春節后由比亞迪掀起的這波價格戰，讓許多合資品牌都措手不及，甚至連一向以高端、低調、極簡自居的極星這次也坐不住了。

設計可以說是極星4的一大賣點，盡管它同樣出自大家非常熟悉的SEA浩瀚平臺，但在極星4身上我們看到了極星的一些變化。比如，傳承自沃爾沃的雷神之錘大燈在極星4上已經變樣，變成了分體式的兩組L型燈組，造型犀利的同時更顯簡潔，也跟極星6的設計形成了統一。與此同時，在極星1和極星2上的矩形格柵樣式如今已成完全封閉式的樣式，配合黑色的前杠，完全把新能源車的風范展現了出來，也是十分地簡約。

從定位上來看，極星4是一臺中大型的純電SUV，但其整體造型并不是那種傳統SUV的設計，反而采用了比較動感的轎跑SUV造型，平直的線條讓其看上去十分地修長，并且車身上也沒有很多復雜的元素，體型上也介于極星2和極星3之間，除了配備隱藏式門把手之外，翼子板和外后視鏡上也會有攝像頭。此外，無框的外后視鏡也是它的一大特色之一，在保證功能性的同時，也能兼顧到整車的一個簡約風格。

極星4的尾部同樣很有特點，溜背式的體態展露無遺，并且采用了大量留白，取消掉了后風擋玻璃，算是一個非常大的突破，因此極星4也只能是采用流媒體后視鏡的方案。貫穿式尾燈同樣也是非常極簡的一條直線，做小尺寸做高飽和度，從而看上去就是足夠高級。

極簡風格同樣延續到了車內，整個車廂幾乎沒有物理按鍵，只有中控部分匹配了一款15.4英寸的懸浮式大屏，內置了高通驍龍8155的芯片。中高配車型更是搭載了后排5.7英寸娛樂屏幕，5G網絡信號，10.2英寸全液晶行車電腦，方向盤擁有加熱以及記憶功能等等。環保織物材料極星4也沿用到了座椅上，米白的配色加上黃色的安全帶，非常“極星”，而且在整個空間實用性上，它比起極星2也要好上很多。

動力方面，Polestar 4提供單電機版和雙電機版供用戶選擇，雙電機版車型配備前后雙永磁同步電機，最大扭矩686牛·米；單電機版車型配備后永磁同步電機，后驅電機最大功率200千瓦，最大扭矩343牛·米。

寫在最后

Polestar 4的降價看起來誠意十足，達6萬元，但實際上卻只有100臺，不少網友對此發表看法。有網友表示，“號稱只有100臺，但實際可能100臺也未必賣的出去”、“應該限量10臺，因為100臺可能賣不出去”、“100臺賣完對銷量也不會有太大影響吧”……

其實，如果單純以產品力的視角來看待，極星的產品還是不錯的，獨特的設計加之電動車少有的操控感是能夠打動一些年輕人的。極星在中國銷量不濟的主要原因還是過于強調性能定位無法與國內用戶匹配，雖然布局有多款車型但忽高忽低的售價也模糊了用戶對于極星品牌的認知。此外，頻繁的人事變動也加劇了極星品牌戰略的執行。