汽勢Auto-First｜陳卓

越野圈曾是一個講求信仰的圈子，奔馳大G、豐田陸巡、路虎衛士、牧馬人等一度都是越野黨們的心中信仰。坦克300問世之后，其身影迅速遍布在了新疆、內蒙、西藏，甚至是東歐、南美等自駕圣地，不僅讓越野圈信仰有了瓦解的痕跡，也將越野這項小眾喜好變成了大眾樂趣。

2月26日上市的坦克700 Hi4-T，是長城汽車劍指高端的又一次全力挑戰，同樣也是中國品牌重塑越野圈信仰的又一次發力。此次坦克700 Hi4-T共推出了三款車型，分別是42.8萬元的極致版、46.8萬元的極境版以及每年限量發售700臺，售價70萬元的限定版。

盡管去年年底廣州車展上，限定版創下過首批70輛55秒售罄的驚人速度，但這種消費端極度饑渴的夸張表現，對產品真正的江湖地位并不會有太多實質性的影響。

作為坦克700 Hi4-T的主力車型，極致版與極境版的實際價格比之前給出的預售價均有4萬元的下調，而這才是會讓牧馬人以及即將上市的豐田普拉多如鯁在喉的雷霆手段。

在目前的長城系產品中，坦克700 Hi4-T 42.8萬元的起售價無疑是天花板式的存在，讓人不禁感到姿態的高冷。但如果從性能、舒適豪華、智能化三方面與“越野信仰”們做一番橫向比較，已在價格上成功跨進高端門檻的坦克700 Hi4-T，其實還是在努力維系著長城產品價值冗余的DNA。

坦克品牌執行副總經理谷玉坤擲出豪言:“無論是50萬元以內，500以內，還是1000萬元以內，越野SUV的至高點永遠是坦克?！彪m然“500萬元以內最好”的口號幾乎已經演化為了汽車行業發布會的標配，難以再讓媒體與消費者表現出半點亢奮，但在產品力層面，坦克700 Hi4-T不遜色于百萬級對手，卻也是一個事實。

相比于已在越野圈中有所建樹的坦克500 Hi4-T和400 Hi4-T，坦克700 Hi4-T在動力方面更加變本加厲，將“為何值40萬”的答案直白寫在了性能參數上。3.0T V6發動機加P2電機組成的混動系統，匹配9擋自動變速器，可獲得385 kW的最大綜合功率以及800N·m的最大綜合扭矩，限定版最大綜合扭矩更是達到了850 N·m。在強悍動力加持之下，整備質量超3.1噸的坦克700 Hi4-T零百加速成績可達5.6秒的水平。反觀“信仰”隊列中，搭載3.0T動力，82.8萬起售的路虎衛士110，相應的三個數字分別是294 kW、550 N·m和6.1秒。

按照坦克官方介紹，這套3.0T Hi4-T動力單元能夠保證大功率、長時間持續輸出，發動機無性能衰減，能夠勝任極寒、高溫、高海拔、沙漠、泥地等各種極限場景。但對于日常使用比重更高的城市場景而言，90 km的純電行駛里程，2.97L/100km的綜合油耗和10.9L/100km的饋電油耗，同樣能夠散發出不小的魅力。

越野能力方面，坦克700 Hi4-T也凸顯了身價40萬+的旗艦價值。除標配“三把鎖”之外，坦克700 Hi4-T還是中國品牌首次搭載電子可斷開式穩定桿的車型。對于硬派越野車來說，穩定桿是一個具有兩面性的設計，鋪裝路面行駛時穩定桿可以大幅提升車輛的穩定性，但在極端越野場景下，穩定桿卻又限制了車輪的行程，白白喪失抓地力。坦克700 Hi4-T的駕駛者則省去了這個煩惱，極端路況時可一鍵斷開穩定桿，使車輛增加60mm懸架反跳行程，使輪胎緊緊接觸地面產生附著力，再配合“三把鎖”，即使單輪著地也能從容脫困。

同時，坦克700 Hi4-T還搭載了空氣彈簧與CDC電磁減震器主動懸架，可提供6擋高度調節，3擋軟硬調節，配合智能前視系統，懸架可基于前方路面起伏情況提前進行阻尼預判調整，進一步提升了行駛穩定性和駕乘舒適性。

坦克700 Hi4-T在安全方面也是嚴格按照豪華越野“天花板”的高標準來要求著自己。坦克700 Hi4-T采用了行業截面最大的梯形車架，其高強度鋼占比達99%，抗扭剛度可達8000 N·m/°；車身骨架高強度鋼占比達到83%，抗扭剛度達30122 N·m/°。而根據公開信息顯示，現款奔馳大G的車身采用兩縱七橫的梯形結構，抗扭剛度的數據是10162 N·m/°。坦克700 Hi4-T在這一環節完勝百萬級別的“越野信仰”老大哥。

新能源硬派越野作為一個全新品類，電池安全是老前輩們沒有遇到過的新課題。為了避免電池被磕碰或沖擊，Hi4-T架構將電池固定在車架橫縱梁內側、地板上部，通過架構設計徹底避免了被沖擊的可能。如此的結構設計也讓電池包可承受超國標3倍的振動沖擊要求，可有效抵御正、后、側多方位碰撞。同時，此架構還擁有電池防護、整車防護、云端24小時檢測共3道電池安全護盾。

既然身價站在了40萬元之上，坦克700 Hi4-T自然也要在舒適與豪華上下足功夫。為了提升舒適性，坦克700 Hi4-T采用了超廣角纖云座椅，后排座椅可實現當前車市最大的141°打開角度，座椅厚度也達到了145mm，并全系標配通風、加熱、按摩功能。此外，坦克700 Hi4-T的音響系統是由哈曼卡頓與車型研發團隊共同打造，根據“車身材質、聲源布局”重新設計了聲學方案，車內標配16支專屬揚聲器，可重現Hi-Fi級別的聲音解析度。

在外觀設計方面，坦克700 Hi4-T延續了此前400 Hi4-T的重裝機甲風，身型魁梧且棱角分明，而這次坦克700 Hi4-T還醉心于研究“燈光”，在大燈上下了不少功夫。

盡管坦克品牌以一己之力，將硬派越野的小眾市場培育發展為了大眾市場，但40萬+硬派越野的市場容量究竟有多大？700 Hi4-T能夠為坦克帶來多少銷售增量？同樣也是一系列的現實問題。發布會現場，坦克品牌CEO劉艷釗公布了一組數據:坦克是國內硬派越野SUV銷量第一，連續36個月市占率達到50%，總銷量已經達到35萬輛。此外，坦克車型已經銷往海外30個國家和地區，2023年全球累計銷售超過16萬輛，位居中國越野車海外銷量第一。這些數字意味著長城汽車對硬派越野的話語權，已從國內市場延伸至了海外市場。

所以談論700 Hi4-T市場空間時一定要格局打開，坦克這次要爭奪的不只是國內高端越野市場，更是長城汽車在自身最具優勢的賽道，參與全球化競爭的一次檢驗?！霸揭败囀袌鰶]有彎道，坦克只能在直道上與那些老牌越野車硬剛?！眲⑵G釗在發布會上放出的狠話，其實也明示了長城汽車高端化、全球化的雄心。