開年伊始，新能源汽車不再只是單純降價了，而是一場降價+升級+換量的組合戰。

一個廣為流傳的段子多少能道出戰況的激烈:

「我一年前 14 萬買了比亞迪秦跑滴滴，掙了幾萬塊，現在秦降價，等于白忙活一年?！?/p>

A 朋友安慰:別難過，14 萬和 7 萬的配置肯定不一樣。

B 朋友安慰:確實不一樣，7 萬的配置更高一些。

實際上該車型降價幅度為2萬

現在，正有兩波車企處于降價升級換量風暴的正中心。一波車企以比亞迪為代表，主打降價+換量，試圖以超過 20% 以上的降價來打閃電戰。

比亞迪秦 PLUS DM-i 在 2021 年時價格 10.58 萬起，現在比亞迪以 25% 的降幅俘獲人心，并引發了新能源車價格地震，長安啟源、五菱星光等品牌立即跟進，降價過萬。

效果也很明顯，秦 PLUS 榮耀版降價以后，一周賣出 23590 臺。

另一波車企則更加高明，降價不明顯，但是猛提配置。理想、蔚來、極氪都將車型升級換代集中在 2 月末 3 月初，喊出「性能提升，售價不變」的口號。

2 月 27 號，極氪發布了全新極氪 001，配置大升級，價格與舊款 001 維持一致 26.9 萬起；

3 月 1 號，理想正式公布 L7/L8/L9 中期換代款，除了 L7、L8Pro 車型漲了一萬元之外，其他加量不加價。

3 月上旬，蔚來將發布 2024 款 ET5T、ES8 等在內的 7 款車型，價格保持不變。

智能汽車已經開啟了一場關于換代升級的圍剿戰。

01、升級方向很一致，要更高配還要小細節

這一次，極氪、理想、蔚來三家升級的方向出奇的一致——內里要往高配卷，面子要有更高的品牌辨識度，還得注重細節和品質。

車企首先要達到「電油同續航」的標準，也就是升級款們必須在電動化上持續發力。

當李斌直播成功完成 150 度電池續航 1000KM 時，電動車就勝利了一半，但當改款車們都將電池續航卷到 600 公里以上，就宣告了全面勝利。

這一次，改款車們主要針對電壓平臺和電池升級。

三家升級換代，極氪是最激進的。比如在電壓平臺上，全新極氪 001 將 400V 平臺升級改 800V 平臺。

但在電池升級上，連主打增程的理想都開始發力了。

理想 2024 款 L7/L8/L9 在 MAX 版本都增強了電池包。以 L7 改款為例，這次在 L7 MAX 車型上配備容量更大的 52.3kWh 電池組，將原本的純電續航里程從 175 公里提升至 224 公里。

經過一輪調整，理想 L7/L8/L9 改款 MAX 版本純電續航都達到了 220 公里線以上。

電池升級，對極氪來說更是手到擒來。全新極氪 001 將低配 86 度電池拉升到 95 度神行電池。換算一下，純電續航里程能到 626 公里，至少周邊城市周末郊游是沒有一點補能焦慮了。

另外，我們還得把空氣懸架算進去。

蔚來和理想在這里沒有說法，因為這兩家這次改款車型平均價格基本都超越了 40 萬以上，大多已經標配空懸。

但極氪 001 這次空懸升級適合單獨談談。為啥呢？因為這個東西不比提升電池包便宜。

這次全新極氪 001 將單腔空懸換成了雙腔空懸+CCD 電磁減震系統。而這個本來是 2023 款極氪 001 入門版售價 30 萬才有的配置。一位專業人士曾向汽車之心表示，空懸+CCD 成本至少在 1 萬元以內。

現在，極氪 001 新款又把配置雙腔空懸的價格拉低到了29.9 萬，小米直呼「太卷了」，蘋果直呼「不干了」。

在智能化上，升級款主要卷的主要是座艙芯片和感知硬件，而且連卷的方向都一模一樣——「統一都給我上 8295 芯片」。

全新極氪 001、2024 款理想 L7、蔚來 2024 款全系座艙芯片都從高通驍龍 8195 換成了 8295，這顆芯片 CPU 算力可以達到 230K DMIPS，相比上一代提升了約兩倍。

三家目的都很明顯，智能座艙必須要跟上 2023、2024 新車的標配。畢竟此前極越 01、極氪 07、小鵬 X9 這些新車型開局就標配 8295；同時另一個目的就是為內卷座艙大模型上車打好算力基礎。

