3月28日，在雷軍懇求大家對小米首款汽車--小米SU7上市后的駕乘體驗多提寶貴意見、輕吐槽，并真誠鞠躬后，結束了小米SU7這場亮點頗多的新品發布會，雖然看起來小米SU7的發布會風格、節奏都與小米新手機的發布會有些相類似，但這畢竟是個“大玩具”，還是有明顯的區別的，別的不說，至少在態度上小米汽車謙虛的像個剛上學的孩子。

發布會結束后，我看到有同學在聊的時候說了一句話:感覺整輛車子沒啥亮點？

咦？好像這個概括也沒錯！這好像一直就是小米所有新品的特點，因為它整體都太綜合、太全面了，總讓人感覺好像沒有辦法從中特意提取其中一個亮點出來說道說道。說價格嗎？21.59萬元起售的價格當然很香啊！說續航嗎？標準版純電續航都可以達到700km，最高能有830km的續航里程，堪稱長續航的標桿純電汽車！

在發布會上，雷軍大聲承諾:大定可以退。而且，在4月30日之前大定的話，冰箱、豪華音響、真皮座椅、智能駕駛等全部免費送，這好像一直都是小米的風格，但又確實顛覆了我們對當前汽車市場的想象:以前買油車不是還要加價才能有這些權益的嗎？

在這篇內容里，咱們就不一一說完小米SU7全部設想和設計亮點等等之類的，大家有興趣可以自己去看一看。我們先來說的一點:外觀的亮點！顏值很高這不用說了，寶馬iX的設計是操刀設計的，整車造型是典型轎跑式車身的設計，運動感、時尚感十足；風阻低也不用說了，技術發布會的時就提到過了；還有輪轂也很漂亮，不同尺寸和樣式甚至安排了4種，還可以根據自己的需求進行選取。關鍵是小米SU7不講武德，光車身顏色就提供了9款車漆，涵蓋多種時尚青春的顏色，年輕人的第一輛純電新能源車屬實了！

第二個:內飾的部分。作為從手機跨界到汽車行業的小米，它當然很擅長在內飾這些方面增加整車的科技感，比如大尺寸的中控屏--16.1寸3K分辨率的中控屏設計，比如7.1英寸翻轉液晶儀表，比如高亮度的56英寸HUD等等。

內飾的細節方面還有很多很多，比如三幅平底式設計的方向盤設計風格，比如中控臺區域部分保留了一大票物理按鍵的設計，甚至還在中控屏的四邊預留Pin點拓展接口，為的就是一些極客的車友們保留自己的個性化駕控習慣和體驗。車內的座椅用料很考究，Nappa真皮材質安排了，還有70%的軟包面積的支持，內飾配色也提供了銀河灰、暮光紅、曜石黑和迷霧紫共四款配色在內的選擇，滿足更多人的喜好和需求。

當然！小米的拿手好戲自然就是它的智能化方面了，不僅已經迎來了已經完善的人車家生態的澎湃OS系統的加持，也擁有自家的智能駕駛技術的加持，站在巨人的肩膀上想不優秀都難！以車機系統為例，硬件方面既有最頂級的高通驍龍8295芯片的支持，也支持高達1000款小米生態設備的無感生態互聯，在交互方面更是以自家足夠優秀的AI大模型實現更人性化、更無感的交流狀態，舒適且智能的駕乘體驗是小米SU7純電轎跑最值得你留意的部分了。

額外的部分，比如車機上的交互已經可以完美做到與手機、平板完全相類似的交互體驗，我覺得年輕人應該會很喜歡這種不用重新學習就能輕松上手的交互體驗；在細節上，主副駕能夠實現的控制部分會稍有不同，司機和副駕的需求可以完全根據乘坐者個人自己的需求來調節、控制。

小米SU7支持Carplay和AirPlay以及蘋果iPad上車，應用生態極其豐富；3D車模能夠做到桌面上并且實現虛擬與真實同步聯動的效果也是很厲害的了；行車界面也很有意思，感覺應該更符合國人駕駛的習慣和交互的體驗需求，就生態而言，小米SU7做的足夠好了！

智能化最重要的部分:智能駕駛方面，小米SU7也做到了全面跟進。它在硬件方面搭載了1顆激光雷達、11個高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達共29個智駕傳感器來共同完成對周邊環境的感知。其中激光雷達來自禾賽AT128，128線程、153萬點云/秒、最遠探測距離200m。另外，還搭載兩顆英偉達Orin-X芯片，總算力508TOPS；在技術支持方面，它還支持全棧自研智能駕駛技術，擁有變焦BEV、道路大模型、超分辨率占用網絡等先進技術，且全系標配高速領航、一鍵代客泊車和智能泊車輔助等高階智能駕駛功能，基本上涵蓋了目前高端智駕的所有內容在內。

值得關注的是，小米SU7的城市NOA支持將會很快進行全面的支持，在這方面小米確實做得很是到位了。

在大家最關心的動力和續航大部分，我們先來看看動力。兩個版本分別為單電機后驅和雙電機四驅，其中單電機最大功率220千瓦，飯峰值扭矩400牛·米，0-100km/h加速時間為5.28秒，最高車速為210km/h；雙電機版本車型前電機最大功率220千瓦，后電機最大功率275千瓦，系統綜合功率495千瓦(673馬力)，系統峰值扭矩838牛·米，配備Boost模式，瞬時提供0.95g加速度，0-100km/h加速時間僅2.78秒，0-200km/h加速時間為10.67秒，極速可達265km/h。另外，在布雷博四活塞制動卡鉗的加持下，100-0km/h制動距離僅33.3米。

按照雷軍提到的，小米SU7的駕控體驗將會是這樣的:給油就給足動力，剎車不會點頭、經過顛簸路面會有很好的“路感”而不是過于平穩或者明顯顛簸的感覺，剎車輕松剎得住！根據雷軍提到的，這是源自于本次小米SU7的出色底盤調教支持，且還有路面狀態自適應、空氣動力自適應、彎道姿態自適應以及主動側翼自適應等技術的支持，所以才有如此舒適、輕松的駕乘體驗。

充電續航方面也是小米著重關注的部分，一來小米在做手機的時候就以不斷堆料續航著稱，二來續航的確是一輛純電車最重磅的部分，“這一槍”打不響用戶也不會喜歡。根據小米官方提及，此次小米SU7共有三種電池容量，分別為73.6千瓦時、94.3千瓦時和101千瓦時，其中73.6千瓦時對應的純電續航里程700km，94.3千瓦時對應的純電續航為830km，101千瓦時對應的純電續航里程分別為800km。

而且，小米SU7支持超充功能，從而可以實現充電15分鐘實現510km續航的表現，即便是冬季寒冷季節，打個5、6折之后，這個充電效率也了不得了！

寫在后面:

其實這次小米SU7最讓大家關注的點莫過于它的定價部分，很多人包括筆者都猜到了它應該在21萬左右的價格，這個價格不會太過高于絕大多數人的預期，又確實做到了不與其他同類型轎跑一樣的定價風格，正好抓在用戶的癢點上。

這是小米的首款汽車，它從技術發布會開始就扭轉了人們的想法:小米是可以造車的；到了今天時，它又給人們傳達的一個理念:小米的第一輛車也是可以很出色的。優點上，小米SU7有出色的價格優勢、完善的人車家生態互聯互通等等，包括雷軍個人的人格魅力、小米的全國售后等等，也都是小米值得一提的部分。目前，這款車大定人數非常多，基本上可以確定的是，小米SU7的第一份答卷是合格甚至可以稱得上是優秀的了！你覺得呢？???