家用之中，讓教授挑選最具有普適性的車型，應該就是20-30萬區間的中型、中大型SUV，路況適應能力好，實用性強。這也是為什么該細分市場，在有不少選擇的前提下，還會有傳統廠商繼續推出新品的原因所在——3月6日，東風日產正式推出了探陸。

有需求是真的，競爭激烈也是真的，畢竟該市場已經有了像銳界L這樣的實力選手，那作為后來者的全新探陸能有怎樣的競爭力表現呢？今天教授就拿這兩臺車做個對比，看看面對家用場景，誰更出色。

先來交代下兩臺車的價格信息，銳界L廠商指導價為22.98-30.98萬元，日產探陸廠商指導售價則為23.98-30.18萬元。兩款車取向相同，售價區間高度重合，是非常門當戶對的競品車型。下文的對比內容我們也緊扣家用場景，主要從兩款車的空間、舒適性、經濟性以及長途出行體驗這幾大方面展開。

魔變空間多場景應用，家用誰更合適？

都是家用，但一千個家庭有一千種需求，所以誰能適應更廣泛的家用場景，誰就是更好的那個家用選手，從這一角度出發，更有優勢的似乎是銳界L。

兩款車型的尺寸，銳界L長寬高分別為5000×1961×1773mm，軸距是2950mm，座椅布局方面，不僅有大5座布局，還有7座布局，并且7座布局還提供2/3/2和2/2/3兩種選擇，座椅布局豐富程度已經拉滿，可以適配大部分消費者的需求。

探陸的長寬高分別為5130×1981×1774mm，軸距則為2900mm，車身長度比銳界L稍大，但軸距短于銳界L。座椅布局為7座和6座兩種，其中兩款高配是6座布局，中低配則是7座，沒有5座可選。

后備廂容積層面，銳界L的7座版本在標準狀態下的行李廂空間能做到309L，拓展后可以做到969L。相比之下，探陸受限于車內座椅布局，標準狀態下后備廂容積為159L，拓展后也只能做到549L。

空間只是基礎，細節誰能更占上風？

良好的空間是乘坐舒適性的前提，想要達到一個更好的體驗，諸多舒適性配置也是關鍵，那在這一局中，銳界L占了上風。

首先得益于兩款車比較出色的外部尺寸和空間規劃，在第二排的空間上他們不會有本質上差異，第二排的頭部空間和腿部空間都比較出色，那這時候細節就能見高低。我們選取兩款車的中高配車型，看看它們有哪些差異。

從座椅配置上來看，銳界L第二排配備了雙近零重力懸浮式頭等艙座椅，還帶腿托、座椅加熱、通風以及第二排的無線充電，第二排座椅還是電動調節，并且配備了副駕駛后排可調節按鍵，其配置表現已經看齊了更主打第二排乘坐體驗的MPV車型。

反觀探陸第二排表現也不差，日產品牌一向以“大沙發”著稱，其座椅有著較好的舒適性，不過即便是頂配車款，第二排也沒有電動座椅調節、腿托調節。配置上的區別也能看出兩款車型的傾向，銳界L在第二排感受上做的更極致，探陸前后排表現則相對均衡一些。

面對長途自駕，很多時候家人都需要在車里進行一定時間的休息，銳界L的第二排座椅腿托就可以讓乘客獲得一個近似躺平的坐姿，這種體驗顯然是探陸無法提供的。

至于其它層面的一些配置差距不大，探陸高配車型配備的是BOSE揚聲器，擁有13個喇叭，銳界L則是BangOlufsen，有12個喇叭，但是銳界L還有車載空氣凈化器，這對于家用場景來說還是更為重要的。

探陸前排風格則相對傳統，中控屏幕尺寸更小，為12.3英寸，不過具體到網聯功能方面，表現也不差。全系搭載了Nissan Connect超智聯，也擁有智能語音控制、OTA、車聯網等功能，可以滿足用戶常規的使用需求。

這年代沒混動還能行嗎？

說到家用，消費者比較容易在意的動力屬性主要是動力儲備、燃油經濟性以及油品要求。銳界L在動力方面有兩種選擇，純燃油版搭載的是2.0T發動機，最大功率185kW/5500rpm，峰值扭矩為378N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是8擋自動變速箱。WLTC工況下的綜合油耗表現是8.44L/100km，只需要92號汽油即可。

這方面剛上市的探陸全系搭載的是VC-TURBO發動機，是全球首款搭載可變壓縮比的機器，在探陸上它的最大功率也是185kW/4600rpm，峰值扭矩376N·m/4400rpm，匹配9AT變速箱，WLTC工況下的百公里油耗為8.65L/100km，僅從動力參數上看，兩臺機器差別不大，動力儲備和燃油經濟性都屬于相同的水準。但值得注意的是探陸需要使用95號汽油，長途自駕的時候可能會帶來一些補能方面的不方便，其次也會增加一定的用車成本。

無論是油品適應性還是說整體的經濟性，銳界L都比探陸更具優勢，但在教授看來，銳界L更有優勢的地方在于它還提供混合動力可選。銳界L混動版搭載源自全球十佳發動機系列的2.0T 第五代EcoBoost發動機，和永磁同步電機組成大馬力E混動系統，其中發動機最大功率202kW，驅動電機也有140kW，整體的動力儲備會比燃油版有一個非常明顯的提升。WLTC工況下的綜合油耗僅有6.82L/100km，同樣只需要92號汽油即可。

近兩年教授也試駕了很多混動車型，不得不說混動確實是大勢所趨，不僅省油而且NVH以及動力平順性都會比傳統燃油動力更出色。而且在高海拔地區，有了電機輔助，動力體驗也比純燃油動力更出色。綜合來看，銳界L同級唯一的2.0T大馬力E混動確實是很有優勢，動力更強且更省，而探陸全系純燃油動力無疑讓受眾小了很多。

家用大SUV，怎能不跑長途？

全家長途出行可以說是這種SUV不可避免的核心場景，該場景下的核心配置其實就是輔助駕駛系統，在這方面銳界L是更具誠意的那一個。

先說銳界L，除了混動最低配車型，也就是EcoBoost E-混動兩驅七座風尚型之外，L2+級別的Co-Polit 360智行駕駛輔助系統都是標配。該系統包含了全速域自適應巡航、車道居中保持、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、主動剎車等，整體是非常完善的，長途出行的時候基本可以做到“半自動駕駛”。

再看探陸，增強版Pro PILoT輔助駕駛系統在兩款入門配置車型上是缺席的，從售價27.98萬元的四驅智駕版才開始配備。一般來說這種家用SUV，中低配以及兩驅版本會是比較走量的配置，而且在當下的市場趨勢下，輔助駕駛系統對不少家庭用戶都基本成為了剛需，所以探陸較高的輔助駕駛系統入門門檻，無疑會讓人覺得有些誠意不足。相比之下，銳界L在這方面表現要出色很多，同價位下配置更高，對當下消費者需求也有更為深刻的洞察。

最后:結合對比兩款車各自的定價和產品表現，兩款車都屬于性價比較高的合資SUV選擇。雖然探陸整體售價區間和銳界L高度重疊，但仔細觀察細節不難發現，銳界L在各方面配置比探陸更懂消費者，而且已經積累了良好的市場口碑，加上現在終端也有頗具誠意的銷售權益，空間布局以及動力選擇也都更加豐富，所以它依然會是該細分市場中難以撼動的標桿選手。