文/土木

隨著越來越多的車企加入今年的價格戰(zhàn)，一時間，汽車市場可謂“硝煙彌漫”。這其中，銷量表現(xiàn)不好的品牌自然需要更加的上心。

同時，小鵬P7i 鵬翼性能版至高優(yōu)惠50000元，優(yōu)惠后售價20.39萬元起。此外，2024款小鵬G9春季現(xiàn)金優(yōu)惠至高10000元，選裝折扣至高價值1100O元，優(yōu)惠后售價25.39萬元起。

又一次調(diào)價，足以看出小鵬目前的窘境。從數(shù)據(jù)來看，2月，小鵬汽車共交付新車4,545輛，下滑較為明顯。其中，小鵬X9交付1,448輛，品牌月交付量再次“腰斬”，小鵬P7、小鵬G6等車型則并未公布具體交付數(shù)量。

當前，小鵬旗下多款車型的生存空間正在遭遇競品車型擠壓，智己LS6以錯位競爭的方式搶奪小鵬G6的訂單；極氪007與銀河E8夾擊小鵬P7i。

我們可以分析一下。首先，純電一般第一季度都很難賣。而小鵬除了主打智能化，也主打性價比，也就是最便宜的智能車。所以小鵬的潛在客戶是價格敏感客戶，同時，這批客戶對智能化需求并不一定那么高。

這就尷尬了。當行業(yè)卷起價格，同時純電需求大幅滑坡而且大家卷起價格時，友商高性價比產(chǎn)品能吸引走很大一部分小鵬的潛在客源(價格敏感型)，而小鵬的智能化優(yōu)勢并不能在這個價位成為用戶購車選擇的第一考量因素。因此受影響最大。

而蔚來因為在30萬以上市場品牌立住了，同時直接競品不多，所以影響相對小一些。小鵬在最卷的20萬上下這個賽道，周圍全是卷王，LS6、007、宋L、001等等等等，就不說特斯拉了。它走的是最艱難的那條路，因為純電及20萬+是目前的雙重debuff。

堅持做純電都已經(jīng)不多了，主要玩家僅剩蔚來、小鵬、極氪三家，連智己都轉(zhuǎn)投增程陣營。蔚來搞錯位競爭，極氪有新車上市，小鵬目前除了降價，沒有其他更好的辦法應對。X9再成功，它所處的賽道太小太小了，對銷量的貢獻非常有限。

在這種情況下，小鵬還花重金在“陸地航母”這種產(chǎn)品上，雖然有需求就有市場，而且也有車企愿意投入，飛行汽車很有可能成為繼新能源之后的市場風口。然而，夢想很美好，現(xiàn)實很殘酷。消費者、車企，還是相關部門，似乎都沒有完全準備好迎接飛行汽車這一劃時代的產(chǎn)品，達到大規(guī)模商用的級別仍為時尚早。到時小鵬還在不在都不一定。

之前何小鵬發(fā)了一篇開工信，大概內(nèi)容就是小鵬今年的目標，業(yè)績要翻倍以上。怎么實現(xiàn)？

產(chǎn)品方面:計劃未來3年，搞新品、改款約30款車；今年30萬+ 、15萬級別都會發(fā)布新車；人力部分:招聘約4000人；投入規(guī)劃:投超40%研發(fā)預算，智駕研發(fā)要花35億。

其中最重要的自然就是新車型的推出，但是，在汽車市場中頻繁降價的小鵬汽車已經(jīng)逐漸缺乏著競爭力，而想要在3年時間里真的推出30款車型更是難上加難，作為曾經(jīng)的新勢力年度銷冠，如何度過艱難的2024年，已經(jīng)成為了小鵬汽車必須要面對的問題。

寫在最后:

從我們消費者的角度出發(fā)，每年新能源車都面臨著重新洗牌，一直不溫不火的車企始終很難給出百分百信任。小鵬今年或許是想通過搞車海戰(zhàn)術、打差異化競爭來保證自己的生存，但市場上這樣想的品牌不少，小鵬能成功嗎？