。

為了更好地定義家庭產品，李斌甚至找來了曾深度參與上海迪士尼建立的艾鐵成來任職樂道汽車總裁。

李斌和艾鐵成(右)

李斌說，蔚來要重新定義家庭用車。

“大家都在比參數，比著比著，大家都忘記要為了誰而造車了。”

而迪士尼，也許是世界上最歡樂、最適合全家人游玩的地方。艾鐵成，或許是蔚來能找到的最懂在車里加入家庭元素的人。

迪士尼營造家庭歡樂氛圍+蔚來技術背書，樂道汽車將推出怎樣的家用車？樂道又能給蔚來帶來多好的未來？

01

樂道L60，純粹的家庭車

蔚來第一款純粹以家庭為導向設計出的產品，會是什么樣子？

李斌給出了一個公式:“合家歡樂”除以“持家有道”。

李斌說:“這是我們對一線到五線城市的553戶家庭進行了深入走訪，對功能、需求進行逐個評級之后得出的公式。”

當然，蔚來也對豐田RAV4和特斯拉Model Y兩大20萬-30萬元區間內的銷冠級別車型進行了深入研究。

其中“合家歡樂”是指最大限度提升家庭用戶體驗價值，包括安全、空間、智能座艙、續航補能、駕乘體驗、智能駕駛等方面；

“持家有道”由于處于分母的位置，當然需要控制的越小越好，包括購車成本、補能成本、維保成本、時間成本、保險成本和殘值。

蔚來樂道家庭用車價值公示

正如蔚來汽車副總裁兼樂道汽車總裁艾鐵成所說，這并不是一場產品發布會，所以也不會過度介紹產品細節。

但我們依舊可以從樂道首款產品L60的已知信息，以及其家用車型公式的具體闡釋中，得以窺探蔚來和樂道對于家用車的具體思考。

提到家用車，不少人心中前二所想到的詞就是大空間、長續航。

樂道L60的長寬高尺寸是4828*1930*1616mm，軸距為2950mm。

李斌如此形容樂道L60的尺寸:

“比Model Y更長，比Model Y更寬，比Model Y空間更大。”

為了更形象的說明車內空間，艾鐵成還拍攝了一對身高為183cm的雙胞胎在車內坐、走的片段:

艾鐵成說:

“我們實現了車內二郎腿自由、車內溜達自由。”

續航方面，樂道L60暫時規劃了555km和730km兩種續航車型。未來還會有1000km以上續航的車型進入市場。

這樣的續航乍一看不算多么驚喜，但結合樂道現有的1000多座換電站和25000多根自建充電樁來看，說含著金湯匙出生并不為過。

艾鐵成打趣道:

“樂道的充換電補能網絡，行業第二。”

此外值得注意的是，小米汽車沒干成的事，似乎被樂道做成了。

在小米SU7發布會中，雷軍都曾坦言小米SU7在絕大部分車輛關鍵性能數據上都優于特斯拉，唯獨能耗不得不承認特斯拉的強大。

但艾鐵成介紹，樂道L60在120km/h工況下測試下來的能耗為12.1kWh/100km，比特斯拉Model Y的能耗水平低了0.4kWh/100km。

除了以上大部分家庭用戶更為關注的方面以外，艾鐵成還介紹了其他樂道汽車或基于家庭用車需求特制，或受益于蔚來品牌技術下放的功能。

比如，樂道汽車雖然沒有配備激光雷達，但由于視覺系統與蔚來NT2.0平臺車型同技術棧，這使得樂道L60依然可以提供類似全域NOP+的高階輔助駕駛功能，并且可以在市區內執行掉頭、夜間行駛等指令。

又比如，樂道L60采取了HUD、中控大屏和后排屏的設計，其中中控大屏的顯示面積是特斯拉Model Y的1.25倍，分辨率是Model Y的2.25倍。

樂道還演示了車輛在遭遇到90km/h 70%偏置后碰撞后，可以實現全車下電避免二次傷害、全車車門自動彈開的視頻。

以上是用車體驗部分，關于用車成本方面，艾鐵成也給用戶們算了一筆賬。

首先是新能源車受政策傾斜而享受到的10%購置稅補貼，還有購買純電車型節省下來的油費。

艾鐵成說:

“開電車，一年20000公里能夠節省1萬元補能費用。五年節省5萬元，省出來孩子的大學學費。”

另外，根據對蔚來用戶的調查，已經有88%的用戶采用家充/公司充電、順路充電和換電的方式，僅有12%的用戶需要耗費比加油更長的時間，去專程為車輛充電。

艾鐵成覺得:

“這意味著對于大部分車主而言，充換電已經比加油更節省時間。節省出來的時間，也能多陪伴家人。”

02

蔚來的家用車思考

家人、家人，還是家人。

樂道品牌發布會上“家庭”被提及的次數，或許比過去蔚來品牌所有發布會中提到的次數還要多。

上文介紹了樂道汽車首款產品樂道L60的部分信息以及樂道汽車使用的家庭公式。這一部分，將從產品信息深入到蔚來和樂道，李斌和艾鐵成對于家用車定義和行業的思考。

提到家庭，艾鐵成首先想到的就是安全:

