8.98-9.88萬，又是一個足以讓同級別對手嚇破膽的定價，看得出來，這一次五菱對待新車的態度依舊誠意滿滿，為的是在第一時間打開銷路，讓用戶用更低的成本享受到實實在在的高品質用車體驗。可要談高品質，光是靠價格是堆不起來的，而在繽果PLUS身上，我們見到了它的多項“絕技”。

第一項在于設計，這是一臺新能源車必備的敲門磚，而繽果PLUS的這塊磚頭可是很硬的。柳葉狀的大燈覆蓋在兩側立體隆起的輪眉結構之上，全LED光源與立體的呈現方式讓它可以越過A0級市場進入到更高階段，而且整體視覺上的表達，像什么下沉的封閉式前臉、尖銳的邊區擾流，還有運動化的全覆式底盤包圍等等，都讓這擁有懸浮式車頂結構的繽果PLUS顯得是英氣十足，也是硬朗且高能。

第二項在于空間，4090/1720/1575mm的長寬高數據，每一項都可以在它所處于的純電五門車市場中占得先機。更重要的是，繽果PLUS的軸距來到了2610mm，并通過原生純電架構獲得了更為合理的內部空間布局。在這樣的多重優勢下，繽果PLUS的第二排擁有912mm的間距縱深，這足以讓來它在A0級市場成為同級最佳。與此同時，繽果PLUS還保持了繽果有口皆碑的下沉式后備廂設計，并能利用后排座椅的獨立放倒調節功能，實現最大1450L的儲物容積，這一能力都快趕上合資市場的A級SUV了，從乘坐到儲物，繽果PLUS在空間上的確已經躋身A級水平。

此外，為了讓這大空間物盡其用，繽果PLUS還完成了后排坐墊的加長，并為座艙覆蓋了觸感更佳的仿麂皮材料，配合主駕駛座椅的6向電動調節功能、后排座椅的頭枕獨立調節功能等等，綜合舒適也將因此得到保障。而且說到這舒適，繽果PLUS還使用了優于同級的后橋液壓成型的封閉式扭轉梁，配合特殊的擺臂后襯套與扭力梁襯套設計，駕控之間是既舒適穩定又輕盈有趣。

第三項在于性能，繽果PLUS搭載了最大功率達到了75kW、最大扭矩為180N·m的電機，0-50km/h加速時間只要3.7秒，瞬時爆發加速使得它既能在信號燈前積極起步，也能夠在面對爬坡、坡道起步或大載重狀態時充沛穩健。

同時，應用了MUST多功能一體化輕薄結構技術與行業首創問頂電芯技術的神煉電池還帶來了兩大優勢，一來，它強化了電池剛性與整車扭轉剛度，并能完成電芯單體可拆卸，后期電池維護與長期用車成本更低；也通過問頂技術進一步提升電池安全穩定性，并在車云兩端BMS智能電池管理系統加持下確保了全天候用電安全。

第五項在于安全，除了前面提到的用電外，繽果PLUS同樣采用航母級用料打造的五環高強度鋼安全車身結構，并覆蓋了大量超1500MPa的高強度熱成型鋼與三大吸能結構，也都將幫助繽果PLUS去保障全場景、全工況下的駕乘人員人身安全。

寫在最后

從剛需到剛性、從性能到效能，加入到五菱A0級純電五門市場“全家桶”之中的五菱繽果PLUS，這一次是把五菱經過了“百萬用戶0自燃”檢驗的好東西、優技術，都給一并裝載了起來，為的就是兌現“為人民造車”的承諾，讓繽果PLUS在確保基礎用車、安全用電的同時，讓用戶憑最低的成本獲得最高品質的享受，讓國民都開得起高品質國民新能源車。