在10-15萬級這個本應該卷性價比的SUV突然卷上了技術是一種什么樣的體驗？我想這次我在云南彌勒試駕的風神L7或許會更有發言權。

作為參考，風神L7是東風風神旗下的一款全新的緊湊級插混SUV，按照規劃，而新車預計會在4月底的北京車展上正式開啟預售，結合競品推測，起售價或將會在13萬元左右。

而風神L7最大的技術亮點就是搭載上了全新的馬赫電混PHREV系統，與我們常見的插混系統不同的是，它不僅可以支持純電和插混模式，還可支持到增程模式，這套系統放在整個汽車市場也是非常新鮮的存在了，當然，這套系統具體的動態感受我們放在試駕部分來聊，老規矩還是先從設計上來開始看看。

從前臉部分來看，貫穿式的燈帶、封閉式的格柵能讓你一眼識別出風神L7的新能源身份，而進氣口的位置是我個人覺得最喜歡的地方，虎牙式的造型外圍做了燈帶的勾勒，內部還有著規則排列的矩形光源，并且也同樣支持到燈語，配合上下壓式的車頭和引擎蓋暴起的筋線，妥妥個一個運動未來風，辨識度還是可以打到高分的。

通過溜背的車頂和上揚式的腰線，整車側面所呈現是一個相對俯沖的姿態，同時在鉉弓式的超長貫穿尾燈以及分段式擾流板的點綴下，整車的運動氛圍的展現同樣是比較突出的。那尺寸方面，風神L7長寬高分別為4685/1905/1625mm，軸距達到了2775mm，在同級市場也算是比較標準的身材了。

或許熟悉風神的朋友不難發現，風神L7它不論是設計還是尺寸似乎和同旗下的皓瀚非常相似，其實把它理解成皓瀚的新能源版也沒有問題，畢竟在申報期間，風神L7的名字就叫皓瀚PHEV。

但當我們來到內飾，風神L7的設計就完全是兩回事兒了，采用上了當下新能源車型主流的極簡風格，也就是整個內飾你基本看不到任何物理按鍵，幾乎都是集成到了中控屏上，但這就非常吃車機了，所以風神L7是給我們全系安排上了8155的芯片，包括14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏也是全系標配。風神L7的語音助手是比較有意思的，問一些奇怪的問題它是真的能用廢話文學和你聊半天，而且響應也比較及時，同時支持到很多免喚醒詞，交互體驗的感覺還是不錯的。

那座椅方面風神L7采用的是一個一體式的運動座椅，包裹性和承托性都沒得說，并且整個內飾包括座椅都是一個橙黑的撞色，但因為我們試駕的是頂配車型，所以不排除這些是頂配才有的配置。

動力部分我們就結合著試駕來聊，先看看賬面參數，風神L7是搭載上了由1.5T發動機+電機組成的插混系統，傳動方面是匹配上了ECVT無級變速箱，系統綜合功率為265kW，峰值扭矩達615N·m，整體的參數在同級插混市場也算得上是比較前沿的水平了，而之所以我們開頭說到它在卷技術，那是因為它在這樣的動力基礎給我們帶來了更好的燃油經濟性，百公里饋電油耗僅僅為3.8L，要知道同級的銀河L7或者宋PLUS等車型，基本都是在5L往上了。

而且它的續航也是再度做到了領先，純電續航可以達到205km，綜合續航可以達到1500km，據我了解，部分媒體還對它的真實續航還進行了測評，實際的表現不僅沒打折，還要比官方標定的更長。

回到試駕，這次我們主要的駕駛場景是在城市和高速路段，城市工況是在純電優先模式下完成的，高速工況是在混動模式下完成的。

先聊聊城市，純電模式下整車給到你的感覺就純正的電車感，簡單來說就是靈活和得勁兒，但他不會給到你這么急躁的竄動，也就是踩多少來多少，而且即便是動能回收模式調到了最強，介入之后的減速依舊是來得很舒服很線性。

但來到高速切換到混動模式之后，你就可以明顯感覺到整車動力更為厚重了，油門反饋依舊靈敏，但動力來得更扎實，而且在發動機介入之后，你依舊可以清晰的感受到動力輸出的絲滑和平順，甚至中途我還特意看了看，是不是還在純電模式下沒切換回來。在時速110km左右，你想要再度提速，它的動能儲備依舊是不會讓你失望，且在這個時速下，發動機的噪音抑制依舊稱得上是出色。

那么在我們體驗的這個頂配車型上，風神L7還可支持到智能領航，但官方對這方面沒有給予到太多的信息參考，我簡單試了試，高速跟車和車道保持的精準度還是挺ok的。

底盤方面，風神L7采用上的是前麥弗遜+后多連桿的結構，這也是同級車型中較為主流的一個搭配，畢竟硬件條件就在這里，所以對細小顛簸的過濾和后段晃動的抑制都沒有啥大問題，但在高速過彎的推頭現象和側傾抑制表現還是會相對弱一些。

其實綜合來看的話，風神L7綜合素質我覺得在10-15萬這個價位中還是很有競爭力的，有技術、有配置也有顏值，但關鍵的關鍵其實還是價格，畢竟同級都在舉著電比油低去打占有率和銷量，作為后來者的風神L7壓力確實不少，那么你覺得，風神L7應該定價多少才合適呢？