《我有車》原創(chuàng)新車報(bào)道:4月8日晚，智己汽車召開了全新L6的新車預(yù)售發(fā)布會(huì)，講解了新車部分核心技術(shù)的同時(shí)，并公布了L6幾款車型的預(yù)售價(jià)格，其中新車標(biāo)準(zhǔn)版不超過23萬元、超強(qiáng)性能版不超過29.99萬元、Max光年版不超過33萬元。

智己汽車深夜致歉

在智己L6的新車預(yù)售發(fā)布會(huì)上，官方針對(duì)小米SU7進(jìn)行了多項(xiàng)對(duì)比，此次發(fā)布會(huì)堪稱“致敬”小米SU7的大型現(xiàn)場，言外之意，無論技術(shù)還是價(jià)格，智己L6全面碾壓小米SU7。

在上述圖中可以看到，其中有一處關(guān)鍵性的標(biāo)注錯(cuò)誤，智己把小米 SU7 Max 的雙電機(jī)描述成了“前 IGBT、后 SiC”，可實(shí)際上小米SU7的MAX版本確實(shí)是雙SiC。

隨后智己CEO 劉濤發(fā)布表示:“由于產(chǎn)品信息的調(diào)研結(jié)果有誤，發(fā)布會(huì)上有一處信息錯(cuò)誤，小米SU7跟智己L6一樣，前后電機(jī)均使用SIC碳化硅模塊，小米SU7確實(shí)是智己品牌非常尊敬的競爭隊(duì)友，再次，誠摯地向小米汽車和用戶致歉。”

實(shí)際上，IGBT和SiC都是半導(dǎo)體材料，應(yīng)用于電動(dòng)車的電機(jī)當(dāng)中，通常情況下SiC的性能要優(yōu)于IGBT，所以雙SiC電機(jī)的布置，一般情況下也是要優(yōu)于“前 IGBT、后 SiC”的。

緊接著在次日深夜凌晨 00:47，智己汽車官方發(fā)布了致歉函，正式向小米汽車道歉。目前為止，兩家企業(yè)的交鋒算是告一段落，小米獲得了官方致歉，智己這邊兒也獲得了關(guān)注，看似是“一舉兩得”，可實(shí)際上雙方都不是贏家……

小米SU7現(xiàn)在流量確實(shí)挺大的，汽車圈兒幾乎無不艷羨小米汽車的流量和關(guān)注度。那就建議不妨認(rèn)真學(xué)習(xí)一下小米汽車從去年12月28日，到今年3月28日期間，在這幾個(gè)月的時(shí)間里小米都做了什么，精心營造了哪些營銷節(jié)點(diǎn)，制造了哪些價(jià)格懸念，甚至雷軍在新車交付階段，親臨現(xiàn)場為首批車主開車門，為“強(qiáng)哥”張頌文聯(lián)動(dòng)送車等細(xì)節(jié)。

當(dāng)小米和華為開始逐步推翻汽車圈營銷的舊思路，現(xiàn)在這兩家企業(yè)的汽車產(chǎn)品其實(shí)不在那么需要“線索轉(zhuǎn)化營銷”，而是依托流量漏斗模式以及線下體驗(yàn)店等思路轉(zhuǎn)化銷量，確實(shí)讓不少思路還沒打開的企業(yè)看到這樣的全新營銷杠桿效應(yīng)。

做錯(cuò)了，連續(xù)道歉是可取的，但有些車企通過“黑紅路線”來制造熱點(diǎn)，顯然是不可取的，如果長此以往恐怕會(huì)被流量所反噬……

其次，小米這邊其實(shí)也有問題，在小米SU7上市發(fā)布會(huì)階段，新車沒少被拿來“致敬”保時(shí)捷、對(duì)標(biāo)特斯拉。誰能想到，十幾天后處在電動(dòng)車風(fēng)口上的小米汽車，也終于嘗到了被蹭的滋味兒。

先前，雷軍拿小米SU7跟特斯拉Model 3瘋狂進(jìn)行對(duì)比，這對(duì)于小米公司來說其實(shí)已經(jīng)是基操了，畢竟每每發(fā)布小米手機(jī)的時(shí)候，除了Diss友商以外，小米手機(jī)對(duì)標(biāo)的核心還有蘋果手機(jī)。

事實(shí)上，小米新車發(fā)布會(huì)上，其實(shí)也出現(xiàn)了一處錯(cuò)誤，官方拿小米SU7跟保時(shí)捷Taycan進(jìn)行紙面加速對(duì)比，但需要注意的是，PPT上所顯示的四臺(tái)保時(shí)捷Taycan，換算出來的系數(shù)跟小米不一樣。

