說到長安UNI家族車型，"KTV"這三款產品自上市以來，便憑借其前衛(wèi)個性的外觀設計、豐富的配置和不錯的動力系統(tǒng)，深受消費者關注，整體銷量也非常可觀。但要想在競爭激烈的國內汽車市場更上一層樓，顯然不能止步于此。

所以，近期長安汽車也是推出了UNI序列的最新力作-長安UNI-Z，新車除了外觀設計、智能化座艙等方面進行了全面升級外，更搭載了新藍鯨插電混動系統(tǒng)。作為首款搭載該系統(tǒng)的車型，長安UNI-Z會給我們帶來怎樣的全新體驗呢？今天小編就帶大家來體驗一番。

動力更強，油耗更省

“強、順、靜、省”，這幾個字是我試駕完長安UNI-Z后的第一感受。

得益于新車搭載的由1.5L四缸發(fā)動機+電動機組成的新藍鯨插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率72kW，峰值扭矩125N·m；電動機最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，0-100公里/小時加速時間為7.4秒。雖然不能讓用戶有“超跑”般的加速體驗，但這一加速成績在同價位車型中，顯然是十分值得肯定的。

在此基礎上，這套混合系統(tǒng)還創(chuàng)新地結合了P1和P3電機的輸入軸串行構造，并通過采用3軸6齒的緊湊電機布局，在優(yōu)化空間利用的同時，還實現了插電混動和增程式動力兩種模式之間的無縫切換。

也就是說，這套混動系統(tǒng)有三種驅動模式，包括純電、混動和增程，駕駛者可以在中控屏上自行切換，另外還能調節(jié)動能回收強度、轉向助力和制動風格等進行自定義調整，滿足駕駛者自身的多種需求。

純電模式下，新車行駛質感就是一臺電車，起步輕快，動力隨傳隨到，平順響應快，而且車廂內部相當安靜，整臺車開起來十分舒適愜意；增程模式則十分適合在城市路段行駛，主要是該車在NVH方面有著不錯的表現，發(fā)動機噪音和振動都抑制的很棒，只有全油門時才會聽到發(fā)動機的聲音以及電機聲，日常市區(qū)通勤的話，發(fā)動機的存在感基本不怎么明顯。

而在發(fā)動機開始介入工作的混動模式下，新車也沒有明顯的頓挫感，整個過程動力的銜接很平順，就算在高速上行駛，中后段加速也不會感到疲憊，即便是四人滿載情況下，超車也毫無壓力。

與此同時，新車在“節(jié)能”上也下了不少功夫。據官方數據顯示，新藍鯨插混匱電情況下每公里僅需不到4毛錢，相對同級某日系油車綜合工況油耗降低20%左右，相同一箱油可多跑超過200km；相對某自主品牌同級混動車型，綜合工況油耗降低接近10%，相同一箱油可多跑接近100km。新藍鯨增程匱電情況下，相比某自主品牌增程四驅產品，綜合工況油耗降低約14%，相同一箱油可多跑接近108km。

由此，沒有高油耗的鬧心，也不用在長途駕駛、假期出游時因為油耗而小心翼翼，長安UNI-Z真正做到了為用戶考慮，做用戶之所想。

車內更靜更舒適

雖然隨著經濟的發(fā)展和科技的進步，當前購車門檻已下降不少，但對于很多普通家庭來說，購車主要仍是為了家用。更重要的是，面對當前多胎政策的推出，一輛車舒適程度的高低，則成了消費者購買車輛時的決定性因素之一。

在這點上，長安UNI-Z無疑做得很好。

首先，搭載新藍鯨動力的xEV車型怠速車內聲壓級為37.9dB，做到了圖書館級別的靜音效果。饋電加速場景下，駕駛艙實測純電感指數為VER7.5，如果不是專業(yè)人員，是不會感知到發(fā)動機聲音的。小編在試駕過程中，也沒有聽到太多的雜音，即使用油也完全是純電的感覺，十分靜謐舒適。家里有小娃娃的家庭，也完全不用害怕孩子被嘈雜聲嚇到或吵醒。

其次，在懸掛方面，長安UNI-Z采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸掛，底盤調校偏向舒適，對于日常來自路面的細微震動都能過濾掉，通過一些沖擊力較大的減速帶時，車身也沒有明顯的彈跳，柔和而又不失韌勁，完全不用擔心顛簸、暈車的問題。

此外，通過AVL DRIVE駕乘評價體系和長安加速度DNA研究發(fā)現，加速度變化率超過10m/S3時，容易使車上駕乘人員產生暈車感。所以，長安汽車通過全地形駕駛自適應控制，實現加速過程油門變化減少60%，剎車過程制動頻次下降60%，達成全域加速度變化率小于10m/S3，幫助司機駕駛更平穩(wěn)，乘客更舒適。

“好開、好省、好舒服”，是小編試駕結束后的感受。十幾萬的價格，不僅有純電、增程、混動三種模式可選，還能考慮到用戶駕乘是否安靜舒適，這在同級別車型中，顯然是件十分難得的事情。所以，近期有購車需求的車友們，不妨考慮一下長安UNI-Z，相信它不會讓你失望。