20萬元的購車預算能買什么車？

有位老司機說不妨看一看大眾帕薩特，日系車可以選凱美瑞或者雅閣，美系車看一看別克君威，蒙迪歐其實也不錯；豪華品牌就別想了，就算能選到也不過是寶馬1系或者奧迪A3。

你是否也這么認為？

時過境遷，現在的合資汽車再沒有曾經隨意定價的勇氣了，隨著自主品牌的強勢崛起，各大品牌的合資汽車都在陸續降價；其中價格戰打得最激烈的是傳統燃油車陣營里的豪華品牌，寶馬、奔馳和奧迪也不例外，這三個品牌的中、高端車型的終端優惠幅度也能達到10萬元左右嘍。

那么品牌力相對弱一些的二線豪華品牌當然會更加夸張，比如今天要講的捷豹XEL，其終端優惠幅度最高達到12萬元！在部分一線城市門店里可以達到該標準。而這臺車的指導價是29.98-32.98萬元，實際門檻價可以低于18萬元內，“英倫紳士”這次也是豁出去了。

捷豹XEL該如何評價

如果需要一臺具備駕駛樂趣、耗油量中規中矩，且品牌比較“撐頭”的傳統豪華品牌轎車，筆者認為捷豹XEL是比寶馬3系或奔馳C級更理想的選項；首先是捷豹汽車的品牌知名度沒有那么高，于是許多知道但并未深入了解捷豹品牌與產品的人依舊認為捷豹汽車很貴，反之，寶馬、奔馳或奧迪就不同了。

其次捷豹XEL的綜合素質確實不差，該車使用的是前置后驅平臺，和寶馬3系、奔馳C級相同，車輛的操控感優于奧迪A4L或沃爾沃S60等前驅轎車；同時捷豹XEL的品控水平雖然一般但大都是些小問題，沒有出現過如“傳動軸法蘭”異響等比較夸張的缺陷。

判斷一臺的品質不僅要看驅動平臺的類型，還要看發動機和變速器。

捷豹XEL所搭載的2.0T發動機也區分為高低功率兩個系列，這是歐系汽車的典型特征，不過其低功率系列的水平還是可以接受的。

• 最大功率147kW
• 最大扭矩320N·m

水平遠超過寶馬3系320的低功率版本，與其325系列的中功率版本相比也不遜色，其百公里加速成績還能達到8秒級；這個水平在20萬級的中端轎車里不算高，但綜合其后驅架構帶來的駕控優勢則可以給出好評。

高功率系列的水平達到184kW/365N·m，可以實現7.3秒破百，這個版本也是可以的接受的。

關鍵要看變速箱，其搭載寶馬3系同款變速器。

捷豹路虎和寶馬汽車一樣，都是沒有自主研發變速器的，其采用的橫、縱置變速箱均來自采埃孚；捷豹XEL是縱置后驅轎車，其采用的變速器當然是采埃孚縱置8AT。

可是有些觀點認為“采埃孚是寶馬汽車御用變速器廠商”，所以寶馬3系的變速器調校要比捷豹XEL好一些；實際上采埃孚是寶馬汽車、捷豹路虎、斯特蘭蒂斯集團等一系列歐洲汽車廠商的變速器供應商，國內的越野車和皮卡車更是大量采用其縱置8AT，比如BJ40、坦克300、長城炮、江鈴大道和Jeep牧馬人等等。

所以真實的結論是捷豹XEL的變速器與整車實操體驗與寶馬3系沒有什么差異，所有燃油車都有換擋頓挫，捷豹XEL的整體表現中規中矩；其質量表現也算是中規中矩，有變速箱出現滲油概率高的缺點，整體穩定性的表現還是不錯的。

結語:

捷豹XEL是目前20萬級傳統豪華汽車品牌里值得推薦的轎車，曾經不推薦這臺車的原因是其實際售價高，現在改變了觀點則是因為終端優惠幅度大。假設其低配款的實際售價是18萬元整，其需要繳納的購置稅則為15929.2元，加上的車險的落地價也就是20萬元左右，甚至可以低于20萬元。

這個預算在曾經確實只能選擇到帕薩特、凱美瑞或者君威等普通中端前驅轎車，所以現在再看捷豹XEL確實會有完全不同的感受。

最后要講一個重要參數，捷豹XEL的后排腿部空間極限為930毫米，其水平并不遜色于前驅中型轎車。

并且遠超過凱迪拉克CT4，相比寶馬3系也有30毫米的優勢，作為家用車總能讓坐車的人也挑不出來毛病，20萬的捷豹XEL確實不錯。

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