盼了三年，我們終于把雷總的小米汽車盼來了。不知道大家看到21.59-29.99萬元的售價后，對小米SU7是表示驚喜還是驚嚇。而與此同時，雷軍也曾表示:小米SU7的目標是50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車，大家覺得呢？

要說“好看”的部分，目前多數網友還是比較認同的。從早期大家總是用邁凱倫、保時捷來調侃SU7，到后來漸漸看習慣后，對于這款車外形的好評聲音還是有不少。尤其是小米SU7相較于當下很多電動轎車，流暢而扁平的車身線條顯得很是別致，當然結果也非常好，帶來了Cd 0.195的風阻系數表現。

從后部來看，小米SU7擁有一個十分明顯的溜背造型，車艙整體靠后并突出了較長的車頭，使得整車充滿了運動氣氛。車身長寬高分別為4997/1963/1440mm，軸距3000mm，定位為一款中大型純電動轎車。此外小米SU7根據配置不同有19英寸/20英寸/21英寸共三種尺寸四款樣式的輪轂，并提供共計9種車身顏色。

怎么突出“最智能”？我想小米的心思應該不止于這個擁有大中控屏的內飾座艙設計。小米SU7的車機搭載驍龍8295芯片，系統(tǒng)將支持汽車融合“人車家生態(tài)”的場景，支持五屏聯(lián)動，應用生態(tài)涵蓋主流車載應用。除了自家產品的完美適配外，還支持蘋果iPad上車，支持CarPlay和Airplay等功能。

而在智能駕駛部分，該車會搭載兩顆英偉達Orin芯片，綜合算力可以達到508TOPS。官方表示，小米智能駕駛全棧自研，采用自適應BEV變焦技術。可以看到，小米SU7目前在車機以及智能化硬件上都采用了時下最前沿的配備，但最終還是給了我們一個驚喜的價格，不得不說雷總還是有點東西的。

而關于“最好開”這一點，我想也是雷總最引以為傲的，畢竟他曾經表示過:車就是用來開的。此次上市的小米SU7采用800V碳化硅高壓平臺，首發(fā)車型有單電機和雙電機兩種動力版本:單電機版車型最大功率299馬力，0-100km/h加速時間5.28秒，配備容量為73.6kWh的弗迪磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為700km。

而雙電機的四驅MAX版綜合最大功率為673馬力，峰值扭矩838牛·米，0-100km/h加速時間2.78秒，配備容量為101kWh的寧德時代三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程可達810km。除此之外，小米SU7的懸架采用前雙叉臂/后五連桿的設計，并配備CDC可變阻尼+空氣懸架；小米SU7可選裝布雷博四活塞卡鉗，匹配博世DPB+博世ESP 10.0，其100-0km/h剎車距離最小為33.3米。

雷總對于小米品牌首款新車所傾注的心血是顯而易見的——小米SU7擁有讓人耳目一新的設計、時代前沿的軟硬件配備以及令人瞠目結舌的性能數據，既表明了SU7未來“打高端局”的身份，也要讓它一經面市就一鳴驚人。盡管價格是相當讓人驚喜，但小米SU7還是穩(wěn)住了自己中高端的定價，我認為原因有二:一方面是全新品牌/全新車型先期投入的供應商成本、渠道成本以及供電網絡成本都無法攤平，這是一個車企的必經之路；二來面對如此內卷的中國電動車市場，從一開始就邁進中高端領域是明智之選，避免了未來面臨“沖擊高端而未果”的尷尬境地。

而相比當下熱門的其他電動車品牌，小米SU7要面臨壓力是一定的，但與其他車企不同，小米在進入汽車領域前就已經有了龐大的用戶認知度積累，這在曾經的汽車行業(yè)里是及其鮮有的變數。我們看到小米SU7在發(fā)布之前就醞釀除了巨大的市場聲量和流量，如今小米SU7最后的神秘面紗已經揭開，隨著曾經的米粉們也已經長大，他們還能為小米的造車之路再沖一次嗎？