隨著車輛電氣化的穩(wěn)步發(fā)展、微出行方式的持續(xù)增長、自動駕駛技術(shù)的深入探索，以及生成式人工智能在出行領(lǐng)域的多方嘗試和應(yīng)用，全球移動出行市場繼續(xù)變革、發(fā)展。

但依然不可避免面臨一些挑戰(zhàn):歐美主流汽車市場電動汽車銷量放緩；電動汽車?yán)锍探箲]、充電焦慮依然存在；自動駕駛應(yīng)用瓶頸和缺少公眾認(rèn)可導(dǎo)致發(fā)展受挫。

然而，全球汽車業(yè)仍處于重大變革之中，盡管部分地區(qū)電動汽車銷售出現(xiàn)下滑，但整個汽車行業(yè)電動化的未來毋庸置疑，已占據(jù)本土市場強勢地位的中國電動汽車制造商們正積極出海，尋求全球機遇，同時，中國、歐洲和美國的汽車制造商以及科技公司繼續(xù)在自動駕駛領(lǐng)域“鍥而不舍”，不斷推出搭載更先進駕駛技術(shù)的自動駕駛汽車。

2024年，移動出行市場的發(fā)展趨勢如何？麥肯錫的報告指出:

▍電動汽車銷量正增長

雖然受宏觀經(jīng)濟前景悲觀影響，消費者需求有所下降，導(dǎo)致電動汽車銷量放緩，但長期來看，全球主要地區(qū)的電動汽車銷量將保持正增長。據(jù)預(yù)測，到2030年，全球純電動汽車乘用車市場的需求量將從2021年的650萬輛增長至約4000萬輛，提升六倍。

▍電池需求穩(wěn)步增長

麥肯錫電池團隊預(yù)測，2022年至2030年，從采礦到回收的整個鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)計以每年27%的速度增長，屆時該產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鰞r值將超過4000億美元，市場規(guī)模將達(dá)到約4700吉瓦時，據(jù)估計，2030年電動汽車所需電池需求將達(dá)到4300吉瓦時，占比最大。

▍中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢顯著

中國作為電動汽車生產(chǎn)銷售的“前沿”市場，誕生了很多本土電動汽車品牌，除了在國內(nèi)銷售強勁，更是積極出海，這依賴于中國電動汽車制造商一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，一方面能夠提供從原材料到電池，再到數(shù)字服務(wù)的全流程服務(wù)，另一方面能夠提供更具優(yōu)勢的銷售價格。隨著全行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型，其他國家的汽車制造商也在構(gòu)建一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)品競爭力。

▍自動駕駛曲折前行

自動駕駛的技術(shù)復(fù)雜性讓其可大規(guī)模采用的未來還很遠(yuǎn)。據(jù)預(yù)測，2026年左右，有可能實現(xiàn)具備L4級部分功能車輛的大規(guī)模采用，而在城市環(huán)境中駕駛更復(fù)雜的應(yīng)用還需要等待更長的時間。

▍生成式人工智能在出行行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)先

麥肯錫對全球3500家專注于數(shù)字化或汽車“四化”趨勢的出行初創(chuàng)公司進行分析后發(fā)現(xiàn)，與其他前沿解決方案相比，他們更有可能投資于人工智能應(yīng)用技術(shù)。因生成式人工智能能夠解決工程、研發(fā)、采購、制造、營銷和銷售以及生命周期服務(wù)相關(guān)的痛點，所以生成式人工智能在出行行業(yè)應(yīng)用處于領(lǐng)先地位。

▍空中交通投資放緩

2023年空中交通行業(yè)喜憂參半。該年度披露的投資總額為45億美元，低于 2022年籌集的49億美元，但交易數(shù)量增加了一倍多，達(dá)到151筆。在行業(yè)領(lǐng)先的七家專門從事電動垂直起降飛行器的公司中，累計披露的試飛小時數(shù)超過8000小時。

▍外部投資呈現(xiàn)樂觀跡象

在出行領(lǐng)域，重構(gòu)汽車價值鏈以支持電動汽車生產(chǎn)，或是為自動駕駛構(gòu)建軟件堆棧所需的密集測試和反復(fù)改進，都涉及諸多復(fù)雜問題，這些研發(fā)需要大量外部投資者的巨額資金支持。但2023年初出現(xiàn)了投資者撤資的跡象，與2022年同期相比，2023年第一季度投資額下降了44%，第二季度下降了13%。不過，到2023年下半年，出行領(lǐng)域的投資顯示出積極的勢頭，預(yù)計這種積極的投資趨勢將在2024年繼續(xù)。電池公司，以及自動駕駛相關(guān)技術(shù)公司吸引的投資相對更多。

▍消費者的關(guān)注熱點在電動、智能和網(wǎng)聯(lián)

調(diào)查顯示，有42%的受訪者表示再購會選擇電動汽車，希望電動汽車的續(xù)航里程能達(dá)到437公里。智能座艙和智能駕駛也逐漸成為消費者購車的重要考量因素，69%的受訪者希望再購車輛能搭載更多的車載互聯(lián)服務(wù)，而34%的受訪者希望能擁有具備L4級自動駕駛功能的車輛。此外，有47%的潛在電動汽車購買者愿意嘗試線上購車。

▍消費者重視電動汽車的創(chuàng)新和個性化定制

電動汽車買家重視創(chuàng)新，這種偏好不僅體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上，還擴展至購車過程本身。調(diào)查顯示，電動汽車買家比傳統(tǒng)汽車買家更在意個性化定制內(nèi)容。例如，他們希望預(yù)購的車輛擁有更少的預(yù)配置選項，在購車后、交車前能有機會更改配置。潛在的電動汽車買家還希望擁有更多的便捷性、簡單性和價格透明度，包括能夠提前預(yù)約試駕和在線獲取購車金融方案。

▍消費者嘗試更多元、可持續(xù)的出行方式

隨著公眾環(huán)保意識的提升，消費者對出行方式有了更多的理解和選擇。麥肯錫調(diào)查顯示，消費者的出行偏好已經(jīng)發(fā)生變化，雖然私家車依然是道路上的主角，但40%的受訪者表示會采用多種出行方式，例如電動自行車等環(huán)保工具；62%的受訪者表示，為了環(huán)境的可持續(xù)性，已經(jīng)開始改變出行習(xí)慣，20%的受訪者考慮在未來十年用其他出行方式取代私家車，如果自動駕駛類車輛普及，許多人愿意嘗試自動駕駛車輛。

聚焦微出行方面，近33%的受訪者表示愿意增加電動滑板車、自行車等微出行工具的使用頻率。據(jù)預(yù)測，到2030年，全球微出行市場規(guī)模將達(dá)到約3600億美元，歐洲將占據(jù)這一市場價值的最大份額。