小米汽車的這次火爆，其實(shí)還在于它的外觀設(shè)計(jì)爭議很大。在小米SU7上，雷軍這次請(qǐng)來了以往在傳統(tǒng)大廠經(jīng)驗(yàn)頗多的設(shè)計(jì)師，由李田原帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，之前的代表作品是現(xiàn)款純電動(dòng)BMW iX；外飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人是仇臻，代表作是奔馳VISION EQXX概念車；內(nèi)飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Shin Muto，代表作品是現(xiàn)款BMW Z4等車型。

在這些設(shè)計(jì)師的共同努力下，讓新車的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.195Cd，但怎么奔馳+寶馬的前設(shè)計(jì)師合力設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品，讓小米SU7就一股子“保時(shí)捷味兒”呢？尤其是看車側(cè)細(xì)節(jié)部分啊，包括車身姿態(tài)、車輛的車窗線條走向、腰線高度，乃至門把手形狀等，雙車都有不約而同地選擇，小米SU7相比Taycan除了沒有J1平臺(tái)所能達(dá)到的那種低趴重心感，前者設(shè)計(jì)筆法上確實(shí)太過相似了……

那比如說如果在未來，有人弄出來一個(gè)“小麥”，跟小米SU7的外觀高度相似，是不是又該說小麥這次又是山寨了？反而是保時(shí)捷方面，無論是小米SU7還是之前的“保時(shí)泰”，這家企業(yè)其實(shí)都沒有給過正面回應(yīng)，甚至都是選擇視而不見的態(tài)度。

智己L6到底怎么樣？

在智己L6預(yù)售階段，新車稱將全系標(biāo)配靈蜥數(shù)字底盤、四輪轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin X輔助駕駛芯片以及高通驍龍8295車機(jī)芯片。

其中新車的靈蜥數(shù)字底盤可以是產(chǎn)品亮點(diǎn)之一，這套系統(tǒng)將空氣懸架、電驅(qū)、電控減震器以及后輪轉(zhuǎn)向等底盤硬件進(jìn)行統(tǒng)籌聯(lián)控，能夠?qū)崿F(xiàn)低速狀態(tài)下前輪與后輪同向轉(zhuǎn)向的“蟹行模式”，對(duì)于日常用車提供了一定便利性。

另外智己L6配備了準(zhǔn)900V平臺(tái)，高配車型還配備了133度固態(tài)電池，官方稱能夠?qū)崿F(xiàn)破千公里的純電續(xù)航，同時(shí)額定充電功率也達(dá)到了400kW，在理論上可以實(shí)現(xiàn)充電12分鐘，續(xù)航增加400公里。

可以看到，智己L6要是真用上了固態(tài)電池，那已經(jīng)比小米SU7上的領(lǐng)先了一代的水平。不過業(yè)內(nèi)也對(duì)新車上的固態(tài)電池存在不同的意見，要知道這是寧德時(shí)代方面還沒搞定的事情。

有部分專家認(rèn)為，智己L6上的固態(tài)電池應(yīng)該屬于從液態(tài)電池到固態(tài)電池的過渡階段，即半固態(tài)電池。面對(duì)質(zhì)疑，官方的解釋是鑒于當(dāng)前半固態(tài)電池與固態(tài)電池的標(biāo)準(zhǔn)并未統(tǒng)一，但只要采用了固態(tài)電解質(zhì)，就可以將其稱為固態(tài)電池。參考相關(guān)數(shù)據(jù)，新車上這塊電池，幾乎以相同的重量，擁有超出30%的電量，能夠做到1000公里續(xù)航。

《我有車》總結(jié):小米SU7的出現(xiàn)確實(shí)為用戶提供了多元的購車選擇性，小米“人車家”全生態(tài)的策略也正在逐步改變的人們的生活方式，再加上車輛本身運(yùn)動(dòng)型底盤調(diào)校和相對(duì)不錯(cuò)的操控感，雷軍這波兒確實(shí)牛，弄了個(gè)足夠漂亮的開門紅！

反觀智己L6，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場弄錯(cuò)數(shù)據(jù)必須批評(píng)，挨打得站穩(wěn)，但小米方也確實(shí)沒有必要“咄咄逼人”，這跟平時(shí)我們所感受到平易近人的小米截然相反，那么大的企業(yè)該有的氣度哪兒去了？《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價(jià)行情報(bào)道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！