隨著國內新能源領域技術的成熟，越來越多的消費者會在購車時選擇新能源車型。但新能源不代表就是純電車，還是有很大部分人群會因為需求，選擇混動車型。畢竟混動車型不僅解決了續航焦慮，還有著不錯的燃油經濟性。

但混動又分為增程和插混，到底哪種更好更成熟成了難題？雖然網絡上討論得很激烈，但最終沒有標準答案。或許是為了讓消費者選車不糾結、不做選擇題，長安汽車推出了長安UNI-Z，一款可插混可增程的新能源SUV。

長安UNI-Z選擇了3月28日這個特殊的日子上市，看來是無懼小米SU7上市帶來的流量損失。不過話說回來，指導價為11.79萬元-13.19萬元的長安UNI-Z和小米SU7目標群體相差有點大，不構成競爭關系。

在長安汽車的產品體系中，UNI系列是主打年輕化、運動化的車型系列。但熟悉長安家族產品的人會發現，長安UNI-Z頗有幾分歐尚Z6的神韻，大面積的鍍鉻前臉格柵又不是那么討年輕人喜歡，或許這個前臉是為了討好大多數中國人的審美。

不過細看長安UNI-Z，前臉格柵、燈組，以及車尾燈組、裝飾件都是全新的設計，和歐尚Z6還是有很大不同的。尺寸方面，長安UNI-Z長寬高分別為4730mm*1890mm*1680mm，軸距2795mm，雖然定位為緊湊型SUV，但其車身尺寸已經接近中型SUV。

側面設計介于傳統SUV與跨界車之間，車頂在B柱后呈現出下滑趨勢，配合懸浮式車頂和略微外擴的輪眉，力量感不錯。尾燈組采用目前常見的貫穿式設計，內置216顆LED光源，夜間亮起時，呈現光翼律動的視覺效果，具有不錯的辨識度。

內飾設計方面，長安UNI-Z采用地平線式環抱中控設計，比歐尚Z6三屏幕精致簡約了不少。車機部分，長安UNI-Z依然保留著傳統的啟動按鍵、排檔桿，甚至大燈開啟也是傳統擰的，這些都符合老司機的操作習慣。

但為什么使用頻率最高的后視鏡調節，以及空調調節卻要學特斯拉？特別是后視鏡調節界面并不算友好，你要操作兩級菜單才能實現。

長安UNI-Z最大的變化就是動力部分，最新的藍鯨動力系統。P1和P3電機采用輸入軸串行結構，3軸6齒緊湊電機布局。1.5L自然吸氣發動機和電動機組合提供動力，發動機最大功率為72kW，電機最大功率達到158kW，CLTC工況下續航125km，綜合續航能力超過1200公里。

總的來看，長安UNI-Z的上市讓更多消費者想購買新能源SUV有了新選擇,多種混動模式可以滿足車主不同場景的用車需求。

城市中通勤，它可以提供純電車型的靜謐性和低使用成本。在長途旅行時，插電混動車型不僅沒有里程焦慮，且還擁有低油耗的優勢。結合不到13萬的起售價，在國內如此卷的新能源市場，還是相當有競爭力的。