近日，奇瑞風云A8遠航版車型正式上市了，3款車型10.99-12.99萬元的廠商指導價，比起現(xiàn)款在售車型來說門檻要低了不少。

而更令人驚喜的是，風云A8遠航版的入門級車型，配置和現(xiàn)款次低配的逐風版保持了一致，往上2個版本亦然有配置上的一一對應。因此可以理解成，風云A8遠航版是變相降價了2萬元。

但即使是風云A8遠航版，入門級車型還是沒有配置前后排頭部氣簾，且無360度全景影像、可開啟全景天窗、前排電動座椅調(diào)節(jié)這些配置，且10.25英寸多媒體屏幕和中高配車型那帶高通驍龍8155芯片的12.3英寸使用感受相去甚遠，L2級智能駕駛功能更是僅頂配車型才有。顯然，風云A8遠航版還是把主銷車型定在了中高配版本上。

所幸，風云A8遠航版還有1.5T渦輪增壓發(fā)動機為基礎(chǔ)，發(fā)動機最大輸出115kW，前置電機還有150kW最大輸出，綜合最大輸出265kW，整體表現(xiàn)和銀河L6不相上下，但銀河L6還擁有3擋DHT混合動力專用變速箱加持；從實用性的角度來說，風云A8遠航版那18.3kWh的電池組能做出127km的CLTC純電續(xù)航里程，日常代步夠用了，再搭配足足60L的油箱，WLTC綜合續(xù)航可達1400km。

對大多數(shù)消費者來說呢，如果真的只是想要一臺沒有里程焦慮的新能源車型，秦PLUS DM-i榮耀版的門檻顯然更低了不少，且配置也是很齊全的，秦PLUS榮耀版系列車型23,590臺的首周訂單就很能說明問題。因此，更重視動力和科技感表現(xiàn)的銀河L6即使有了大幅度落地優(yōu)惠，月銷量也不夠亮眼，2月份銷量甚至只有2,256臺。

顯然，風云A8遠航版即使提升了性價比、降低了門檻，依舊要面臨定位中規(guī)中矩的問題，畢竟現(xiàn)在的汽車市場太卷，在某些細節(jié)上做不到最好，就肯定難以開拓出相應的細分市場。