沉淀多年的LEVC，成為了吉利布局豪華商務(wù)車市場的一把利劍。

4月15日，浙江杭州。吉利旗下LEVC品牌的首款新車——L380設(shè)計美學(xué)解析會正式開幕，來自英國的LEVC全球首席設(shè)計師 Brett Boydell親自講解關(guān)于這款“陸地空客”的設(shè)計細(xì)節(jié)。

對于這一品牌，很多人或許并不十分熟悉。盡管吉利一項以善于并購全球車企著稱，但LEVC在這之中也具有特殊意義。

?2006年，吉利集團(tuán)收購LEVC20%的股份，并于2013年對其完成全資收購，是吉利開啟全球化的重要一步。

在收購這一百年汽車品牌后，吉利在很長一段時間內(nèi)并未過多干預(yù)該品牌的發(fā)展路線，這也導(dǎo)致了這一品牌過去很長一段時間都致力于海外市場的發(fā)展，在國內(nèi)的認(rèn)知程度不高。

然而，養(yǎng)兵千日，用兵一時。在豪華MPV市場競爭開始進(jìn)入白熱化的今天，這一擁有百年歷史，常伴英國皇室左右的品牌，也被賦予了新的使命。

L380領(lǐng)銜，吉利沖擊豪華MPV市場

在此次解析會上，LEVC介紹了空間導(dǎo)向型架構(gòu)——SOA架構(gòu)。這一架構(gòu)支持超長架構(gòu)帶寬，軸距可達(dá)3000mm-3800mm，可實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種驅(qū)動形式。同時也支持支持L2-L4級智能駕駛技術(shù)方案，超算平臺算力可達(dá)1000+Tops，為LEVC后續(xù)拓展更多產(chǎn)品序列做好準(zhǔn)備。

此外，作為以空間為賣點(diǎn)的架構(gòu)，SOA擁有不俗的空間創(chuàng)造力，搭載這一架構(gòu)的車型內(nèi)部空間利用率可達(dá)到75%以上。以L380四排座椅版本為例，其不僅采用全平地板設(shè)計，且最后一排還可以折疊“壓縮”成為地板的一部分，按照需要拓展后備箱空間，同時依然保持地板純平狀態(tài)。

此外，從整車造型來看，相比造車新勢力的冒進(jìn)，L380的設(shè)計風(fēng)格更加貼近大眾審美，也不太容易造成誤解。L380前臉相比傳統(tǒng)MPV更加圓潤大氣，車尾也并沒有做下壓處理。不難看出，對于豪華感的詮釋，吉利的答卷更加“OLD SCHOOL”一些。

而對于科技感的詮釋，L380交給了不同的燈光設(shè)計。貫穿式的“微笑曲線”前燈帶增加了科技感，以孔雀開屏為設(shè)計靈感的尾燈典雅大氣。

而從內(nèi)飾來看，“少即是多”的簡約理念依然是L380的出發(fā)點(diǎn)。并不依靠繁復(fù)設(shè)計來營造豪華氛圍，而是在選材用料上下功夫。例如，真皮座椅選擇的是量產(chǎn)極少的半苯胺豪華材質(zhì)、頂棚和立柱覆采用ALCANTARA面料，造價更貴，手感更好，體驗(yàn)更加豪華。

全面布局，吉利沖擊新能源藍(lán)海賽道

理想MEGA的折戟，并未阻擋市場競逐新能源MPV的腳步。對于吉利來說，此時入局這一市場，需要面對的是來自新勢力和傳統(tǒng)車企的雙重競爭壓力，一個全新的品牌，同時擁有百年造車血統(tǒng)“背書”，是一個不錯的開局。

但對于LEVC來說，僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從2023年開始，新能源MPV市場隨著各大車企的陸續(xù)加入，已經(jīng)成為一片紅海。就在L380亮相幾天之后，別克GL8也要帶著PHEV版本正式登場，加入這場激烈的爭奪戰(zhàn)中。

更重要的是，盡管國內(nèi)消費(fèi)者已經(jīng)對自主品牌沖擊豪華市場產(chǎn)生愈來愈高的接受度，但是價格戰(zhàn)的陰影也籠罩在每個想要品牌向上的自主品牌頭上。在“卷”到極致的市場環(huán)境下，作為品牌首款新序列車型，L380在定價上需要給出一個足夠令人信服的答案，才有可能脫穎而出，成為被看到的那一個。

好在，從吉利的角度來看，如今對于新能源市場的把握已經(jīng)變得越來越游刃有余，領(lǐng)克、極氪的成功也讓其新能源技術(shù)和品牌力越來越得到中高端市場用戶的認(rèn)可。相信LEVC在靠譜的品牌力和產(chǎn)品力的雙重加持下，會成為這一市場中的一位有力競爭者，為高端新能源商務(wù)車市場帶來新的改變。