B級車市場，卷得沒邊了。

這一細分市場不僅囊括了凱美瑞、帕薩特、雅閣等暢銷燃油車，還有特斯拉Model 3、比亞迪海豹、深藍SL03等新能源產品。今年，還有小米汽車、蔚來樂道等新人加入戰團。其中，小米SU7已證明自身競爭力，大定突破10萬輛大關，將壓力給到了競爭對手。

5月20日，領克07 EM-P開啟交付。

“領克07 EM-P價格能打”，有業內人士評價道。在自主中型車價格沖擊下，合資競品壓力變大了。

除了價格，還有什么亮點？

領克07 EM-P比預售價格要低了1萬-2萬元，這超出業內預期。對此，領克方面坦言，是受到競品定價走低或是降價的影響，“主打一個一步到位”。

該車主打低價高配策略。在造型設計和內飾配置上，新車無疑做足了功課。無框門設計提高了車型辨識度，并為安全著想加裝5mm鋼化玻璃。此外，為滿足用戶的呼聲，新車還增加了純黑的車身和內飾“超電黑武士”款式。

“領克不做丐版，入門即豪華”，這是吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售總經理林杰的承諾。所以，新車“內飾+車身”顏色以及電動尾門等均為全系標配。而中高配版更是配備了Nappa真皮座椅、前排雙按摩椅等。

音響系統作為汽車內飾體驗的關鍵組成，領克聯手哈曼卡頓，歷時8個月、3輪調試，專門為07 EM-P定制了23個揚聲器的7.1.4聲道3D環繞音響系統，并在現場臨時搭建環繞音響系統，用“體感”效果向與會人員展示。但受成本所限，僅中高配車型可享受這套音響系統。

隨著消費需求不斷演變，車載屏幕陣容也在與日俱增。憑借領克與魅族聯合開發的智能座艙系統，07 EM-P實現了92英寸AR-HUD、15.4英寸中控屏、10.2英寸液晶儀表盤以及Pad、手機的“3+2+1”多屏聯動體驗。并首次搭載可拆卸的CoPad平板電腦，支持魅族多終端生態互聯。

在平臺和動力總成方面，07 EM-P與08 EM-P相同，基于CMA Evo新能源平臺打造，采用了“超級增程電動”解決方案，集“超級智能、超級續航、超級性能”于一身。

憑借智能算法自動切換電驅、直驅和并聯模式，新車在不同速度和路況下可權衡效率。CLTC工況下，新車純電續航126km，綜合續航達1400km以上。林杰調侃道，“超級增程除了成本略高，沒有其他短板”。

此外，新車還搭載了天穹Pro智能駕駛計算平臺，擁有28項高感知硬件，可支持“行泊一體”、FCW 前碰撞預警系統、HWA Plus高速公路駕駛輔助系統等32項智能駕駛輔助功能。林杰還透露，領克07 EM-P高速NOA功能計劃在第四季度正式推送。

可以說，新車車內座艙的配置、功能及智能化亦不輸于同級，在部分配置上更是可媲美傳統豪華品牌。“雖然經費在燃燒，但沒有人能阻止我們。”

領克，新能源起勢了

在領克看來，領克07 EM-P和先期上市的08 EM-P是品牌在新能源轉型的“超電雙子星”。領克08帶領品牌在電動車市場初步站穩腳跟，而07有望將品牌銷量推向一個新的高度。

盡管領克很早就布局混動、純電動等新能源領域，但由于技術競爭力不強被競爭對手反超。所以2022年時，面對高速增長的新能源市場，比亞迪憑借多年技術積累迎來新能源銷量爆發，全年突破186萬輛。同時，埃安、零跑等新能源品牌起勢。

與之形成對比的是，領克同年銷量首次下滑至18萬輛。加之新能源研發投入產出比失衡，導致盈利由盈轉虧。直至去年下半年，領克08 EM-P攜超級增程技術而來，又通過與魅族共研智能座艙改善了車機交互體驗，讓品牌在主流新能源市場有了聲浪，助力品牌虧損幅度有所收窄。

