2月19日，“比亞迪降價(jià)”話題沖上熱搜榜，打響龍年新能源汽車(chē)市場(chǎng)降價(jià)“第一槍”。據(jù)悉，比亞迪秦Plus和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元起。作為改款車(chē)型，秦PLUS榮耀版較2023款冠軍版對(duì)應(yīng)車(chē)型降價(jià)2萬(wàn)元。

比亞迪這把火，沖擊力極強(qiáng)。一方面，對(duì)同等價(jià)位的合資和自主品牌來(lái)說(shuō)，具有莫大的殺傷力。對(duì)這些競(jìng)品來(lái)說(shuō)，降還是不降，顯然是個(gè)問(wèn)題。另一方面，從去年的“油電同價(jià)”到今年的“電比油低”，比亞迪加速油轉(zhuǎn)電進(jìn)程，進(jìn)一步擠壓燃油車(chē)的市場(chǎng)空間。

比亞迪甩出“王炸”

2月19日，比亞迪向汽車(chē)市場(chǎng)扔出“王炸”:秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元起。作為改款車(chē)型，秦PLUS榮耀版較2023款冠軍版對(duì)應(yīng)車(chē)型降價(jià)2萬(wàn)元。

具體車(chē)型來(lái)看，秦PLUS榮耀版的DM-i共5款配置，售價(jià)區(qū)間為7.98萬(wàn)到12.58萬(wàn)元；EV版同樣為5款，售價(jià)區(qū)間為10.98萬(wàn)到13.98萬(wàn)元。驅(qū)逐艦05榮耀版，共推出6款配置，售價(jià)區(qū)間為7.98萬(wàn)到12.88萬(wàn)元。

很多人都明白降價(jià)對(duì)利潤(rùn)的傷害，那比亞迪為何敢重磅出擊？這得益于比亞迪的兩大優(yōu)勢(shì):其一是垂直整合、全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)；其二是規(guī)模化效應(yīng)，使成本控制能力更加高效。當(dāng)下，所謂的產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)，早已演變成全產(chǎn)業(yè)鏈的體系戰(zhàn)。

除此之外，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下挫，已較高峰期近60萬(wàn)元/噸，跌至目前10萬(wàn)元/噸以下。有機(jī)構(gòu)測(cè)算，以比亞迪海豹標(biāo)準(zhǔn)版為例，碳酸鋰噸價(jià)由50萬(wàn)元降至10萬(wàn)元，單車(chē)則可釋放9300元的成本會(huì)計(jì)。這也是比亞迪敢于降價(jià)的重要原因。

一個(gè)值得注意的問(wèn)題是，比亞迪此番打出“電比油低”。去年，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版售價(jià)9.98萬(wàn)元，開(kāi)啟“油電同價(jià)”時(shí)代。該車(chē)型憑借超高性?xún)r(jià)比，成為當(dāng)年最暢銷(xiāo)車(chē)型之一。

從“油電同價(jià)”到“電比油低”，比亞迪引領(lǐng)行業(yè)加速實(shí)現(xiàn)油轉(zhuǎn)電。這對(duì)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，也是個(gè)里程碑事件，不僅會(huì)提升新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率，也可以提升國(guó)產(chǎn)品牌在A級(jí)家用轎車(chē)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

有評(píng)論認(rèn)為，2024年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)可能再次迎來(lái)一波大規(guī)模的爆發(fā)。但是，市場(chǎng)滲透率能否如王傳福所預(yù)測(cè)的單月超過(guò)50%，藍(lán)兔君將保持密切關(guān)注。

銷(xiāo)冠為何要降價(jià)

2023年，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，可謂收獲滿(mǎn)滿(mǎn)。全年銷(xiāo)量超額完成預(yù)期目標(biāo)，達(dá)到302.44萬(wàn)輛，成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，位居全球車(chē)企銷(xiāo)量排行榜第九位，成為首家躋身全球前十的中國(guó)車(chē)企。在中國(guó)市場(chǎng)完成300萬(wàn)輛的目標(biāo)，比亞迪僅用26年，而大眾和豐田則分別耗時(shí)32年和49年。

