如果說中國品牌已經讓高高在上的空氣懸架，成功進入尋常百姓家。那么眼下，一場雙腔空懸替代傳統單腔空懸的浪潮，似乎已經被掀起。隨著新款騰勢N7的上市，搭載雙腔空懸的主流產品，價位被壓至30萬元以內。“多就等于好”，這一定律在空氣懸架上，被展現的淋漓盡致。更多的腔室，就意味著更多的可能性。而在更便宜的價格，獲得更豐富的體驗，總是讓人憧憬的。

雙腔空懸，才是滿血云輦-A

在比亞迪推出的四款以云輦命名的底盤技術中，云輦-A可以說是兼顧使用場景以及受眾范圍最平衡的一項。相較云輦-P主要適配的硬派越野車，以及云輦-X追求的極致性能，云輦-A和云輦-C顯然要更接地氣。另外，云輦-A從硬件上來看，就是云輦-C的升級版。后者的執行硬件依賴可變阻尼減振器，而前者在此基礎上，增加了空氣懸架。也就組成了眼下25萬元左右新能源車中，非常常見的空氣懸架+可變阻尼減振器搭檔的底盤硬件。在此基礎上，空氣懸架負責底盤的高度，可變阻尼減振器負責底盤的硬度。所以，絕大多數車企在這一價位都采用的單腔空懸。因為只負責高低調節，單腔室空氣懸架完全夠用了。

但借著新款騰勢N7的升級來說，雙腔空懸或許才是云輦-A的滿血形態。之所以這樣說，還是要回到產品定位上來。對騰勢N7這樣的立足跨界運動風格的SUV車型而言，單純的單腔室空氣懸架，能夠帶來的技術加持較為有限。調節車身高度的能力，能夠覆蓋的場景，基本圍繞提升上下車的便利性，新能源車的通過性，以及降低高速狀態下車身的風阻等等。簡單來說，其對操控性的幫助，與更低一級的云輦-C，沒有本質上的區別。

如果說云輦-C是幫助眾多中端車型有效提升駕駛品質，那么配備云輦-A的產品，必然對操控有著更高的追求。這與騰勢旗下的SUV產品的定位是相呼應的。所以說，雙腔空懸才是它的歸宿。在硬件迭代后，新款騰勢N7不僅可以做到車身底盤的升降。還能在不同的車身高度，通過雙腔式的設定，實現懸架硬度的調節。簡單來說，就是兼顧SUV的通過性，以及轎車的穩定性。這在彎道、加速和剎車等場景中，會體現的更為明顯。

當然，這還只是被動場景。在執行硬件強化后，新款騰勢N7也匹配了主動感知硬件。除了在同價位繼續保持較為少見的雙激光雷達方案外，新車將前方感知攝像頭的數量，由單目式，增加為雙目式。如同人眼一樣，雙眼才能具備分辨物體距離的能力。另外，從騰勢N7雙激光雷達的安裝位置來看，雙目攝像頭都能更多彌補遠距離偵測的需求。總之，復配使用感知硬件，能夠在算法積累初期，也能更好幫助車輛做出更正確的判斷。在底盤懸架方面，則能實現更優的“魔毯”效果。即感知路況，然后通過空氣懸架和可變阻尼減振器等執行硬件，提前做出最優通過方案，保障車內乘員的駕乘體驗。

高不成、低不就，單腔空懸過時了？

從新款騰勢N7的升級方向，我們也可以發現。雙腔空懸在技術方面，幾乎擁有單腔空懸的所有優勢的情況下。還能提供軟硬度方面，更大自由度地調節適配。也就是說，只要成本能夠被控制，雙腔空懸的應用效果必然強于單腔空懸。而另一方面，單腔空懸下探至20萬元門檻，也幾乎沒有繼續下探的可能性。

一方面，只要是空氣懸架，它對空間的擠占就是無法回避的問題。這也是為什么，空氣懸架多見于B級以上SUV，或C級以上轎車的原因。對于20萬元以內的產品而言，采購空氣懸架的成本并不是核心問題，犧牲產品空間才是。另一方面，尺寸相對較小，或者說車價相對較低的產品，其懸架規格也就更低。以前麥弗遜懸架為例，該設計的誕生和大規模應用，本就建立在其對空間的優化上。在此基礎上改用空氣彈簧，除了擠占空間，原本彈簧和減振器結構需要受力的部分，現在也需要轉移到空氣彈簧上來。這使得相對昂貴空氣懸架，其耐用性更容易受損。同時效果上，也遠不如匹配雙叉臂懸架來的干脆。

這樣一來，單腔室空氣懸架豈不是成為高不成、低不就的選擇。最終只能在自己熟悉的市場，被雙腔式空氣懸架給替代？答案恐怕沒那么簡單。就像麥弗遜式懸架依舊活躍在20萬元以上的汽車產品中一樣，空氣懸架也沒必要唯多腔室論。

效果更豐富，不代表更合適。回顧前面提到的單腔空懸的優勢，我們可以發現，在僅圍繞舒適性定位的車型中，單腔空懸的效果完全足夠。而雙腔式所帶來的優勢，幾乎都圍繞操控性而來。所以對尺寸較大，且只需要打造舒適設定的產品而言，并沒有必須升級雙腔空懸的必要性。

具象化一點來說，也就是20萬元以上的SUV產品線為主，底盤硬件至少為前雙叉臂結構支撐，產品定位更多側重舒適性的車型，只需要保持或升級至單腔空懸即可。省下的成本，完全可以投入到“冰箱彩電大沙發”上去。之所以不提轎車，是因為其操控性調校更為容易，一般只需要單腔空懸彌補高度調節能力即可。相對例外的部分或許是MPV。由于車型過于龐大，且在新能源基礎上車重也相當可觀，再疊加受眾面相對更能承擔一定程度的溢價。所以更為昂貴的新能源MPV，往往會在減負本職的舒適性之余，通過多腔室空氣懸架的應用，適當改善自己難以駕馭的狀態。

寫在最后

從30萬元級別開始出現空氣懸架，到30萬元以內也能配備雙腔式空氣懸架。新能源車的浪潮下，空氣懸架的迭代速度也是相當驚人。不過這種高速迭代，仍然會以20萬元以上的市場為主。除了難以持續向下覆蓋，空氣懸架的單腔室與多腔室之間，屬于技術上分高低，但應用場景上只談誰跟適合的存在。對騰勢N7而言，它很清楚雙腔空懸就是它所追求的。對用戶而言，也需要弄清楚，自己到底需要什么。