3月2日，零跑C10正式上市并開啟交付，純電車型12.88-16.88萬元，增程版車型13.58-16.58萬元，20萬以內的價格，就擁有8295芯片、激光雷達等主流的軟硬件，在這個價位確實非常少見。這款零跑全新的產品究竟實力如何，我們就搶先探店體驗一下吧。

空間寬敞實用 車內環境友好

零跑C10整體上延續了零跑家族式的設計風格，相比目前市場中很多追求個性與吸引眼球的產品，它給我的感覺是更加的內斂和耐看，整體的風格簡約，但也有新能源車應有的科技感。其實對于大部分的家庭用戶來講，一臺家用車就應該踏踏實實的，從這點來講，零跑C10的設計確實更容易被大部分人所接受。

同時，零跑C10的整體座艙設計給我的感覺也是很務實，也很有溫馨感。更重要的是，零跑C10的座艙使用了很多環保的工藝和材質，我們體驗的就是一臺剛剛到店的全新車，車內確實沒有明顯的異味或刺激感，尤其對于家里的老人、孩子這樣的敏感人群十分友好，新車買回家也不用特意去散味了。

而在空間實用性方面，零跑C10是一臺中型SUV，2825毫米軸距是這個級別的主流水平。對于身高175cm左右的我來講，零跑C10的后排可以提供三拳的腿部空間以及一拳的頭部空間，足夠寬敞。而且由于后排座椅的坐墊經過了加長，對乘客的大腿前部的承托也更為到位，再加上零跑C10的后排座椅靠背支持兩檔角度可調，乘坐的姿勢很舒服，長途坐車也不會腰酸背痛的。

除了乘坐空間，零跑C10的儲物空間也很豐富。比如它在中央通道后方單獨設計了兩個杯架，這樣哪怕后排坐滿了三個人，不能放下中央扶手，后排乘客的水瓶、杯子也有地方放置。又比如零跑C10采用了懷擋設計，中央通道下方就能掏出一個較大的儲物空間，一些紙巾、隨身攜帶的挎包都可以輕松放置。同時在后備箱方面，零跑C10的后備箱設計十分規整，在正常狀態下能放7個20英寸行李箱，再加上后排座椅支持四六比例放倒，放倒后可以形成一個基本純平的空間，這樣最多可以容納15個20英寸行李箱，這樣的裝載能力滿足大部分家用場景已經是綽綽有余了。

8295芯片加持 留出更多冗余

零跑C10是LEAP 3.0技術架構下的首款全球化戰略車型，基于自研的“四葉草”中央集成電子電氣架構打造，并且搭載了高通驍龍8295芯片、激光雷達這些原先僅在中高端新能源產品上才能獲得的智能化硬件，這讓零跑C10無論是在當下，還是未來一段時間內，都擁有了足夠的硬件冗余。

我個人實際體驗下來，首先零跑C10的車機操作十分流暢順滑，各種應用的打開速度也非常迅速，包括不同應用、界面的切換動畫也是極為絲滑流暢的。尤其對于喜歡數碼的用戶，零跑C10的車機絕對不會讓你有卡頓的煩惱，使用體驗包括硬件的實力，確實比相似價位的大部分競品，確實有顯著的優勢。

同時，零跑C10的車機UI設計與布局也足夠人性化，沒有過于深層的菜單，各種常用的功能、設置也都非常好找，哪怕是不熟悉、不習慣使用車機的傳統用戶，也基本沒有什么學習成本，非常好上手。

除了車機，零跑C10還擁有很多方便的功能，例如無感式OTA升級。它的OTA升級可以在后臺自動下載安裝，升級過程中不會影響車輛正常的行駛和功能使用，不用擔心因誤操作停在路中央升級的尷尬，也不用單獨留出升級時間。下一次啟動車輛，就是升級完成的狀態，簡直不要太方便。

再比如，零跑C10擁有Face ID人臉識別自適應系統，通過人臉識別攝像頭識別駕駛者身份后，會自動登錄關聯賬號，并且對包括座椅位置、駕駛模式等等的功能根據預設自動調整。如果家人或者朋友時不時要用車，也不用來回調整各種設置，上車后Face ID一步調整到位，直接出發。

還有目前很多用戶關心的智能駕駛輔助功能，除了常見的智駕功能外，零跑C10還搭載了獨特的NAC導航輔助巡航功能。這個功能可以在不依賴高精地圖的狀態下，識別常見的路面信息，實現城市道路的直行、轉彎、掉頭等動作。要知道目前各家車企的無圖城市NOA都還在逐城推進，而零跑C10的這個功能提車就能用，還是很實在的。

有一點非常值得注意，就是零跑C10擁有包含128線程激光雷達在內的30顆感知元件以及NVIDIA DRIVE Orin高算力模塊。其實這些硬件的性能以及算力對于目前的智駕功能來講是過剩的。零跑C10針對將要到來的L3級智駕留足了性能冗余，未來通過OTA升級便可實現L3級智駕能力。這樣用戶也不用擔心因為軟件的快速迭代，未來車的硬件跟不上時代需求，還是很貼心的。

高標準要求 安全是重點

在新能源時代，車輛的安全性也是用戶選車時避不開的話題。零跑C10作為面向全球市場的產品，是按照中歐雙五星的安全標準所打造的。我覺得我們可以從車身安全、行人安全以及三電安全三個維度來考驗一下它。

首先是車身安全設計，零跑C10采用了CTC 2.0技術，除了讓空間布局更為合理外，它的整車車身扭轉剛度達到了42500N.m/°。更高的車身強度，就讓零跑C10如果不幸發生交通事故時，可以更好的保障車身結構的完整，為車內乘員留足生存空間，并減少電池包變形風險。

同時，針對交通事故中弱勢的行人，零跑C10的機蓋及機蓋前端進行了針對性行人保護設計。其能在與行人發生碰撞時，更好的吸收沖擊力，形成緩沖，對行人的頭部與軀干形成更好的保護，減少對行人的傷害。這無論是對其他交通參與者，還是車主本身，都是更好的保護。

最后，針對三電系統，零跑C10配備集成式熱管理電池包，在單個電芯發生故障時，可有效防止熱失控蔓延，給用戶留足逃生及處理問題的時間。同時，零跑C10還配備了完備的大數據監測和管理系統，車輛和云端可實時監測電驅與電池系統的工作狀態，發現問題及時對車主進行預警和提示，把風險扼殺在搖籃里。

雖然零跑是所謂的“新勢力”，但全新的零跑C10是以全球車型的標準打造的，今年會出口歐盟市場，符合歐盟的一整套環保、安全等性能指標，所以它的品質和標準是令人放心的。同時，激光雷達、8295芯片等軟硬件的加持，確實讓零跑C10在多維度的體驗上相比目前市場中的同價位競品，硬件留出了更多的冗余，更不容易過時。尤其在新能源產品更新換代如此之快的當下，買新不買舊的消費理念還真的沒錯，對零跑C10感興趣的朋友不妨也到店實際體驗一下。