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在經過了十五年的等待之后，豐田終于在北美市場發(fā)布了全新一代的4Runner。這也就意味著，豐田又開始重構其極具標志性的越野車產品序列了。

沒錯，新一代的豐田4Runner，比現在豐田旗下的任何一款越野車都要來的更加野性和粗獷。

和前面的數代車型一樣，全新的豐田4Runner也是基于Tacoma打造，在豐田的平臺架構下，新車也同樣采用了TNGA-F的非承載式車身架構，采用同樣架構的還有馬上就要在國內市場上市的新一代普拉多。

這里順便提一嘴，隨著新一代普拉多的登場，豐田北美也以陸地巡洋艦的車名將其推向了北美市場，其售價在5.5萬美元，比起老款4Runner在4萬美元左右的售價貴了一些，所以，這下子，4Runner這個美版普拉多的定位，多少要改改了。

從外觀上來看，粗獷風格加身的全新4Runner很顯然是受到了些機甲風格的影響，車輛整體的曲面和圖案特征都運用了大量的分割元素來構建。整體的風格也呈現出了較為低矮的車身和具有高挑大張力的輪胎支撐構建的比例方式。怎么說呢，就是在設計上去強調車輛的驅動系統(tǒng)這一塊的視覺張力。

而采用類似風格的另一個典型代表，就是長城汽車的坦克400，說實在的，二者的這種風格還真有些類似，也不知道這是不是又是一次血脈的覺醒和設計上的回歸。

新4Runner的車頭細節(jié)采用了時下北美豐田標準的多層次特征設計，進氣格柵，中央進氣格柵的特征被明確的勾勒出來，從而把高大的車頭進行了分割。圖案化的特征也沒有過多的考慮曲面的整體性，每一個細節(jié)都在強調其視覺上的張力。同樣的設計在新一代紅杉上也有過呈現。

至于行李箱小窗的設計，那屬于是家族傳承了，在第一代車型上，這個把上邊緣翻到車頂上的設計，就備受好評，同樣，可升降的后擋風玻璃也如約保留了下來。

車輛內部的設計是越野車經典的繁復式設計，并沒有像現在的智能車那樣一味的追求簡單的型面和大屏的組合。大量的物理按鍵和旋鈕的保留，以及硬朗的特征分塊，都讓4Runner的內飾充滿了這個時代越來越鮮有的機械感。

審美這個東西說實話，還真的是物以稀為貴，看習慣了理想式的干凈內飾，我還真的更愿意多看幾眼這種鐘表店一樣的質感。而且，即便是布滿了按鈕，人家的大屏液晶顯示器也沒消失。

在動力方面，全新的豐田4Runner取消了4.0L V6發(fā)動機和5速自動變速箱的組合，取而代之的是2.4L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率278馬力，最大扭矩514牛米，相比于4.0L的動力有了明顯的增加。另外，新款4Runner還提供了I-Force Max混合動力版本，動力依舊是2.4T，但是增加了一臺電動機，最大輸出功率達到了326馬力，最大扭矩632牛米。與兩套動力匹配的都是8速自動變速箱，當然，混動版的是帶了電機的混動變速箱——并聯式混動。

在驅動形式方面，新款4Runner依舊提供了兩驅，分時四驅以及全時四驅三種驅動方式，所有兩驅車型都標配了限滑差速器，而四驅車型則在這個基礎上增加了加力箱以及豐田主動牽引力控制系統(tǒng)。另外，四驅版車型還有橫向穩(wěn)定桿斷開機構，從而進一步提升車輛的懸架行程。標準版車型的接近角位32度，離去角位24度。

根據車型的不同，新款4Runner一共提供了9款車型，造型也有所不同，其中，最頂級的Trailhunter車型配備了33英寸的越野輪胎，前橋和后橋的高度也分別增加了2英寸和1.5英寸，懸掛系統(tǒng)進行了2.5英寸的舉升以及一系列的越野套件。

至于在高科技配置方面，該有的都有，總的來說，風格還真挺不錯。那么問題就來了，現在國內的越野車市場那么火爆，一汽豐田都引進了普拉多，廣汽豐田要不要考慮下4Runner呢？