紅旗EH7，這是應(yīng)該算是紅旗新能源品牌的首款車型，因為在這臺車上首次用到了紅旗新能源的品牌Logo，而針對此前的紅旗E-QM5，以及紅旗E-HS9等車型還是用的一汽紅旗標(biāo)志性的品牌標(biāo)識。當(dāng)然了，針對紅旗新能源的這個品牌Logo而言，也是受到了很多網(wǎng)友的議論，說是沒有了紅旗品牌的靈魂等等。不過我們今天的關(guān)注點并不是它，而是首次用到此Logo的紅旗EH7。

就在3月20日，紅旗EH7就已經(jīng)上市，同時新車給到的售價區(qū)間在22.98-30.98萬元，這個價格說實話不便宜。相比之下，同樣作為中大型純電轎車的比亞迪漢EV、飛凡F7，以及銀河E8等車型，都沒有這么高的價格，難不成紅旗新能源也有所謂的品牌溢價？不過有一說一，從紅旗EH7身上的設(shè)計來看，也讓我重新認(rèn)識了一汽紅旗這個品牌。所以說了這么多，下面我們就大概了解一下這臺紅旗EH7，看看它的產(chǎn)品表現(xiàn)到底如何。

首先來看外觀，紅旗EH7采用了全新的設(shè)計語言，新車甚至讓你辨別不出這是一臺紅旗車。當(dāng)然了，如果你仔細(xì)觀察還是會發(fā)現(xiàn)，紅旗EH7的前機(jī)蓋中央有一條隆起的筋線，這一點算是紅旗比較經(jīng)典的設(shè)計風(fēng)格，同時兩側(cè)的燈組造型也采用了回旋鏢的設(shè)計，日行燈的樣式其實與紅旗HS3的有幾分相似之處。

從車側(cè)來看，紅旗EH7的前葉子板處還是保留了紅色點綴的銘牌標(biāo)識，以至于提升車側(cè)的辨識度。此外，隱藏式門把手的造型比較精致，看起來不會顯得有廉價感。而且你還可以看到，紅旗EH7的車頭和車尾是比較短的，這種設(shè)計的好處就是能夠為其后排乘員艙提供一個比較不錯的空間表現(xiàn)。

那么從車尾來看，紅旗EH7采用貫穿式尾燈，整個尾燈組的造型看起來有些夸張，不過尾燈兩側(cè)內(nèi)部的燈帶布局比較細(xì)膩，點亮后的視覺效果還算不錯。至于后備箱空間，首先紅旗EH7并不是一個掀背轎車，所以它的后尾門也是傳統(tǒng)三廂轎車的開啟方式，打開之后可以看到該車后備箱的縱深還是比較不錯的，但是后備箱的寬度一般，而且后備箱的開口也并不大。

內(nèi)飾方面，在我看來紅旗EH7是繼紅旗H6之后，又一款放飛自我的產(chǎn)品，可以看到整個中控臺的布局充滿個性，當(dāng)然這種奇怪的設(shè)計手法也會遭到不少消費者的吐槽。小尺寸的液晶儀表不會被方向盤完全遮擋，同時這種曲折的雙聯(lián)屏設(shè)計，也能夠提升車內(nèi)的時尚科技感。不過有一說一，紅旗EH7的車機(jī)流暢性還是有很大的提升空間，畢竟在這個價位區(qū)間，這幾點還是容易被消費者重視的。

另外值得一提的是，紅旗EH7車內(nèi)的控制按鍵，基本上都采用了觸控式的設(shè)計，雖然說能夠營造出一定的科技氛圍，但論實用性還是比不上實體按鍵。而且可以看到，紅旗EH7也采用了這種按鍵式的電子內(nèi)門把手，但是它的這個按鍵位置有點奇怪，反正我是用不習(xí)慣，不如把它集成在車窗控制區(qū)的側(cè)邊。

在動力方面，紅旗EH7有單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版，針對單電機(jī)版本的紅旗EH7來說，該車的最大輸出功率來到了253kW，相比同級銷量較好的漢EV來說，紅旗EH7單電機(jī)版本的動力性能有明顯優(yōu)勢。雖然說紅旗EH7的入門版百公里加速需要7.8秒，但是針對搭載85kWh和111kWh容量電池組的單電機(jī)版來說，它們的百公里加速時間則是去到了6.2秒和5.8秒，而這也是得益于電池包擁有更高的放電效率。而在續(xù)航方面，這兩臺車的純電續(xù)航里程分別是690公里和820公里，入門版則是600公里。

另外對于雙電機(jī)四驅(qū)版本的紅旗EH7而言，其中同樣搭載111kWh高容量電池組的車型擁有最快3.5秒破百的動力性能，同時它還能夠兼顧760公里的純電續(xù)航。此外，雖然紅旗EH7并不是出自800V架構(gòu)的車型，但是它的入門版車型就具備了最大190kW的充電功率，中配版的充電功率可達(dá)280kW，高配車型更是達(dá)到了365kW，而這也與其搭載的電池包有一定的關(guān)系。

編輯總結(jié)

不得不說，紅旗EH7這臺車的做工用料還是蠻扎實的，基本上已經(jīng)不再是我們以往認(rèn)識的那個紅旗。除此之外，紅旗EH7的空間表現(xiàn)也算是整臺車的一大亮點，再加不錯的動力性能，以及良好水平的純電續(xù)航表現(xiàn)，也都能給一個不錯的分?jǐn)?shù)。不過在價格方面，紅旗EH7的起步價達(dá)到了22.98萬元，這個價格如果放在2022年或者是2023年或許還會有一定的優(yōu)勢，但是在如此內(nèi)卷的當(dāng)下，我覺得大多數(shù)消費者更愿意考慮其它國產(chǎn)品牌的中大型電車，或者是坐等降價。