震撼，真是太震撼了！

秦L DM-i的推出，無異于是比亞迪朝汽車行業(yè)扔下的一枚重量級炸彈，炸沒了合資車的出路，讓那些躺著賣合資車、舒舒服服當買辦的車企徹底失去舒適區(qū)。

比亞迪秦PLUS DM-i的戰(zhàn)績想必很多車友都知道。它是當之無愧的銷量之王，連續(xù)連續(xù)霸榜A級轎車銷量排行榜，平均月銷量在2萬以上。

比亞迪秦L DM-i上市后，網(wǎng)民對秦L表示出比秦PLUS更大的認可，直言:

月銷量超過5萬不是問題。

秦L發(fā)布后，比亞迪A股在今天午后大漲近9%，成交超48億元，比亞迪H股漲超5%。

變天了！外國車退出中國市場的時候到了！

ONE

B級轎車的“攪屎棍”

秦L被比亞迪官方定位為中型轎車，對標的是帕薩特、大眾邁騰、雅閣、凱美瑞、天籟等B級車。

長寬高分別為:4830/1900/1495mm，軸距為2790mm。

阿祖對了一下數(shù)據(jù)，與現(xiàn)有的熱銷車型秦PLUS DM-i相比，秦L車長增加了65mm、車寬增加了63mm、軸距增加了72mm。

外觀設(shè)計上是溜背造型，顏值算是比較高的。

不過，這些都不是重點。重點是秦L的油耗只有2.9L/百公里，直接開創(chuàng)了油耗2.0時代，并且單車續(xù)航做到了2100公里。

據(jù)比亞迪官方給出的測試數(shù)據(jù)顯示，在不加油的情況下，開著秦L可以一口氣從西安干到深圳。

更關(guān)鍵的是，性能這么高的混動車的起售價僅僅是:

9.98萬元。

放眼國內(nèi)乃至世界電動汽車市場，幾乎找不到性能可以和秦L媲美，但價格比秦L還低的汽車了。秦L稱得上是工業(yè)奇跡。

阿祖預(yù)測，不出意外，秦L將是2024年、2025年汽車行業(yè)的銷量冠軍。

秦L之所以能做到如此之高的性價比，主要依靠的是其搭載的DM-i 5.0，即第五代DM混動技術(shù)。

一談技術(shù)問題，會有一點晦澀的感覺。阿祖就簡單的介紹一下DM-i 5.0的兩個核心指標:

一、DM-i 5.0是插混專用發(fā)動機的升級，它的熱效率首次突破了46%，成為了目前行業(yè)中熱效率最高的內(nèi)燃機；

二、第五代DM混動技術(shù)是目前已知的續(xù)航最長的插混技術(shù)，可以讓單車續(xù)航達到2100公里。

其它細節(jié)上，比亞迪秦L將搭配IPB智能制動控制系統(tǒng)，以有效抑制剎車點頭、起步抬頭等情況。

秦L的油箱大小提升到了65升，跟理想L7油箱大小一樣。之前一直熱銷的秦PLUS的油箱是42L。

Two

引起降價潮

今年年初比亞迪秦PLUS DM-i降價2萬，打響了中國汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)。

毋庸置疑，亞迪秦L上市后，還會引起新一輪的價格戰(zhàn)。性能不如比亞迪秦L，價格還比它高，消費者肯定不買單，車賣不出去，難道留在倉庫里積灰嗎？

降價是友商唯一的選擇。

顯然，秦L上市，受打擊最大的要數(shù)合資車，尤其是日系車。日系車說白了賣的就是一個省油，比亞迪的油耗已經(jīng)低到了2.9L/百公里。如果是日常代步，它甚至不要耗油。

雖然秦L確實減配了，但日系車也是出了名的皮薄。充其量算是彼此彼此。

如果硬要找秦L的缺點，應(yīng)該是智能化。

比亞迪秦L依然延用高通665消費級芯片，成本價在幾塊錢一個。但話又說出來，不到10萬塊錢，很難買到“智能化”。這件事，消費者心理基本都有預(yù)期。

目前市場上，在性價比方面能夠拿出來和秦L比一比的只有奇瑞風云A8。

售價上，奇瑞風云A8的起售價是9.99萬，略微高于秦L。

續(xù)航里程上，兩者大差不差，都超過了2000公里。

油耗上，奇瑞官方給出的百公里油4.2L，高于秦L，秦L只有2.9L/百公里。

電池包容量上，奇瑞風云A8的電池包容量是8.3度，秦L電池的包容量有10度。

綜合來看，比亞迪秦L還是略勝于奇瑞風云A8。

一直觀望還沒有下場買車的朋友們，現(xiàn)在肯定特別滿意，真是應(yīng)了那句話:

等等黨永遠不虧。

寫在最后:

幾年前，阿祖采訪過一位創(chuàng)業(yè)者，他說自己特別喜歡競爭，競爭讓他更清醒。比亞迪秦L上市后，肯定有車企老板要失眠了。良幣驅(qū)逐劣幣，這是好事。

市場上正是因為有比亞迪不斷突破的企業(yè)存在，消費者才能享受到更好的服務(wù)，有些車企才能清醒地意識到，躺平是沒有未來的，消費者是不好糊弄的。整個中國汽車產(chǎn)業(yè)才會進步。