在感知硬件上，極氪也是個狠人。售價不變，極氪 001 新款增加了一顆激光雷達。蔚來全系標配激光雷達，沒有再增加數量，而理想本來有機會可以將 2024 款 L 系列的選配激光雷達變成標配，但卻沒有這樣做。

到此，內里極氪基本上能達到了 30 萬以上車型的高配，而理想和蔚來 2024 年版本讓「舊車」跟上了新車發售的硬件節奏。

里子有了，面子不可能不改。

極氪、理想全新款的外觀都有一個特點就是:設計和內飾都要形成更有辨識度的品牌風格。

理想 2024 款 L7/8/9 外觀已經是一套家族化語言了，所以重點被放在了升級座椅、冰箱上。

據汽車之心了解，2024 款 L7 L8 Pro/Max 版本全都增加了智能冰箱。還有一些小巧思是 L8 全版本配置一二排小桌板、L7 全版本升級了下沉式儲物格，2024 款全系增加一、二排座椅十點按摩。

這次極氪外觀是三者中改動最大的。

全新極氪 001 的重點在于要讓車身線條看起來更加流暢不死板，同時造型又要跟極氪 001FR、極氪 007、極氪 X 的外觀有互動性。

于是，全新的前后保險杠和輪轂設計不僅提升了整車的視覺效果，更有家族化的設計風格。

02、開年集中升級，每家車企各有對手

極氪、理想、蔚來三家扎堆升級，如果非要說誰改的最多，那么極氪＞理想＞蔚來。

極氪智能科技 CEO 安聰慧講過，電動車一共 2000 個左右「裝配級」總成部件，行業改款車型一般不超過 30%，但極氪的改款超過 1118 處改動。

但如果說誰需要改的最少，那可能是蔚來＞理想＞極氪，這即是一個價格排序也是一個品牌認知度排序。

把智能汽車看成馬拉松，那今年絕對是馬拉松中最重要的十公里。

感受已經非常明顯了，去年年初新勢力三家基本處于同一個水平線上，幾乎都沒有逃脫虧損狀態，但今年理想 2023 年年度財報發布后，車企們的距離幾乎在一夜之間就被拉開，連微博熱搜都是 # 理想市值漲了 1.08 個小鵬 0.95 個蔚來 #。

越是競爭激烈，就越要搶消費者的品牌心智，極氪、理想、蔚來都各有對手。

全新極氪 001 與小米 SU7 互為對手。

兩款車型都以年輕人為主要客群，都把智能化和操控體驗作為王牌。

兩款車的性能指標咬得很緊，感知硬件極氪新款 001 配置 Mobileye Q5H+單顆激光雷達，小米 SU 配置 2 顆 Orin X+單顆激光雷達。電池容量兩者高配一個 100 度、一個 101 度，電壓平臺上新極氪 001 采用 800V，小米 SU7 則配備了 400/800V 不同版本。

更重要的兩者都有「性價比」的底色。

說白了，今天車企們「都在喊年輕人的第一輛車」。車來了，年輕人不夠用了，這時候擊穿價格已經成為了一個前提。

新款極氪 001 的定價幾乎把小米 SU7 逼到了角落。在極氪 001 當天的采訪中有人指出，改款的硬件成本增加了 5 萬，如果對比老款 30 萬的起步價，新款實際直降 8 萬。

此前小米已經喊出 9.9 萬、19.9 萬不可能，現在極氪的出牌可能確實給小米帶來了一絲緊張感。

而理想 2024 款們的對手，逃不掉問界。

定位上兩者的客群都是強調大容量、智能、氣派兼顧的中年家庭用戶，且都更注重座艙的感受與體驗，有時，坐的人舒服比開車舒服還重要。

此前我們就做過調研，發現有許多來問界店里看車的夫婦已經去理想門店里轉過一圈。甚至，在理想發布改款前一天 2 月 29 號，問界就發出一張「M9 發布兩個月累計大定突破 5000 臺」的海報。

如果你說是巧合，那我可就真的信了。

2024 款理想 L9 MAX 版本的價格幾乎跟 M9 貼地飛行。

L9 MAX 指導價 45.98 萬，問界 M9 似乎已經錨定了理想 3 月發新款，所以設置了 2 月 1 號—2 月 29 號訂購問界 M9 能最多優惠 5 萬，變相降價后，46.98 萬的起售價變成了 41.98 萬。

唯獨蔚來，本次改款是三者中升級幅度最小。

蔚來 2024 款 7 款車型的升級主要集中在座艙芯片升級、軟件優化上，最大的亮點在于采用全新中央計算平臺 ADAM，全部升級了高通 8295。其他則是單個車型的升級，比如 ES7、ES8、ES7 都加了軟枕。

