3月2日，有“價格屠夫”之稱的零跑汽車推出了全新中型SUV零跑C10，以空前的低價為當前的車市價格戰(zhàn)再添一把火。

在目前車市空前“內(nèi)卷”，新車價格沒有最低、只有更低，車企爭先恐后降價互相踩踏的市場環(huán)境下，C10的定價即使在細分市場中創(chuàng)了新的下限，也未必能收獲更多銷量，反而會削弱該公司本來就不是很強的盈利能力。但此時如果不參與“內(nèi)卷”，則有可能被踢下牌桌，失去未來出牌的機會。可以說，C10上市“卷”出新下限實在是一種無奈之舉。

C10售價比宋PLUS榮耀版還低

零跑汽車一直以高配低價為主要的競爭策略，此次上市的C10也不例外。4款純電車型價格區(qū)間為12.88萬-16.88萬元，3款增程車型價格區(qū)間為13.58萬-16.58萬元。這個價格什么水平？和新能源汽車領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪的同類競品宋PLUS榮耀版做一下對比就知道了。

如上圖所示，比亞迪2月29日推出了宋PLUS榮耀版，其中，純電續(xù)航110公里的DM-i版本售價為13.98萬和14.98萬元，純電續(xù)航150公里的DM-i版本售價為15.98萬元和16.98萬元。而零跑C10增程版的純電續(xù)航達到了210公里，動力性能也更強，但價格卻低4000元。

純電版本也是如此。續(xù)航530公里的C10起售價比續(xù)航520公里的宋PLUS整整低1.1萬元，動力也更強勁。而且，C10還有一款續(xù)航410公里的純電車型，售價僅為12.88萬元。

但以車身尺寸劃分，零跑C10是一款中型SUV，車身長寬高尺寸為4739×1900×1680mm，軸距為2825mm；而宋PLUS榮耀版是一款緊湊型SUV，車身長寬高尺寸為4775×1890×1660/1670mmm，軸距為2765mm。也就是說，一款中型SUV的價格比緊湊型SUV的價格還要低，這真是卷出了新下限。

C10延續(xù)零跑高“品價比”路線

零跑C10不僅價格低，配置更高，延續(xù)了零跑汽車以往的高“品價比”路線，因為該公司的目標是要在15萬元上下的細分市場中樹立新的價值標桿。

作為零跑 LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)下首款全球戰(zhàn)略車型，C10采用零跑汽車自研的 “四葉草”中央集成電子電氣架構(gòu)，搭載高通8295智艙芯片(其他版本搭載高通8155芯片)，(智駕版)搭載128線程激光雷達和英偉達Orin-X智駕芯片，可實現(xiàn)NAP 高速智能領(lǐng)航輔助、NAC 導(dǎo)航輔助巡航等25項智駕輔助功能。在16萬元級別的新能源車中，C10是唯一配備激光雷達和Orin-X芯片的車型。

空間方面，零跑C10擁有同級領(lǐng)先的后排乘坐空間——腿部最大空間達到1050mm，頭部最大空間達到1015mm，第二排坐墊長度達到514mm，后座靠背27°/32°兩檔可調(diào)。

動力方面，零跑C10增程版電機最大功率170千瓦，最大扭矩320牛米，最高時速170公里，零百加速時間為7.68秒。純電版零百加速時間為7.29秒，其他參數(shù)與增程版一致。 底盤懸架方面，零跑C10采用前麥弗遜+后五連桿獨立懸架組合，通過優(yōu)化調(diào)校，提升了整車的操控性能和乘坐舒適性。

安全方面，零跑C10采用一體式骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計，白車身扭轉(zhuǎn)剛度高達42500N·m/°。前后車門防撞梁、B柱加強板、座椅橫梁等采用核潛艇級2000MPa熱成型鋼。整車使用含鋁合金的高性能材料占比高達73.6%。

低價≠高銷量

在3月2日的新車上市發(fā)布會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明表示，自今年1月啟動預(yù)售以來，零跑C10已累計收獲了超過4.5萬個訂單，顯示這款車受到市場的熱捧。而且，預(yù)售價格是15.58萬-18.58萬元，正式售價為12.88萬-16.88萬元，比預(yù)售價低1.7萬-2.7萬元。理論上，零跑C10正式上市之后，有可能獲得更多訂單。

朱江明還表示，零跑C10上市前，已有超3000臺商品車送達全國的零跑門店，實現(xiàn)上市即交付，已下訂客戶免去長時間等待之苦，也有助于這款車的銷售。

但這并不意味著C10一定能夠獲得很高銷量。因為當前的市場環(huán)境不正常，各車企輪番降價，并且價格戰(zhàn)看不到停止的跡象，這導(dǎo)致消費者的心理預(yù)期發(fā)生變化，認為車價沒有最低，只有更低，可能會導(dǎo)致“買漲不買跌”。如果很多消費者持幣觀望，那么低價就不能帶來高銷量。

從整個新能源汽車銷量走勢來看，價格戰(zhàn)最激烈的2023年，新能源汽車銷量同比增幅顯著低于2022年。如上圖所示，根據(jù)乘聯(lián)會的零售銷量數(shù)據(jù)，2022年，國內(nèi)新能源乘用車零售量為567.4萬輛，同比增長90.0%。2023年零售量為773.6萬輛，同比增長僅36.2%。

從月度增幅來看，2022年1-12月，國內(nèi)新能源乘用車零售量增幅依次為135.7%、180.9%、137.6%、78.5%、91.2%、130.6%、117.3%、111.4%、82.9%、74.9%、58.3%、35.1%。而2023年1-12月的增幅明顯降低，依次為-6.4%、60.9%、22.6%、84.8%、60.9%、25.2%、31.9%、34.5%、22.1%、38.5%、39.8%、47.3%。

2023年，中國經(jīng)濟、社會走出疫情影響，全面復(fù)常，汽車銷量也首次突破3000萬輛，而新能源汽車銷量增長仍然放緩，這其中有不少因素，但與價格戰(zhàn)下消費者的心理預(yù)期和購買決策不無關(guān)系。基于此，筆者認為，零跑C10的價格雖然非常有吸引力，但最終能多大程度反映在銷量上仍需要觀察。

C10對零跑意義重大

剛剛上市的C10對于零跑汽車意義重大。首先，這款中型新能源SUV所處的細分市場增長很快，如果它能像已經(jīng)上市的C11那樣，也獲得不錯的銷量，那將極大提升零跑汽車的銷量規(guī)模和毛利率。

2023年，零跑汽車官方公布的交付量為144155輛，同比增長超過29%，但距離20萬輛目標仍有不小差距。2024年的銷量目標是30-40萬輛，增幅更高，要想順利完成目標，C10必須成功。

其次，C10也是零跑汽車首款全球車型，未來將出口歐洲、南美、中東非、亞太等國際市場，如果能獲得可觀的出口量，對于零跑拓展海外市場、建立全球品牌形象、提升盈利能力也非常重要。據(jù)朱江明透露，零跑汽車將于今年9月份開啟海外銷售，今年海外市場銷量目標是6000-10000輛，其中，C10將成為在海外銷售的旗艦車型。