挑選合資B級車，過去都是先看德系，可當油價暴漲、德系老去之后，日系開始牢牢把持冠軍座椅，特別是本田與豐田都提高了混動車型在雅閣、凱美瑞陣中的占比之后，兩款車開始了輪流坐莊。但論起這油電混動，豐田始終是處于最領先位置的，而且之于雅閣，凱美瑞無論是在配置選擇，還是在視覺設計的創新幅度上，也要更加大膽。而在短暫讓出月度冠軍后，隨著第九代車型正式上市、舊款車型加大力度促銷，凱美瑞是又將冠軍給奪了回來。那么，凱美瑞到底是改了些什么，又針對混動系統進行了怎樣的調整，才讓消費者在新能源時代堅持選擇油車的呢？

只需要看一眼凱美瑞，它身上濃重的“電氣化”效果就會人們感受到。就像我們在bZ系列純電車上所見到的一樣，用上了無框進氣格柵、小尺寸進氣簾等設計的車頭，有一種新能源車的電氣效果，它們不光尋求空氣動力學優化，也以十分簡明的方式凸顯了車輛視覺上的與時俱進。

當然，除了讓車頭功能氣孔變得更簡單之外，全部打造為C型的前后燈組，還是可以在一定程度上給車輛帶來個性化的氛圍。而且在標準版車型之外，豐田也繼續為凱美瑞提供著運動版選項，外擴的導流進氣簾、飽滿的第三邊緣運動包圍，還有車尾小小的黑色尾翼等等，都可以挑明它的特殊身份，盡管能直接帶來的空氣動力學改善效果有限，可不得不說，就跟去年換代不久的雅閣相比，它照樣年輕了不止一兩歲

尺寸方面，由于是在同一平臺下開發，且舊款車型保持了良好的空間能力與市場反饋，這使得這一代車型基本保持了與舊款一致的數據。4915/1840/1450mm的長寬高，比起現款車僅有+30mm的長度增長較為明顯，而高度僅有+5mm調整，而軸距則保持2825mm不變，這意味著空間性的變化幅度不會太大。

但好在，所有的座椅都覆蓋了皮革，高頂配會加入部分真皮，并支持前排加熱/通風與后排靠背調節，而運動版則會有翻毛材質加入，其余提升舒適性的配置還包括了可加入香氛/空氣凈化功能的雙溫區空調、全車隔音玻璃、后排與風擋遮陽簾以及分段式天窗等等，其中，標配為電動天窗、其余車型為分段式固定天窗，只有2.5L雙擎頂配才有分段式電動天窗。

走進駕駛艙，中控臺仍是不對稱裝飾設計，副儀表臺下方會完成半扇面的換擋機構環繞，而10.25英寸懸浮式觸控屏與7.0英寸嵌入式儀表盤則會在次高配上升級為雙12.3英寸全液晶屏，中配帶有真皮方向盤，而換擋則保留了機械擋把設計。另外，中配車型就會開始完成撞色軟包覆蓋，低配則會有較明顯的塑料感。

不過，除了升級為標配的TSS外，全系10個安全氣囊也成為了標配，主被動安全級別是能甩開同級對手的，其中，TSS還會在次高配中加入并線輔助、在高配中加入自動變道輔助，無需高價位的高精度傳感器也能實現更實用的高級智能駕駛輔助。

動力方面，凱美瑞提供了2.0L、2.0L雙擎、2.5L雙擎三種選項，其中，2.0L發動機會與CVT無級變速箱匹配，提供127kW的最大功率為206N·m的最大扭矩，WLTC綜合油耗為5.81L/100km；而新增的2.0L雙擎與即將上市的2.5L雙擎都將與E-CVT無級變速箱、三元鋰電池匹配，前者能提供145kW(197Ps)的系統綜合功率，WLTC綜合油耗為4.2L/100km；后者則會提供169kW(230Ps)的系統綜合功率，WTLC綜合油耗為4.55L/100km，在同級別市場當中成為了最省油的非插電車型。

底盤方面，前橋的麥弗遜式獨立懸架是最為常見的，而凱美瑞的后橋雖為多連桿式獨立懸架，但這種E型多連桿實際與雙叉臂結構更為接近，這會讓車輛避免操控靈巧但過于飄忽的設定，在動態駕控中顯得更穩定扎實。

這一代凱美瑞讓人覺得有種不管不顧的感覺，它沒有再為了所謂的兼顧商務車市場就在設計上束手束腳，反而是在車外提供了更具科技感的主體設計，并提高了能吸引年輕人的運動裝飾，在自主汽車制造商大肆渲染運動化風格的情況下，凱美瑞仍能用這一代產品抵擋住自主設計的沖擊。更何況，對比雅閣這樣的直接對手，凱美瑞還有更為豐富的動力選項、更出彩的主被動安全配置，這國內B級車市場，恐怕短期內是換不了姓了。