起步17.18萬(wàn)，標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，九代凱美瑞高配有高通8155

表面上看各種新勢(shì)力品牌的新能源車熱度越來越高，但是中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的規(guī)模足夠大，仍然有很大一部分消費(fèi)者更愿意接受傳統(tǒng)的燃油車，尤其是那些積攢了多年口碑的合資品牌全球化車型。比如豐田凱美瑞，最近全新第9代凱美瑞已經(jīng)正式上市了，如果相比同價(jià)位的新勢(shì)力車型，確實(shí)沒有那么多花里胡哨的配置，但不可否認(rèn)凱美瑞這個(gè)名字就是賣點(diǎn)，畢竟去年的單月銷量還基本穩(wěn)定在2萬(wàn)臺(tái)以上。

全新第9代凱美瑞起步指導(dǎo)價(jià)17.18萬(wàn)，新增的2.0L雙擎混動(dòng)版本起步17.98萬(wàn)，如果從價(jià)格門檻來對(duì)比，相比老款車型其實(shí)是有一定的讓步，畢竟此前2023款入門精英版車型價(jià)格門檻17.98萬(wàn)。當(dāng)然放在今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的大背景之中，凱美瑞這樣的小讓利確實(shí)力度比較小，并沒有參與到大幅度價(jià)格戰(zhàn)的混戰(zhàn)之中。

這次新一代凱美瑞車身總長(zhǎng)度確實(shí)有所加大，達(dá)到4915mm，不過軸距維持在2825mm，實(shí)際上底盤結(jié)構(gòu)并沒有拉長(zhǎng)，車身長(zhǎng)度加大主要是因?yàn)樵煨驮O(shè)計(jì)出現(xiàn)了變化。所以體驗(yàn)了實(shí)車之后，后排空間表現(xiàn)和老款基本一致的，在同級(jí)別領(lǐng)域算不上是第一梯隊(duì)的空間表現(xiàn)，但坐滿人的情況下后排并不局促。

外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)理念還是偏向于傳統(tǒng)一點(diǎn)，并沒有跟風(fēng)那些造成新勢(shì)力的設(shè)計(jì)元素，不過這次外觀也開始偏向于年輕化的審美了，尤其是運(yùn)動(dòng)版車型采用了拼色處理的車頂?shù)鹊取?nèi)飾已經(jīng)用上了相對(duì)比較主流的雙大屏配置，數(shù)字液晶儀表盤尺寸不小，中控車機(jī)屏幕也算主流，而且高配版本提供了高通8155芯片，這是車機(jī)UI界面或者操作生態(tài)上面相比現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)品牌還是略遜一籌。

動(dòng)力系統(tǒng)配置并非是激進(jìn)的路線，如果相比同級(jí)別美系車普遍搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，凱美瑞所用的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得參數(shù)弱一些，不過熱效率確實(shí)很高，而且搭配CVT變速箱看起來比較線性，主打的是省油平順，作為代步工具的屬性而言，豐田凱美瑞開起來是不錯(cuò)的。

這次雙擎混動(dòng)版本依然是不插電的混動(dòng)體系，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了E-CVT變速箱，其中電動(dòng)機(jī)輸出113馬力，雖然只是短時(shí)間的輔助作用，但這套系統(tǒng)確實(shí)能把油耗進(jìn)一步拉低，申報(bào)綜合油耗數(shù)據(jù)百公里4.2升，用車成本就很低了。