“發動機噪音大”“駕乘舒適性差”“北方冬季啟動困難”“要加尿素”“污染嚴重”……難不成柴油皮卡這些問題就沒辦法解決了嗎？那選汽油皮卡，更環保，可是汽油皮卡油耗高。要不選純電皮卡，擁有電車的駕乘舒適性和靜謐性，關鍵是“電比油低”，可是補能不便捷。于是，在皮卡逐漸被生活化和乘用化的發展中，全球首款超級增程皮卡——長安獵手誕生了。

3月1日，號稱“超級增程皮卡”的長安獵手正式上市，新車共推出三版共八款車型，售價在13.99萬元～21.69萬元區間。新車發布會上，長安汽車董事長朱華榮表示:皮卡市場是重要的市場機會，難得的發展機遇。據相關數據統計，2023年中國皮卡市場銷售總量33.9萬輛，預計到2030年，中國皮卡市場有望達到200萬輛。因此，長安汽車加速推進長安皮卡產品戰略，創新皮卡“新價值”，引領皮卡“新賽道”，并將技術成熟的增程技術用在長安獵手上，帶來了強大的動力。這次，絕對OK的長安獵手帶來什么創新點。

長安獵手最大的殺手锏，就是業內首創的超級大增程器，由藍鯨2.0T發動機和R100G發電機構成，凈功率達到140kW。新車還提供兩種電機版本，單電機兩驅版本搭載后置130kW電機；雙電機四驅版本搭載前70kW后130kW電機，可輸出最大功率200kW和最大扭矩470N·m，零百加速7.9s，CLTC工況綜合續航可達1031km。

得益于2.0T藍鯨大增程，當轉速在1750rpm時，長安獵手就能夠輸出30kW的功率，相比于其他1.5T增程只能輸出15kW功率，長安獵手的增程器發電功率比行業平均水平整整大了一倍，滿足了在低轉速下輸出強勁動力，同時還兼顧了低油耗。而且，長安獵手吃 “粗糧”，只需要加92號汽油，無形中又省下一大筆油錢。更重要的是，在補能算法技術的加持下，長安獵手支持電量低至8%以下，增程器才啟動充電。

眾所周知，三把鎖一直是高端越野車的頂配，在極限場景下可實現快速脫困。為了更符合多元化場景用車的定位，長安獵手配備了前橋鎖+后橋鎖+中央能量鎖，可以對打滑車輪進行高效限滑，并對各車輪的扭矩輸出進行實時分配，通過電控四驅扭矩分配的精準控制，讓新手也能輕松越野。更值得一提的是，長安獵手從皮卡車主的真實用車場景出發，首創“一鍵注力”功能，能夠在裝載近1噸、海拔高差2000多米的長距離爬坡中，實現高效補能，從而能夠保證車輛在滿員、滿載的工況中，面對爬長坡、高速行駛等極限場景時，擁有充沛的動力輸出，有效解決柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲軟”的痛點。

動力上有了2.0T的增程“猛獸”，那外觀也必須在線。長安獵手沒有跟隨封閉式前臉的新能源潮流，而是延續了燃油車的設計理念，點陣式的熏黑中網幾乎占據了整個前臉，獵獸般的野性瞬間被釋放，再搭配棱角分明的大燈組，點亮后極具辨識度，并帶來了不錯的科技感。寬厚的前保險杠賦予新車狂野的個性，還有個小細節，不知道你發現沒，前保險杠還做了傾斜處理，進一步提升新車的通過性能。

來到側面，長安獵手展現出硬朗結實的姿態，車頂配有行李架。尾部貨箱為能更好的匹配不同用戶需求，提供標準版和超長版兩種尺寸。不僅如此，長安獵手的貨箱門采用兩段式設計，秒變臺階，再也不用用手撐著上去了，看來長安汽車也是有在認真聽取用戶需求的。車身尺寸方面，長安獵手提供標箱版和長箱版。其中，標箱版長寬高為5380/1980/1875mm，軸距為3180mm；長箱版長寬高為5630/1930/1885mm，軸距為3430mm。

長安獵手不僅僅是一個載物的工具，它還能承載露營、釣魚、越野等出行場景。這時，長安獵手的全場景戶外放電功能就大有用處，雙220V插頭和最大227度的儲備電量，可供2000W的電磁爐持續煮火鍋接近5天，或是滿足戶外工作，如電鉆能連續使用超過319小時。

愛點評

在新能源市場的催促下，皮卡也迎來了“新”時代。恰逢長安獵手的正式上市，打破了皮卡只能拉貨載物的固執印象，還帶來了全球首款2.0T藍鯨大增程混動系統，做到可油可電、續航無憂、燃油經濟性高、動力強勁。既滿足了實用性，又增加了可玩性，還解決了柴油皮卡的污染問題，成為引領皮卡市場的新標桿。