莫干山可以說是江浙滬最佳的山水風景地之一，到了春天很多小伙伴都會自駕來到這里，享受春天的萬物復蘇。而全亞洲最大的路虎全地形場地——路虎湖州體驗中心也在這里，這也是感受路虎家族越野性能的勝地。所以，春天怎么能不來一場酣暢淋漓的路虎試駕呢？

這次我們駕駛的是路虎的發(fā)現(xiàn)運動版，雖然是路虎的入門級車型，但整體的造型卻沒有變得很隨意，依舊是家族式的設計，而且和路虎其他車型相比，緊湊的車身反而讓這臺車看上去肌肉感十足，并且透露著十分精致的感覺。從側面看上去，整臺車也呈現(xiàn)了一種力量感，尤其是經(jīng)典的側窗設計，非常的有辨識度。說實話，在如今電氣化時代，有質感原創(chuàng)的造型設計變得越來越稀缺了。

內(nèi)飾的氛圍也是營造的豪華高級的質感，要知道這個級別，為了保證機械素質的優(yōu)秀，在內(nèi)飾用料等方便就會捉襟見肘了，但是作為入門級的路虎，依舊是在內(nèi)飾設計上和高級別的車型保持了一致。基本上手能夠碰到的區(qū)域都采用了皮質的包裹，當然，不同于現(xiàn)在很多自稱豪華車型那種大量的簡單粗暴的堆砌材料和配置，發(fā)現(xiàn)運動版的內(nèi)飾還是充斥著嚴謹和克制，用規(guī)整的設計突出英倫風那種高級感。

其實我對于現(xiàn)在車型里裝滿了大屏的設計一直是不太感冒，不僅破壞了整體的美感，同時也看上去有些廉價的感覺。發(fā)現(xiàn)運動版只有中控一塊屏幕，而且并沒有做的特別夸張的大，只有11.4英寸。他們認為過大的屏幕并不能夠帶來視覺上的優(yōu)勢，反而會影響看屏幕時聚焦的問題，一瞬間難以捕捉想要的信息。而且這套車機系統(tǒng)的反應和流暢度都是相當不錯的，UI設計也相當有質感。

別看這臺車只是入門級別的路虎，但是它的越野能力可一點也不差。這臺車配備了Terrain Response?第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)，要知道，現(xiàn)在如今那些具備不同越野模式的系統(tǒng)都是來自路虎的啟發(fā)，而相比于后起之秀，在越野能力上路虎的這套系統(tǒng)還是詮釋了你大爺永遠是你大爺。

這套系統(tǒng)提供了6+1種駕駛模式，面對不同的路況你只需要及時的調整成對應的路面模式，大多數(shù)路況都能輕松的通過。如果是新手的話，這套系統(tǒng)也提供了自動模式，系統(tǒng)可以通過監(jiān)測當前駕駛狀況自動選擇適合的駕駛模式，省去了很多麻煩。也就是說，這臺車并不是那種十分硬核的越野大玩具，而是能夠帶你去99%路況的豪華SUV。

當然，能夠讓這套四驅系統(tǒng)發(fā)揮作用的，還是路虎看家的全時四驅系統(tǒng)，具備中差鎖和輪邊限滑能力的發(fā)現(xiàn)運動版，在面對交叉軸炮彈坑，甚至三個車輪打滑的情況下，也能輕松的脫困。在越野能力上，你可以永遠相信路虎。

今天我們試駕的版本是2.0T汽油發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的動力組合，匹配9AT變速箱，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛·米。這套動力系統(tǒng)的輸出還是相當強勁的，不僅體現(xiàn)在越野的情況下，即使在公路駕駛的時候，絲滑綿密的輸出感覺十分細膩。

不過，在標準模式下，油門還是顯得有些不夠線性，經(jīng)濟模式才是這臺車絲滑的打開方式。另外，在運動模式下，這臺車的輸出會變得突然很暴躁，只要輕點油門，整臺車就會像踩了尾巴的貓咪一樣，向前猛竄。變速箱的換檔動作也很迅速，考慮到這是偏越野的設定，這臺變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

最后聊聊這臺車的底盤，說實話，最近電車開多了之后，猛然換到了這臺車上之后，突然發(fā)現(xiàn)好像很久都沒有這種駕駛的感覺了。這臺車的底盤是如此的順暢和絲滑，路面的細碎顛簸和減速帶的沖擊，都會被充滿韌性的懸架化解掉。轉向也是厚重但又相對比較精準，公路駕駛十分的輕松寫意。

總得體驗下來，我覺得在如今豪華品牌逐漸衰落得時候，路虎依舊能夠憑借自己強大的機械素質和實力，在產(chǎn)品力上給到我們久違的體驗，這絕對是很多電動車無法取代甚至無法挑戰(zhàn)的。而在很多情況下，這臺車是真的能夠伴隨著你去往任何一個地方，所以，有人說內(nèi)燃機已死，這一點我覺得大多數(shù)是對車理解不夠深才能夠說出來的，而這種機械質感和面對路面從容的底氣，我覺得在很長一段時間，我都會回味這種感覺。