“我還在迪士尼的時候，每次開會第一件要講的事情就是安全。”

艾鐵成認為，安全一樣也是造一臺家用車最重要的事情，而此次發布會開場，他首先展示的部分也正是整車安全。

其實不止車輛，艾鐵成透露連門店的設計也要講安全:

“我跟門店同事說:‘店里的桌角都不能是尖的。’”

安全之外，就是要快樂。

艾鐵成強調:“是要讓每個人都快樂。”

比如艾鐵成口中能夠容納“五人五座，一人一箱”的乘坐和后備箱空間，又比如在車輛價格如此有誠意的前提下，依然選擇了FSD可變阻尼減震器、后排娛樂屏、HUD等娛樂舒適向配置。

有微博博主打趣道:“看來樂道的成本壓力還是不夠大。”

實際上，按照李斌和艾鐵成的說法，樂道已經由于成本原因進行了一些取舍，但像人車交互、乘坐舒適度等方面的配置在二人看來依然需要保留。

而舍去的部分，首當其沖就是激光雷達。

不過出乎意料的是，在取消激光雷達配置后，樂道品牌依然會提供全域NOP+服務。這很大程度上是由于樂道與蔚來品牌的視覺系統采用同一技術棧。

李斌解釋道，行業內的智駕系統大多都主要基于視覺系統，而激光雷達是負責“99.99%之后第三、四個9的高度安全冗余。樂道品牌智駕系統是基于視覺系統和4D毫米波雷達建立的，也已經是很高的安全標準了。”

李斌還舉例稱:“蔚來ET9有七重安全冗余，但如果把這些加到樂道品牌中就要多幾萬元的BOM成本，不劃算，家庭用戶也要算成本的。”

在李斌看來，做家用產品就是要用最新的技術，做好極致的成本和體驗的平衡。

“所謂津津樂道，也要斤斤計較。”

03

樂道能給蔚來帶來怎樣的未來？

蔚來，或者說，是李斌希望通過樂道品牌來正一正家庭市場的風氣，樹立好一臺真正家用車的榜樣。從目前已知的信息來看，樂道L60也并無明顯的短板。

反映到訂單量上也是如此。雖然透露訂單量不是蔚來一貫的作風，但艾鐵成還是明確表達了在開啟預售的不到24小時的時間內，樂道L60的訂單量遠超預期，“大概超出預期2-3倍是沒問題的。”

此外，艾鐵成還透露了一些其他方面的規劃。比如，待9月樂道L60正式上市時，樂道品牌就將有超過100家直營門店；現階段樂道也正在與幾百家服務商簽約；樂道之后的產品規劃中，不止有轎車產品，還會有六座、七座SUV產品；樂道品牌也會進軍海外市場等。

但回歸到公司層面，樂道發布后，也能反哺整個蔚來。

有意思的是，李斌透露，在5月15日樂道品牌發布后，蔚來品牌的試駕、訂單、鎖單量都要比前些天的數據要好。

不少人擔憂樂道L60會搶奪ES6、ET5、ET5T訂單的情況暫時并沒有出現，并且這還是在樂道L60自己訂單遠超預期的前提下發生的。

這是為何？

一方面，兩個品牌在定位上有較大差別:蔚來專注高端商務、個性化市場，兼顧家庭，樂道則全面聚焦家庭市場。

另一方面，雖然樂道的價格已經足夠低，但正如一位銷售所言:“蔚來依舊是那個蔚來。”更多的換電站、更優質的服務或許也會讓不少用戶產生“要不要多加幾萬元買蔚來？”的想法。

換言之，樂道與蔚來是1+1>2的組合:意向購買蔚來的用戶會由于價格因素向下選擇樂道，也會有對樂道抱有期待的用戶，因為補能、服務等差異化優勢向上購買蔚來。

樂道品牌現有補能網絡

除了促進銷量以外，樂道品牌也會進一步推動蔚來補能體系的下沉。

由于價格更低，樂道品牌勢必會比蔚來品牌接觸到更多三四線及以下城市的用戶。艾鐵成表示，根據蔚來近幾年的連續用戶調研，“今年下沉市場用戶對于換電的接受程度比三年前提高了十倍。”

下沉市場的換電需求有了，但如果沒有樂道品牌帶來的銷量，蔚來也不好邁開步子部署換電站。

蔚來需要維持品牌調性，不能輕易降價，而相對較高的價格就會讓接受換電的下沉市場用戶望而卻步。

這樣一來，部分城市和地區就會陷入“蔚來車主少，換電站就少；換電站少，車主群體就不好擴大”的死循環。

而樂道介入后，相對低廉的價格可以收獲更多用戶規模，單一地區用戶規模上升后，蔚來再去部署換電站也就不用考慮做賠本買賣的風險了。

并且，樂道還可以被看作是蔚來換電聯盟體系內第一個即將上市量產交付的品牌，是蔚來換電聯盟做大做強的先鋒。

李斌說:

“樂道先跑起來，接著第二個品牌再加入，換電聯盟這條路就算走通了。”

最后，李斌也表達了對于樂道品牌的期待:

“BBA的下一輛車是蔚來，這個消費者心智已經形成了。希望Model Y、RAV4的下一輛車，就是樂道。”