銷(xiāo)量一路突飛猛進(jìn)，比亞迪為何還要降價(jià)？原因或許有三點(diǎn):

其一，2024年1月，比亞迪銷(xiāo)量為20.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.14%。同期，吉利控股實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量21.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.5%。單月銷(xiāo)量被吉利反超，比亞迪當(dāng)然要緊張一下。

其二，有報(bào)道稱(chēng)，比亞迪2024年銷(xiāo)量目標(biāo)為450萬(wàn)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%以上。要完成這一目標(biāo)，比亞迪不僅需要多出新車(chē)，更需要多賣(mài)新車(chē)。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)車(chē)市，這個(gè)目標(biāo)或存不小的壓力。

其三，降價(jià)也是一次全網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)。與經(jīng)銷(xiāo)商層面悄悄降價(jià)不同，無(wú)論是9.98萬(wàn)元，還是7.98萬(wàn)元，比亞迪都是直接全網(wǎng)發(fā)布。這種宣發(fā)效果，已經(jīng)在營(yíng)銷(xiāo)層面先贏一局。雖然未必是最便宜的，但比亞迪這種宣發(fā)攻勢(shì)讓消費(fèi)者感覺(jué)到價(jià)格足夠便宜。比亞迪就是通過(guò)這種方式，持續(xù)不斷地影響用戶(hù)心智。

“價(jià)格戰(zhàn)”卷土重來(lái)？

比亞迪秦PLUS開(kāi)年即降價(jià)，對(duì)同等價(jià)格帶產(chǎn)品沖擊力不小。

其中，合資品牌的雷凌、軒逸和卡羅拉首當(dāng)其沖，面臨跟不跟降價(jià)的現(xiàn)實(shí)難題。憑借在低線市場(chǎng)的品牌積累，這三家合資品牌車(chē)企銷(xiāo)量一直很在線。面對(duì)秦PLUS的強(qiáng)力價(jià)格攻勢(shì)及更智能的產(chǎn)品力，這三大品牌如果不講，或?qū)⑹ゲ簧偈袌?chǎng)份額。

此外，比亞迪降價(jià)對(duì)同等價(jià)格的五菱星光、長(zhǎng)安啟源A05等國(guó)產(chǎn)車(chē)型也帶來(lái)不小的影響。

比亞迪扔出“王炸”之后，五菱、長(zhǎng)安、北京現(xiàn)代、上汽通用等多家車(chē)企迅速跟進(jìn)，宣布多款車(chē)型大降價(jià)。長(zhǎng)安啟源Q05和啟源A05最低7.39萬(wàn)元起。五菱星光PLUS 150km進(jìn)階版車(chē)型價(jià)格，也從此前的10.58萬(wàn)元降至9.98萬(wàn)元。

面對(duì)新能源汽車(chē)的價(jià)格攻勢(shì)，燃油車(chē)品牌也不遑多讓。北京現(xiàn)代宣布，旗下A級(jí)轎車(chē)伊蘭特最低7.58萬(wàn)元起。不僅如此，北京現(xiàn)代還故意喊出“油‘比’電強(qiáng)”，與比亞迪“掰手腕”意味頗為明顯。

上汽通用旗下別克品牌也對(duì)部分車(chē)型實(shí)施降價(jià)或補(bǔ)貼。

正因如此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在個(gè)人發(fā)文稱(chēng)，2024年是新能源車(chē)企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。小鵬汽車(chē)CEO何小鵬也認(rèn)為，2024年將是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，一場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中的“廝殺”在所難免。吉利汽車(chē)CEO淦家閱也表示，2024年將是最“卷”的一年。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革深水區(qū)，面對(duì)電動(dòng)化的大勢(shì)，及智能化的提速，比亞迪引發(fā)的低階市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，是否會(huì)擴(kuò)散到整個(gè)行業(yè)？且讓我們拭目以待。