新款騰勢(shì)N7的上市似乎沒有讓這個(gè)品牌收獲鮮花和掌聲，于是有了下面這一條動(dòng)態(tài)。

爭(zhēng)議點(diǎn)主要有兩點(diǎn)，其一是NOA智駕系統(tǒng)的普及應(yīng)用時(shí)間，其二是車輛降價(jià)對(duì)于老車主造成的損失。目前看來(lái)還是關(guān)注車輛價(jià)值縮水的老車主更多，但是新款騰勢(shì)N7畢竟給出了5萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，所以也有一部分評(píng)論認(rèn)為老車主應(yīng)當(dāng)知足。

首批老車主該不該知足，又到底損失了什么

先來(lái)算一算車輛價(jià)值的大致縮水程度和換購(gòu)新車要承擔(dān)的代價(jià)，如果老車主換購(gòu)新車的代價(jià)低，理論上倒是應(yīng)該知足。新款騰勢(shì)N7共有四個(gè)版本，售價(jià)分別為23.98、25.98、28.98、32.98萬(wàn)元，前三個(gè)版本是后驅(qū)，旗艦版是四驅(qū)；新款低配版不支持雙充電槍補(bǔ)能，續(xù)航也只有550公里，真正與老款低配版相當(dāng)?shù)氖?5.98萬(wàn)元的后驅(qū)版，所以計(jì)算車輛縮水程度就要用這兩個(gè)版本。

老款后驅(qū)低配版的售價(jià)為30.18萬(wàn)元，目前可查詢到的騰勢(shì)N7車輛保值率如下。

該車首年保值率是69%，那么老款騰勢(shì)N7低配版的評(píng)估價(jià)值則約為“259800*69%”。

其保值率的計(jì)算不能基于老款車的指導(dǎo)價(jià)，而是要基于整體標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)?shù)男驴钴囆褪蹆r(jià)；所以其剩余價(jià)值則大約為17.92萬(wàn)元，有了這個(gè)數(shù)據(jù)就不難得出置換同級(jí)新車型的成本了。

• 評(píng)估價(jià)值＋置換補(bǔ)貼/17.92＋5.0萬(wàn)元，等于22.92萬(wàn)元
• 25.98－22.92＝3.06萬(wàn)元

也就是說(shuō)騰勢(shì)N7老款低配版車主只需要花3.06萬(wàn)元就能換到同級(jí)新款新車型，看起來(lái)似乎也是劃算的；因?yàn)榧幢惆凑赵笇?dǎo)價(jià)計(jì)算一年保值率，也就是30.18萬(wàn)元按照69%的比例計(jì)算，其首年車輛價(jià)值也會(huì)減少9.3萬(wàn)元以上！實(shí)際剩余價(jià)值只有20萬(wàn)元出頭。所以此時(shí)能以加三萬(wàn)元的成本換新車，僅從車輛價(jià)值的角度來(lái)分析倒是不吃虧。

只不過(guò)這里的問題是又要多掏三萬(wàn)元，而且換來(lái)的是價(jià)值25.98萬(wàn)元的汽車產(chǎn)品而非原先30.18萬(wàn)元的汽車產(chǎn)品哦。

問題關(guān)鍵點(diǎn)在于產(chǎn)品定位

在討論汽車的時(shí)候總會(huì)高頻率的提到低、中、高端三個(gè)詞，筆者更喜歡用主流車定義售價(jià)在15萬(wàn)元以內(nèi)的車輛；不過(guò)客觀上這些車的定位確實(shí)是偏低的，售價(jià)在15-25萬(wàn)元價(jià)格帶里的車輛一般被視為中端車，也有觀點(diǎn)認(rèn)為中端車的價(jià)格上限是30萬(wàn)元，所以25-30萬(wàn)元價(jià)格帶里的車輛有了“中高端”的理解，而30萬(wàn)元以上的汽車產(chǎn)品一定屬于高端車輛。

騰勢(shì)N7老款的售價(jià)是30.18-37.98萬(wàn)元，價(jià)格決定了這臺(tái)車高端車的產(chǎn)品定位。

愿意支出超30萬(wàn)元成本去選擇該車的用戶，其用戶需求中不僅包括車輛實(shí)際產(chǎn)品價(jià)值，同時(shí)還包括產(chǎn)品定位的附加價(jià)值。

反之，新款騰勢(shì)N7的主力版本售價(jià)在29萬(wàn)元以內(nèi)，門檻價(jià)跌破25萬(wàn)元大關(guān)；至此車輛的定位就從標(biāo)準(zhǔn)高端車市場(chǎng)下沉到中端和中高端車市場(chǎng)里，產(chǎn)品定位與用戶需求產(chǎn)生了明顯的差異——所以騰勢(shì)N7老車主實(shí)際最大的損失不是在車輛剩余價(jià)值的縮水之上，而是產(chǎn)品定位下沉對(duì)用戶心態(tài)的沖擊。此時(shí)想要讓騰勢(shì)N7的首批車主去置換新款車型是不客觀的，因?yàn)檫@樣的要求本質(zhì)上是要求用戶消費(fèi)降級(jí)，理論上其老用戶在情感層面勢(shì)必會(huì)難以接受。

觀點(diǎn)

當(dāng)一個(gè)品牌還沒有被普遍視為高端品牌的時(shí)候，塑造高端品牌形象的基礎(chǔ)就是足夠高的產(chǎn)品售價(jià)；產(chǎn)品價(jià)格可以在品牌定位的范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)幅度的上調(diào)或下調(diào)，待品牌占有率達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)之后可以上調(diào)，然而一旦下調(diào)至另一個(gè)產(chǎn)品層級(jí)的價(jià)格帶里，品牌定位勢(shì)必會(huì)被拉低，這樣的產(chǎn)品是也很難被其老用戶認(rèn)可。

所以一些騰勢(shì)N7老車主的抱怨是可以理解的，置換方案再劃算也沒有意義。

用大白話做個(gè)概括吧:人家要買的不是騰勢(shì)N7，而是30-40萬(wàn)級(jí)的汽車，會(huì)買老款騰勢(shì)N7無(wú)非是其產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)入該范圍；現(xiàn)在的騰勢(shì)N7售價(jià)降至中端車標(biāo)準(zhǔn)，人家要做的不是去置換新款的中端車，而是等待換購(gòu)綜合水平更高且售價(jià)相當(dāng)或也更高的車輛。

人往高處走、水往低處流，之所以會(huì)有許多人愿意花費(fèi)高昂的代價(jià)去購(gòu)買基礎(chǔ)功能都是用于遮風(fēng)擋雨的汽車，原因正是不同的車輛價(jià)格可以體現(xiàn)出不同的實(shí)力，購(gòu)買越來(lái)越貴的汽車等同于向他人說(shuō)明自己在不斷進(jìn)步。

當(dāng)然此時(shí)可能會(huì)有人說(shuō)應(yīng)當(dāng)讓車輛回歸“使用屬性”，不應(yīng)該討論其他的附加價(jià)值。

然而汽車用戶如果都只看車輛的使用價(jià)值的話，那也就不會(huì)有中、高端車了；反之，既然有如騰勢(shì)N7等中、高端車的存在，那么這個(gè)結(jié)論就是成立的。

筆者認(rèn)為騰勢(shì)N7不該降價(jià)，保價(jià)增配或才是理想的方案。

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