領克08的優勢較為突出，一方面價格能打，彼時疊加訂單權益后起售價下探至20萬以內，造型設計和配置也較為亮眼，比如無門框設計、哈曼卡頓23揚聲器音響等。同時，優于同級緊湊型SUV的車身尺寸，讓該車符合家庭用車的需求。

在動力技術上，領克08 EM-P是基于CMA Evo全新架構打造的首款戰略車型,也是EM-P“超級增程電動”方案的首搭車型。該方案升級自Lynk E-Motive智能電混平臺，可支持三電機四驅系統，CLTC綜合續航1400km，純電續航最高220km，彰顯出卓越的能量遞代能力。

彼時林杰表示，“領克08是基于我們全新一套技術，從產品力、消費者使用體驗，從方方面面我們認為都是具有競爭優勢。”

憑借較為出色的產品力和消費體驗，領克08 EM-P獲得了不錯的市場反饋。該車型上市首月銷量就突破萬輛大關，后續月銷量保持在5000輛以上，帶動領克去年銷量達22萬輛，同比大增22%。今年前4個月，領克累計銷量已達8萬輛，同比勁增56%，其中新能源車型占比接近50%。

而在新能源“走量”征程中，領克對07 EM-P被寄予厚望。上市僅48小時，該車訂單就突破7000輛。華創證券表示，作為領克又一款產品力不錯的車型，領克07 EM-P有望進一步拓寬市場份額，月銷量預計在5000-8000輛之間。

自主油車品牌轉型樣本？

相較于競爭對手，領克在向電動化轉型的過程中，短期內可謂搶占了一些先機。

值得注意的是，在電動化轉型之路上，絕大多數車企都偏向先行推出全新的新能源子品牌。這主要出于兩個目的:一是與原有的燃油車品牌做好區隔，以利于擺脫“油車”標簽；二是為了降低探索新領域的試錯成本。從整個集團角度看，這無疑是一種利好之計。但從單一品牌利益出發，過度依賴現有燃油車型銷量所帶來的短期盈利，容易使油車品牌錯失新能源市場的最佳紅利期。

特別是當新能源品牌的市場熱度與日俱增，而燃油車品牌的聲浪逐漸減弱之際，整個集團大概率會優先發展新能源品牌，包括技術、資金、人力等資源的分配。比如，領克的概念車ZERO被集團交給了“兄弟品牌”——極氪作為首發車。

據了解，領克品牌與集團用戶的重疊度已從之前的10%上升至20%。林杰去年初表示，需要進一步拉開重疊度，“領克08就是我們拉開重疊的首款全新產品。”

對于傳統燃油車品牌來說，要實現向電動化順利轉型，不僅離不開集團層面的大力支持，同時自身也必須在造型設計、產品定價、營銷策略等多方位發力，從而贏得市場認可。

相較之下，領克在一眾油車品牌中，電動化轉型算是走得較快的代表之一。乘聯會秘書長表示，領克“技術和品牌塑造”較為成功。技術主要是集團層面的支持，而品牌塑造則離不開領克對市場和用戶的精準定位。前者主要依賴集團技術平臺層面的支持，后者則離不開品牌對市場和用戶需求的精準定位。

業內分析人士表示，同樣定位中高端的兩家自主品牌，采用的混動技術實力相差無幾，但憑借出圈的運動化設計風格，領克08 EM-P突出重圍，在20萬-30萬元競爭極為激烈的新能源市場擁有了一席之地。

領克瞄準的是一批追求性能、運動感的年輕消費者，但同時也能滿足家庭用車的需求。在營銷策略上，從車展展臺的年輕時尚調性、引入VR賽車互動環節，到支持自家車隊參與國際賽事等，無不彰顯出領克對年輕族群的極力擁抱。

“性價比+插混技術+運動化設計+年輕化營銷”等綜合因素的結合，是領克電動化轉型能做出成績的原因，同時也是打造常青藤品牌或車型必備的基礎條件。