如果說在如今30萬的新能源市場，想找出兩臺旅行車造型、又頗具話題的兩臺車，我相信一定繞不開極氪001和蔚來ET5T，這兩臺車無疑是這個細(xì)分市場里的佼佼者。它們雖同為高端電動車，但兩臺車風(fēng)格迥異，各具特色。如果你正在糾結(jié)這兩臺車怎么選，不妨把它們放在一起比一下，再下結(jié)論。

極氪001在21年4月上市的時候，就以簡約而優(yōu)雅的外觀吸引了很多年輕人的目光。它的線條流暢，設(shè)計感十足，給人一種低調(diào)而不失品味的感覺。而如今的24款極氪001總體來說和當(dāng)年的造型相差不大，除了在腦袋中間多放了一個激光雷達之外，其他似乎沒有區(qū)別。

然而，就是這個激光雷達，恰恰說明了24款的極氪想要往智駕方面發(fā)力。雖然極氪的NZP已經(jīng)做的非常不錯了，曾經(jīng)我看過42號發(fā)的一篇推文，大致意思就是說極氪001的NZP像一個老司機在幫你開車，不僅能自動跟車，在某些場景下還能加塞其他正在排隊的車輛。

但是，眾所周知，我們說的NZP也好，NOP也罷，這都是所謂的自動輔助駕駛。那么輔助駕駛最重要的是什么？激光雷達固然重要，高清攝像頭固然也重要，最最重要的難道不是核心的智駕芯片帶來的算力嗎？即便你的高性能傳感器能力再強，沒有一個優(yōu)秀的大腦來計算，一切就是徒勞的。而極氪001并沒有采用自家007的英偉達 Orin 方案，而是繼續(xù)沿用 Mobileye 的兩顆 EyeQ5H 計算平臺，加起來48Tops。

這就好比什么？

大家都在用iphone，華為，小米，三星高端機的時候，你從兜里掏出來一臺諾基亞5300；

初中籃球隊信誓旦旦挑戰(zhàn)NBA全明星隊；

花同樣的價錢裝配電腦，大家都用上了intel i7芯片，4060顯卡，你卻選了一臺486。

相比之下，蔚來ET5T的4顆Orin X的芯片，1016Tops的算力，好像是有點欺負(fù)人了。如果按算力來說，蔚來ET5T相當(dāng)于21臺極氪001。與此同時，蔚來還打再來前視可達500米的激光雷達以及30多個高性能傳感器。然而這還不是ET5T獨有的配置，而是蔚來全系的標(biāo)配。這也就是為什么，每次其他媒體測AEB，蔚來都能拿到最高分。

在補能方面，蔚來ET5T更是獨樹一幟。

蔚來是可以換電的，換電不僅僅是可以把一塊沒電的電池三分鐘換上一塊滿電的電池，更是可以車電分離進行銷售，也就是我們常常提到的BaaS。BaaS模式下的購車方案優(yōu)點就在于，購車車價立減7-12.8萬元，如果你買一臺30萬以上的車，采用了BaaS方案，車價來到了20多萬元的話，你還不用繳納購置稅。如果是一臺29.8萬元的ET5T，采用BaaS方案，車價直接來到了22.8萬。電池費用可以按月來租，每個月只需要728元，而且5月31日前下單，蔚來還有租四個月免一個月的政策，和另外再送60張換電券。這么算下來，其實每個月實際在電池上支出的費用也就是500元左右。

500元/月，換算成天，是不是一天一杯瑞幸？都達不到一天一杯星巴克這個級別。

所以總的來說，極氪001和蔚來ET5T各有特色，它們各自在市場中找到了自己的定位。無論是追求簡約優(yōu)雅的消費者，還是注重科技實力和性價比的消費者，都能在這兩款車型中找到滿足自己需求的選擇。在這個多元化的時代，我們期待著更多這樣優(yōu)秀的車型能夠不斷涌現(xiàn)，為我們帶來更加美好的出行體驗。