日前，梅賽德斯-奔馳發(fā)布2024年一季度在華銷量數(shù)據(jù):累計(jì)向中國(guó)用戶交付新車超16.81萬輛。這一數(shù)字相比去年同期，出現(xiàn)了約12%的降幅，在Q1車市基本實(shí)現(xiàn)“開門紅”的大背景下，顯得有些“另類”。

但與一些人的唱衰觀點(diǎn)不同，水滴汽車一直強(qiáng)調(diào)，銷量只是評(píng)判企業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的維度之一，并且不能片面孤立地去看。進(jìn)一步拆解梅賽德斯-奔馳的銷量數(shù)據(jù)，并結(jié)合接下來的產(chǎn)品技術(shù)布局就會(huì)發(fā)現(xiàn)，企業(yè)韌性有增無減。

首先，梅賽德斯-奔馳Q1在華交付量下滑有一些客觀因素，企業(yè)表示，始于去年四季度的零配件供應(yīng)短缺及部分車型的換代爬坡，對(duì)2024年一季度的部分新車供應(yīng)產(chǎn)生了影響，從而導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)部分車型交付無法完全滿足客戶的即時(shí)需求。目前相關(guān)供應(yīng)情況已逐漸改善。

其次，雖然梅賽德斯-奔馳Q1新車交付受到了暫時(shí)性影響，但對(duì)品牌號(hào)召力和企業(yè)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)至關(guān)重要的高端豪華產(chǎn)品矩陣及國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略車型，依舊保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，AMG、邁巴赫、大G三個(gè)品類市場(chǎng)地位不可撼動(dòng)，S級(jí)牢牢占據(jù)著100~150萬元細(xì)分賽道第一的王座。

同時(shí)，奔馳國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品交付量亮點(diǎn)明顯。數(shù)據(jù)顯示，Q1國(guó)產(chǎn)C級(jí)車交付同比增長(zhǎng)近50%，國(guó)產(chǎn)GLC SUV交付同比增長(zhǎng)超20%。全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車自2023年12月上市以來，市場(chǎng)反饋也很不錯(cuò)。而且不止燃油車穩(wěn)步推進(jìn)，梅賽德斯-奔馳一季度的國(guó)產(chǎn)純電車型交付量同樣翻了一倍多。

此外，更重要的是，梅賽德斯-奔馳無論在產(chǎn)品還是技術(shù)上，均留有“后手”。在即將到來的北京車展上，梅賽德斯-奔馳將推出多款全球首發(fā)和上市車型，包括純電大G、邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型邁巴赫EQS、全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車插電式混合動(dòng)力車型等。

其中，最吸睛的當(dāng)屬全新純電大G，它的到來不僅會(huì)給8萬美元以上的豪華電動(dòng)市場(chǎng)帶來劇震，改變目前產(chǎn)品單一，格局固化的現(xiàn)狀。同時(shí)我們也認(rèn)為，全球范圍內(nèi)的電動(dòng)化普及一定是先從這個(gè)市場(chǎng)向下滲透的，梅賽德斯-奔馳的加入，有利于自身轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)的成熟化。

值得一提的是，雖然不久前梅賽德斯-奔馳根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境推遲了全面電動(dòng)化的時(shí)間點(diǎn)，但對(duì)于面向未來的智電技術(shù)，卻絲毫沒有放松。并且中國(guó)在梅賽德斯-奔馳的智電轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，一直處在核心位置。

據(jù)悉，在即將于北京車展上市的全新長(zhǎng)軸距E級(jí)PHEV車型上，梅賽德斯-奔馳引入了最新的第四代插混技術(shù)，將新車的純電續(xù)航升至100公里以上。相比第三代技術(shù)，第四代系統(tǒng)集成度更高，能量傳輸更高效直接，能夠更好地兼顧能耗和動(dòng)力輸出，放眼豪華品牌，亦屬于“含電量”最高的混動(dòng)技術(shù)之一了。

同時(shí)，基于全新MMA平臺(tái)打造、采用800伏高壓平臺(tái)的梅賽德斯-奔馳CLA級(jí)概念車，也將在車展迎來中國(guó)首秀。根據(jù)企業(yè)規(guī)劃，基于MMA平臺(tái)開發(fā)的全新車型將于2025年在北京奔馳落地投產(chǎn)。

除了加速引入全新的新能源車型，梅賽德斯-奔馳也將中國(guó)作為品牌智電轉(zhuǎn)型的重要策源地。全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車上的諸多數(shù)字化功能，就是由梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心研發(fā)的。這家成立于2022年的本土化研發(fā)機(jī)構(gòu)聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。

除上海研發(fā)中心外，梅賽德斯-奔馳近些年還成立了針對(duì)新能源車型本土化開發(fā)測(cè)試的北京研發(fā)技術(shù)中心，以及加速M(fèi)B.OS操作系統(tǒng)等前沿技術(shù)開發(fā)的梅賽德斯-奔馳數(shù)字技術(shù)有限公司。

目前，梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)已成為德國(guó)以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。早前有信息稱，到2023年底，梅賽德斯-奔馳在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將增長(zhǎng)至2000人，相比2020年增長(zhǎng)近一倍。

從短期看，銷量下滑并沒有影響梅賽德斯-奔馳在華的基本面，相反，比起其他豪華品牌，奔馳既有更多的產(chǎn)品牌可打，在定價(jià)上也擁有更大的騰挪空間。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，梅賽德斯-奔馳展現(xiàn)出的韌性，使其有充分的信心應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)。

筆者認(rèn)為，奔馳作為“百年老店”，其處事邏輯和國(guó)內(nèi)的大部分車企是不一樣的。雖然2024年一季度國(guó)內(nèi)車市整體實(shí)現(xiàn)“開門紅”，但國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，1~2月汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，相較于2015年時(shí)汽車行業(yè)8.7%的利潤(rùn)率有較大的下滑。

由此可見，大部分車企都采取了“以價(jià)換量”的策略，為的是留住人氣，不至于在對(duì)手如云的賽場(chǎng)上失去存在感。而梅賽德斯-奔馳關(guān)注的，是企業(yè)發(fā)展的質(zhì)量——聚焦豪華，有所為有所不為。

奔馳的這種“另類”選擇無法輕易效仿，因?yàn)楸澈笫菚r(shí)間沉淀的強(qiáng)大品牌號(hào)召力。事實(shí)上，“提質(zhì)效，強(qiáng)韌性”是所有車企共同的追求，但身處不同發(fā)展階段的企業(yè)，很難有相同的生存之道，因此我們也不能只憑一個(gè)短期數(shù)字，斷言一項(xiàng)長(zhǎng)期主義的事業(yè)。