新款騰勢N7的上市似乎沒有讓這個品牌收獲鮮花和掌聲，于是有了下面這一條動態。

爭議點主要有兩點，其一是NOA智駕系統的普及應用時間，其二是車輛降價對于老車主造成的損失。目前看來還是關注車輛價值縮水的老車主更多，但是新款騰勢N7畢竟給出了5萬元的置換補貼，所以也有一部分評論認為老車主應當知足。

首批老車主該不該知足，又到底損失了什么

先來算一算車輛價值的大致縮水程度和換購新車要承擔的代價，如果老車主換購新車的代價低，理論上倒是應該知足。新款騰勢N7共有四個版本，售價分別為23.98、25.98、28.98、32.98萬元，前三個版本是后驅，旗艦版是四驅；新款低配版不支持雙充電槍補能，續航也只有550公里，真正與老款低配版相當的是25.98萬元的后驅版，所以計算車輛縮水程度就要用這兩個版本。

老款后驅低配版的售價為30.18萬元，目前可查詢到的騰勢N7車輛保值率如下。

該車首年保值率是69%，那么老款騰勢N7低配版的評估價值則約為“259800*69%”。

其保值率的計算不能基于老款車的指導價，而是要基于整體標準相當的新款車型售價；所以其剩余價值則大約為17.92萬元，有了這個數據就不難得出置換同級新車型的成本了。

• 評估價值＋置換補貼/17.92＋5.0萬元，等于22.92萬元
• 25.98－22.92＝3.06萬元

也就是說騰勢N7老款低配版車主只需要花3.06萬元就能換到同級新款新車型，看起來似乎也是劃算的；因為即便按照原指導價計算一年保值率，也就是30.18萬元按照69%的比例計算，其首年車輛價值也會減少9.3萬元以上！實際剩余價值只有20萬元出頭。所以此時能以加三萬元的成本換新車，僅從車輛價值的角度來分析倒是不吃虧。

只不過這里的問題是又要多掏三萬元，而且換來的是價值25.98萬元的汽車產品而非原先30.18萬元的汽車產品哦。

問題關鍵點在于產品定位

在討論汽車的時候總會高頻率的提到低、中、高端三個詞，筆者更喜歡用主流車定義售價在15萬元以內的車輛；不過客觀上這些車的定位確實是偏低的，售價在15-25萬元價格帶里的車輛一般被視為中端車，也有觀點認為中端車的價格上限是30萬元，所以25-30萬元價格帶里的車輛有了“中高端”的理解，而30萬元以上的汽車產品一定屬于高端車輛。

騰勢N7老款的售價是30.18-37.98萬元，價格決定了這臺車高端車的產品定位。

愿意支出超30萬元成本去選擇該車的用戶，其用戶需求中不僅包括車輛實際產品價值，同時還包括產品定位的附加價值。

反之，新款騰勢N7的主力版本售價在29萬元以內，門檻價跌破25萬元大關；至此車輛的定位就從標準高端車市場下沉到中端和中高端車市場里，產品定位與用戶需求產生了明顯的差異——所以騰勢N7老車主實際最大的損失不是在車輛剩余價值的縮水之上，而是產品定位下沉對用戶心態的沖擊。此時想要讓騰勢N7的首批車主去置換新款車型是不客觀的，因為這樣的要求本質上是要求用戶消費降級，理論上其老用戶在情感層面勢必會難以接受。

觀點

當一個品牌還沒有被普遍視為高端品牌的時候，塑造高端品牌形象的基礎就是足夠高的產品售價；產品價格可以在品牌定位的范圍內進行適當幅度的上調或下調，待品牌占有率達到一定標準之后可以上調，然而一旦下調至另一個產品層級的價格帶里，品牌定位勢必會被拉低，這樣的產品是也很難被其老用戶認可。

所以一些騰勢N7老車主的抱怨是可以理解的，置換方案再劃算也沒有意義。

用大白話做個概括吧:人家要買的不是騰勢N7，而是30-40萬級的汽車，會買老款騰勢N7無非是其產品價格進入該范圍；現在的騰勢N7售價降至中端車標準，人家要做的不是去置換新款的中端車，而是等待換購綜合水平更高且售價相當或也更高的車輛。

人往高處走、水往低處流，之所以會有許多人愿意花費高昂的代價去購買基礎功能都是用于遮風擋雨的汽車，原因正是不同的車輛價格可以體現出不同的實力，購買越來越貴的汽車等同于向他人說明自己在不斷進步。

當然此時可能會有人說應當讓車輛回歸“使用屬性”，不應該討論其他的附加價值。

然而汽車用戶如果都只看車輛的使用價值的話，那也就不會有中、高端車了；反之，既然有如騰勢N7等中、高端車的存在，那么這個結論就是成立的。

筆者認為騰勢N7不該降價，保價增配或才是理想的方案。

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