在市場轉型的驅動下，新能源汽車行業(yè)正在快速發(fā)展。

而中國品牌依托提早布局、技術進化的優(yōu)勢，走在了汽車行業(yè)的前端。除了入門車、家用車外，中國品牌更在高端新能源領域快速發(fā)力，并且逐漸與海外品牌拉開差距。

在這樣的市場背景下，中國多個品牌乘風而上，開啟了自己的新能源轉型之路。

其中，一汽紅旗也在此前正式宣布了“向新能源汽車奮進轉型”的戰(zhàn)略，而作為一汽集團的功臣，劉亦功也親自掌舵紅旗品牌的新能源轉型進程。目前，紅旗品牌不僅發(fā)布了“旗幟”高端電動智能超級架構FMEs同時還以“旗妙雙翼”為標識，展現紅旗新能源子品牌先鋒特征。

在3月20日晚間，紅旗新能源子品牌首款新車也是劉亦功掌舵紅旗后發(fā)布的首款車型，紅旗EH7中大型純電轎車正式上市。

而這款定價在22.98萬元-30.98萬元區(qū)間的新車，有一個全新目標，那就是重新定義高端純電市場。當然，在產品維度，紅旗EH7也帶來了不少新鮮感。

設計科技全面向新，“新紅旗”面貌初現

有別于傳統(tǒng)的紅旗豪華轎車，紅旗EH7這款新車并未采用穩(wěn)重、莊嚴的設計形態(tài)。

基于紅旗新能源子品牌全新的“自然靈動美學”設計理念，紅旗EH7這款中大型純電轎車將以更加活潑、清新的風格面向家用消費群體和年輕群體。

具體來看，紅旗EH7采用了One Box一體化車身造型，擁有著流暢的車身姿態(tài)，呈現更為靈動、流暢的美感。與此同時，以微笑前臉、隱藏式門把手、展翼車尾等細節(jié)，在構造精致高級感的同時，也呈現出年輕化的觀感。

不過，紅旗EH7雖然進一步呈現出年輕動感的設計形態(tài)，但整車的尺寸仍然不小。

其長寬高三圍分別可達4982*1914*1490mm，軸距也達到了3000mm，在空間方面對標奧迪A6L、奔馳E-Class等主流C級轎車。

值得一提的是，紅旗EH7除了設計向新外，更在科技方面持續(xù)發(fā)力。

在新車的環(huán)抱式炫富中控臺上，我們可以看到由兩組液晶屏組成的顯示系統(tǒng)。全新的智能車機系統(tǒng)，除了提供豐富的網聯配置外，還創(chuàng)新性地設計了“靈動妙趣角”這一細節(jié)，為智能車機帶來更豐富的可玩性。

來到車輛的智駕配置方面，新車為消費者提供L2級智駕輔助系統(tǒng)，足夠滿足消費者對于安全性和便利性的駕駛需求。

構建現代化行駛性能，紅旗EH7走向主流舞臺

對于傳統(tǒng)車企、傳統(tǒng)豪華品牌而言，打造新能源車的難點，其實在于車輛的“核心先進性”方面。縱觀BBA三大傳統(tǒng)豪華品牌的同價位純電動車型，我們幾乎很難看到高品質的三電表現，也難以獲得出色的駕控體驗。

在劉亦功等“紅旗人”的帶領下，一汽紅旗先后完成了純電專屬造車平臺、自研電池系統(tǒng)的設計與制造工作。而紅旗EH7，就是這些技術成果的直觀體現。

基于紅旗自研電池系統(tǒng)，紅旗EH7長續(xù)航版車型的CLTC續(xù)航里程最高可達820Km，位居同級別前列。與此同時，紅旗自研電池系統(tǒng)通過物理防護和三電管理系統(tǒng)雙向優(yōu)化，可以做到多場景無熱擴散的安全性。高續(xù)航、高安全、高可靠，這樣的純電車型出行體驗，可以說構建得比較完善，這也為紅旗EH7在同級市場帶來先發(fā)優(yōu)勢。

另外，基于對高端純電市場的洞察，紅旗EH7還具備了高性能、高操控表現的實力。其四驅版車型，在前后電機的加持下，擁有3.5秒的破百能力。并且在底盤方面，紅旗EH7配備前虛擬主銷雙橫臂+后五連桿懸架結構，配合Brembo剎車卡鉗、iDCS自主連續(xù)阻尼可調減振器等專業(yè)配置，帶來了厚重的底盤質感與絲滑精準的操控體驗。

從三電、底盤這些核心品質來看，紅旗EH7這款新車基于一汽紅旗的體系力，在根源處發(fā)力，構造出了難以被新勢力和普通品牌所復制的產品優(yōu)勢。也正是依托穩(wěn)健可靠的核心素質，紅旗EH7也有望重新定義中大型豪華純電轎車，從而在市場上獲得新的發(fā)展機遇。

寫在最后:

進入到新能源時代競爭的下半場，一汽紅旗正在劉亦功的率領下，以品質、技術和體系力進行角逐。

通過紅旗EH7這款新車，我們可以看到，紅旗這個豪華品牌在新能源領域的競爭思路，是以“長期主義”來實現品質的優(yōu)化與完善，并且打造出具有“高品質體驗”、“安全可靠扎實”的產品。而這種穩(wěn)重的發(fā)展思維，正是這個略顯浮躁的“新造車時代”所需要的。