想想一家七口人一起在高速服務區排隊充電的情況，那該是多么“美”的畫面啊。

預熱已久的理想MEGA在3月1日終于上市了，價格方面并沒有什么驚喜，官方指導價55.98萬元，放在目前的中國品牌純電動MPV中也算是比較拔尖的價格嗎？

理想有品牌溢價嗎？雖然自詡為高端豪華品牌，但其實不管是理想ONE也好，還是理想L家族也罷，熱銷的原因和高性價比是有很大的關系的，加上精準的卡位，從而取得了出色的銷量表現。

豪華品牌和性價比這個詞沾邊嗎？筆者認為任何一個豪華品牌都不是靠性價比而獲得品牌溢價的，所以在理想MEGA的售價公布之后，網上雖然算不上一片嘩然，但唱衰的聲音也不絕于耳。

在目前市面上知名度比較高的純電動MPV中，騰勢D9 EV的官方指導價區間為39.58-46.58萬元、小鵬X9的官方指導價區間為35.98-41.98萬元、2024款嵐圖夢想家EV的官方指導價區間為36.99-46.99萬元。

盡管理想MEGA在這些車型中擁有最大的尺寸以及相對比較高的配置，但似乎也很難支撐起比其它車型高了10萬左右的溢價。更何況，這還是一臺純電動MPV。

MPV的用車場景是什么呢？筆者認為大多數人腦海里的用車畫面都是一家人整整齊齊的自駕游，或者說是大老板們出行使用。這兩種場景任何一種，其實都和長途出行都很大的關系，純電動MPV真的適合長途出行嗎？

盡管官方號稱理想MEGA充電12分鐘續航500km，但不管是任何純電動車型，宣傳的xx分鐘續航xx公里，都是在最理想的環境下測試出來的，包含有合適的溫度，兼容性最強的充電樁等等，而且周圍還沒有同時充電的車型分流。

但在實際用車環境下，真正能夠實現這種充電環境的機會又有多少呢？理想自家5C充電樁的布局又有多少呢？或者說節假日出行的時候，即便是理想5C充電樁的數量足夠用，周圍也避免不了有同時充電的車型分流，實際充電功率是會大打折扣的。

對于一家人出游來講，時間成本是很重要的，把大把的時間放在排隊充電上，是一件很糟心的事情。

對于企業家來講，時間成本同樣很重要，對于他們來講，時間是用來創造利益的，把時間用在排隊等充電上形同“浪費”。

還有一件不得不注意的事情，理想MEGA的5350/1965/1850mm，軸距為3300mm，比理想L9更大，這樣的尺寸并不適合大多數“經濟適用家庭”，國內絕大部分的標準車位也無法容納下理想MEGA。停在普通車位中，不僅下車可能成問題，周圍車輛的磕磕碰碰可能也避免不了。

所以，李想口中“帶家庭影院”的房子注定了和普通消費者無緣，但真正的目標群體會在意這么一套房嗎？除非它是學區房。

對于有MPV需求的普通家庭來講，還是根據自己的能力選擇尺寸適中的MPV比較合適，一方面日常用車會更方便，另一方面也會避免很多的鄰里矛盾。

花30萬買臺MPV，剩下的20多萬給老婆孩子買包包、買iPad、享受美食、甚至可以多安排幾趟出游，同樣是能夠帶來幸福感的事情，所謂的幸福感，并不是靠一臺車就能夠帶來的。

當然，我們也不能因此就否認理想MEGA，畢竟這是理想對真正高端豪華市場的一次探索，放棄了起家的性價比，如果MEGA能夠成功，能夠證明理想的營銷是“萬能”的，同時也能夠證明理想真的摸到了豪華品牌的門檻，取得了品牌溢價。

但這也很有可能是一場豪賭，如果理想MEGA失敗，證明理想的純電動戰略就有點失敗了，純電動車型開局不利對于品牌的傷害會非常大，在技術實力和品牌力方面都會飽受質疑。

2024年也會是價格戰愈演愈烈的一年，如今新能源轎車和SUV的價格戰已經打響，新能源MPV的價格戰遲早也會打響，看起來理想并不打算參與這場價格戰，這可能也意味著理想內部對于MEGA的銷量也沒有太高的預期，或者是理想內部認為他們的目標群體并不在意價格。

時間會告訴我們答案。