每經記者 黃辛旭????每經編輯 孫磊

車市價格戰沒有熄火的意思，反而愈演愈烈。

3月4日，比亞迪元PLUS榮耀版正式上市，官方指導價11.98萬~14.78萬元，相比2023冠軍版降低了1.6萬元。至此，比亞迪王朝網的大部分車型均已完成榮耀版換新。而比亞迪榮耀版帶來的降價潮仍在蔓延。

進入3月后，車市降價潮又迎來了一個小高峰，有9家車企先后宣布降價。根據《每日經濟新聞》記者統計，目前降價潮多集中在新能源領域，車型價格調整動輒1萬元起步，最高的現金優惠已經達到了4.7萬元。

“價格戰使得汽車的價格出現了下降，這在一定程度上推動了汽車市場的發展，促進汽車市場的活力。不過，也需要注意其對車企盈利能力和產品質量的影響，車企和用戶都應該從更加理性和平衡的角度去看待汽車價格戰。”一位極氪相關負責人告訴記者。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。

降價多聚焦在新能源車

除了簡單的降價之外，記者發現，也有車企選擇了新的讓利模式來應對降價潮。比如，上汽大眾推出了首付1.99萬元購ID.3的活動，消費者可享受3年期內月供1399元，以及3年至高6折的保值回購。

“這個新購車政策可以降低消費者的購車門檻，一方面是企業對自身產品品質的信心；另一方面，在當前汽車行業平均利潤率僅為5.2%的背景下，這種策略有助于企業在保持盈利的同時，吸引和保留客戶。”一位汽車行業人士告訴記者。

值得關注的是，從目前的降價潮來看，新能源車的參與度更高。在崔東樹看來，新能源車的降本潛力更大。一個明顯的例子是，碳酸鋰價格已經從前兩年的暴漲到近60萬元/噸后逐步回落，近期其下跌至10萬元/噸以下，為新能源車成本的下降創造了空間。

“隨著車企主力品牌單車銷量快速提升，產業鏈整合和一體壓鑄等新技術工藝帶動成本分攤。頭部車企用規?；当驹鲂?，實現低價帶來利潤的良好增長。”崔東樹說。

事實上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛此前也表達過相似的觀點，他認為得益于規?；叭a業鏈優勢，比亞迪插電混動車型的價格，可以做到比同級燃油車還低。

降價潮令行業淘汰賽加速進行

有觀點認為，車市降價是由于新技術帶來的成本下降。比如，上述極氪汽車相關負責人透露，如果選擇購買品牌音響，光授權費、品牌費就很多，極氪通過自研技術把成本降低了。

但從大背景來看，2月銷量下滑，或是更多企業加入價格戰的不得已選擇。

3月4日，乘聯會發布2024年2月新能源乘用車市場預判，綜合預估2月全國新能源乘用車廠商批發銷量45萬輛，同比下降9%，環比下降34%。乘聯會表示，今年2月有18個工作日，相對2023年2月份的20個工作日少了2天。由于春節假期前后的汽車消費較淡因素的影響，大部分車企都會在春節前后要多休幾天年假，因此今年2月的有效產銷時間很短，可以預計2月車市銷量將會處于年內絕對谷底期。

另不能忽略的是，“內卷”的價格戰下，汽車產業正在整體承壓。中國汽車工業協會整理的國家統計局數據顯示，2023年，汽車制造業工業完成營收100975.8億元，同比增長11.9%；實現利潤總額5086.3億元，同比增長5.9%。不過，汽車工業重點企業累計實現營業利潤2263.7億元，同比下降26.3%，減少額為808.8億元。

“現在上汽大眾等車企采用非直接降價的讓利方式，也是在考慮產業利益，要為供應鏈上的零部件供應商、主機廠和經銷商提供穩定的盈利模式。這種策略避免了簡單價格競爭可能帶來的利潤壓縮或者以利潤換量?！币晃黄囆袠I人士告訴記者。

從長遠來看，車市降價潮或將持續一段時間。華創證券研報分析認為，由于合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間幅度相對較大，預計車市今年將延續2023年的價格壓力。

一位自主品牌車企工作人員告訴記者:“這輪價格戰會持續多久，還不是很清楚。但是一定會讓汽車行業競爭加劇，結果就是會出現一批企業淘汰的現象。”

上述極氪相關負責人同樣表示:“價格戰是優勝劣汰的過程。2024年是非常關鍵的一年。整個行業一定會發生比較大的變化。淘汰賽已經開始，可能比大家預期的更加提前。今年不容有任何犯錯的機會，如果犯錯的話一定會全盤皆輸。”