2月19日，“比亞迪降價”話題沖上熱搜榜，打響龍年新能源汽車市場降價“第一槍”。據悉，比亞迪秦Plus和驅逐艦05榮耀版上市，官方指導價7.98萬元起。作為改款車型，秦PLUS榮耀版較2023款冠軍版對應車型降價2萬元。

比亞迪這把火，沖擊力極強。一方面，對同等價位的合資和自主品牌來說，具有莫大的殺傷力。對這些競品來說，降還是不降，顯然是個問題。另一方面，從去年的“油電同價”到今年的“電比油低”，比亞迪加速油轉電進程，進一步擠壓燃油車的市場空間。

比亞迪甩出“王炸”

2月19日，比亞迪向汽車市場扔出“王炸”:秦PLUS和驅逐艦05榮耀版正式上市，官方指導價7.98萬元起。作為改款車型，秦PLUS榮耀版較2023款冠軍版對應車型降價2萬元。

具體車型來看，秦PLUS榮耀版的DM-i共5款配置，售價區間為7.98萬到12.58萬元；EV版同樣為5款，售價區間為10.98萬到13.98萬元。驅逐艦05榮耀版，共推出6款配置，售價區間為7.98萬到12.88萬元。

很多人都明白降價對利潤的傷害，那比亞迪為何敢重磅出擊？這得益于比亞迪的兩大優勢:其一是垂直整合、全產業鏈優勢；其二是規模化效應，使成本控制能力更加高效。當下，所謂的產品價格戰，早已演變成全產業鏈的體系戰。

除此之外，碳酸鋰價格持續下挫，已較高峰期近60萬元/噸，跌至目前10萬元/噸以下。有機構測算，以比亞迪海豹標準版為例，碳酸鋰噸價由50萬元降至10萬元，單車則可釋放9300元的成本會計。這也是比亞迪敢于降價的重要原因。

一個值得注意的問題是，比亞迪此番打出“電比油低”。去年，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版售價9.98萬元，開啟“油電同價”時代。該車型憑借超高性價比，成為當年最暢銷車型之一。

從“油電同價”到“電比油低”，比亞迪引領行業加速實現油轉電。這對汽車工業來說，也是個里程碑事件，不僅會提升新能源汽車的市場滲透率，也可以提升國產品牌在A級家用轎車市場的話語權。

有評論認為，2024年，國內新能源汽車可能再次迎來一波大規模的爆發。但是，市場滲透率能否如王傳福所預測的單月超過50%，藍兔君將保持密切關注。

銷冠為何要降價

2023年，對比亞迪來說，可謂收獲滿滿。全年銷量超額完成預期目標，達到302.44萬輛，成為全球新能源汽車銷冠，位居全球車企銷量排行榜第九位，成為首家躋身全球前十的中國車企。在中國市場完成300萬輛的目標，比亞迪僅用26年，而大眾和豐田則分別耗時32年和49年。

銷量一路突飛猛進，比亞迪為何還要降價？原因或許有三點:

其一，2024年1月，比亞迪銷量為20.15萬輛，同比增長33.14%。同期，吉利控股實現銷量21.34萬輛，同比增長110.5%。單月銷量被吉利反超，比亞迪當然要緊張一下。

其二，有報道稱，比亞迪2024年銷量目標為450萬到500萬輛，同比增長50%以上。要完成這一目標，比亞迪不僅需要多出新車，更需要多賣新車。在當前競爭激烈的國內車市，這個目標或存不小的壓力。

其三，降價也是一次全網營銷。與經銷商層面悄悄降價不同，無論是9.98萬元，還是7.98萬元，比亞迪都是直接全網發布。這種宣發效果，已經在營銷層面先贏一局。雖然未必是最便宜的，但比亞迪這種宣發攻勢讓消費者感覺到價格足夠便宜。比亞迪就是通過這種方式，持續不斷地影響用戶心智。

“價格戰”卷土重來？

比亞迪秦PLUS開年即降價，對同等價格帶產品沖擊力不小。

其中，合資品牌的雷凌、軒逸和卡羅拉首當其沖，面臨跟不跟降價的現實難題。憑借在低線市場的品牌積累，這三家合資品牌車企銷量一直很在線。面對秦PLUS的強力價格攻勢及更智能的產品力，這三大品牌如果不講，或將失去不少市場份額。

此外，比亞迪降價對同等價格的五菱星光、長安啟源A05等國產車型也帶來不小的影響。

比亞迪扔出“王炸”之后，五菱、長安、北京現代、上汽通用等多家車企迅速跟進，宣布多款車型大降價。長安啟源Q05和啟源A05最低7.39萬元起。五菱星光PLUS 150km進階版車型價格，也從此前的10.58萬元降至9.98萬元。

面對新能源汽車的價格攻勢，燃油車品牌也不遑多讓。北京現代宣布，旗下A級轎車伊蘭特最低7.58萬元起。不僅如此，北京現代還故意喊出“油‘比’電強”，與比亞迪“掰手腕”意味頗為明顯。

上汽通用旗下別克品牌也對部分車型實施降價或補貼。

正因如此，乘聯會秘書長崔東樹在個人發文稱，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。小鵬汽車CEO何小鵬也認為，2024年將是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，一場激烈競爭中的“廝殺”在所難免。吉利汽車CEO淦家閱也表示，2024年將是最“卷”的一年。

在汽車產業變革深水區，面對電動化的大勢，及智能化的提速，比亞迪引發的低階市場的價格戰，是否會擴散到整個行業？且讓我們拭目以待。