能看出來，蔚來和理想、極氪的升級打法不同，一方面一向有強用戶導向的蔚來可能并不想用激進的升級背刺老車主，但更多的可能是，在已經確保換電的背景下，蔚來在硬件配置上能升級的空間不大。

畢竟 4 顆激光雷達、英偉達 OrinX 芯片在第一代版本中都應上盡上了。

03、電車換代，以月為閃電速度

看懂今天車企的換代升級邏輯并不容易。

回顧下過去汽車升級分兩類:改款和換代升級。改款一般會在車型發布后 2-3 年發布，并且按每 1-2 年一次改款的頻率更新，而換代的時間會拉長到 6 年后。

熱知識——賣得好的車可以一直改款升級然后一直賣。豐田卡羅拉 1966 年誕生，今天已經經歷了十二代車型。

相比于燃油車，智能汽車發生了三個天差地別的變化。

第一個變化:智能汽車換代周期比燃油車，時間大幅縮短；

燃油車時代換代時間以年為單位。說個案例，奔馳 C 級自 1993 年代生，31 年中也只經歷過五代車型，平均 6 年才換代一次。上一次第五代奔馳 C 級換代，還是 2021 年前的事情了。

智能電動車基本上把更新一代的時間縮短到了 2-3 年。比如理想 ONE2018 年年末推出，而作為理想 ONE 的換代車型，理想 L8 時隔 4 年推出，相比于燃油車換代時間線至少縮短了 30% 以上。

第二個變化:相比燃油車，智能汽車的換代與改款的界限變得非常模糊，智能汽車改動的內容也更聚焦于芯片及軟件升級。

過去換代和改款的界限嚴格，換代幾乎就是對于整輛車全新設計，在動力總成、外觀造型、車身尺寸、底盤懸掛、內飾設計等方方面面都有改動，而改款只是為了「微調」，簡單增加一些沒有的配置，外形做一點點調整。

比如第五代奔馳 C 級為了迎接渦輪增壓時代，全部換裝了渦輪動力，而改款車型比如 2024 款奔 C 級相比于去年只是調整了進氣格柵、輪轂，功能上搭載了人機交互系統和輔助駕駛，其他并無太大變化。

智能電動車可就不一樣了。

改動幅度超過 30% 的全新極氪 001，說是「改款」車型，但其實已經活成了換代車型的樣子。至少僅憑電池包升級這一點，就能讓消費者直接感受續航里程大幅提升。

而且不管是極氪、理想、蔚來，他們的升級其實都更聚焦于芯片和軟件。三者升級都不約而同上了高通驍龍 8295 座艙芯片，而且會更強調以 E/E架構來區隔新舊款。

這次蔚來 2024 款升級車型就全部搭載在蔚來中央計算平臺 ADAM，較于分離式艙駕域控制器體積減少 40%，重量減輕 20%。相當于看起來蔚來的調整并不大，但功夫都花在了「里子」，在 ADAM 架構下能夠實現跨域算力共享，使得原本高配的算力被充分利用。

第三點變化:今年智能汽車升級方向有大變化。

燃油車時代的升級多為按團隊領導者+工程師的意見來改進，除非有某一些硬件有使用上的槽點可能才會被著重處理。

下午理想 2024 款 L 系列發布之前，李想就專門發了一條微博感謝汽車 KOL「大 D 有態度」。

表示 2024 款 L 系列 95% 的最終配置與大 D 的建議一致，而大 D 又感謝了 L 系列車主群的車友。

事實上，無論是理想、蔚來還是極氪，現在這些新勢力車企其實都有一套更加迅速的用戶反饋機制。

除了傳統的社區、群聊的方式，現在最快得反饋其實就設置在車機里。

極越 CEO 夏一平就說過，自己以前在福特，一款車上市發布，要等很長時間才有用戶的反饋回來。現在，版本 OTA 的第二天就能收到用戶反饋了。

而這些有關于硬件、OTA 等方面的反饋在數據統計后可以直接形成意見，以便團隊根據用戶意見調整。

時代徹底變了，智能汽車改變了汽車換代升級的規則。

在這個規則體系下，大幅度降價只是最直接的換量方式，而不是最好的。能以加量不加價的改款升級去換量，而不是激進背刺老車主，這才值得稱贊。

就像劉潤說的，世界上對其他人有幫助的好生意只有兩種，一種是用新技術創造更好的東西，一種是把昂貴的東西變得更便宜。

智能汽車的升級換代，必須兩頭都占。