仰望U9官方定義是一臺可街、可賽、可玩的純電性能超級跑車，不管你是不是認可這臺車的造型，個人感覺它停在大街上說這車賣300萬肯定有人相信。

作為一臺超級跑車，咱就從“可賽”說起，整臺車的外造型，特別是空氣動力學方面的設計，幾乎完全是在為這臺車的性能服務。車頭往后的部分非常像一個水滴狀造型，因為目前大自然已知的空氣阻力最小形狀就是水滴造型，但是要想真正實現在賽道里面高速行駛當中的高性能，一臺車又不能完全只考慮去降低風阻，還需要有足夠強大的下壓力，所以車頭部分做得非常銳利，這樣能有效增加前輪部分的下壓力。

主動進氣格柵在巡航行駛的時候可以關閉以降低風阻，而在高速行駛時又可以打開進行更好的散熱。左右兩側車燈下方的兩條氣道，空氣流入之后又加速流出，一方面能降低底盤下方的氣壓，進一步地增加車頭的下壓力；另外一方面也可以很好地給前輪剎車散熱。

車門后面也有上下兩條氣道，下面的氣道比較容易理解，為了讓氣流更好地從后輪外側流走；而上面的氣道，在空氣進去之后會加速直接從車尾下方流出，一方面可以讓整個底盤的氣壓降低，進一步地增加車尾的下壓力；同時也能很好地為后輪剎車散熱。車尾底部也有四片可以主動開啟的擴散器，在日常巡航行駛時它會保持開啟的狀態，梳理底部的亂流，減小車尾風阻，增加續航里程；在賽道里高速行駛的時候，它就會主動收回去，再配合上面的大尾翼，運動感瞬間提升。試駕車上的鵝頸式大尾翼是選裝件，而標配的并沒有這一部分，但還是會保留車頂中間的一條鯊魚鰭；同時尾部的小鴨尾部分是個可以主動開啟的電動尾翼。造型方面跟空氣動力設計相關的點太多了，上面也只是簡單跟大家聊了幾個主要的細節。另外，車輪里面的紅色碳陶剎車，據說會是全系標配；再加上這臺車的易四方技術，四電機總計超過1306馬力，官方給出零百加速2.36秒的動力性能，就能看出這臺車為什么“可賽”了。

當然，絕大多數人買跑車也不是為了每天跑賽道，接下來就說說“可街”。如果在大街上，蝶翼門絕對夠騷。內飾部分與最終的量產版本會有一些差異，比如副駕前面的屏幕據說在量產版本上就不會出現了，應該是出于安全方面考慮吧。另外，內飾用料、配色和一些細節的設計應該都還會有調整和提升，但是整體的內飾氛圍不會相差太多。中間的豎條狀大屏幕也是第一次在比亞迪車里看到，DiLink智能操作系統應該和之前的仰望U8是基于同樣的底層架構，但畢竟一臺是SUV，一臺是跑車，所以在功能方面肯定會有一些差異。

這臺車還配備了12揚聲器的丹拿證據系列音響，再加上一體式運動座椅，所以在日常跑街時車內乘坐的舒適性和豪華性完全不差。再就是作為一臺雙門雙座的跑車，車內儲物空間設計得也是相當到位。

再來說說車身結構，整體式的單體殼碳艙全部都是碳纖維材質，包括車門板上面的裝飾件、車頂以及后面的尾翼。畢竟是一臺純電動車，它想方設法要減重，減重之后整備質量在2475公斤。據廠家介紹，這臺車的CLTC純電續航里程在450公里，日常通勤完全夠用。左右兩側后輪拱上方都有充電口，左邊是單快充，而右邊是快充加慢充，也就是它可以實現雙槍充電，非常方便。

最后說說這臺車的云輦-X，朋友們還記得仰望U8上的云輦-P嗎？還有原地掉頭、應急浮水等很多好玩的新功能。其實在這臺仰望U9的車里也有一些很好玩的小妙招，比如隨拍舞動功能，可以跟著音樂的節奏前后上下來回晃；還有原地起跳功能，很難想象一臺車會原地蹦起來，只有在以后的動態試駕體驗一下才知道。

動力方面，仰望U9配備前后共四個永磁同步電機，總功率960千瓦，總扭矩達到了1680牛·米；搭載的是80KW/h磷酸鐵鋰刀片電池，對外交流放電功率為6KW。量產車上也可以實現“可變懸架”功能，就是車身高度和懸臂軟硬調節，這個功能非常有必要。據說未來U9還會開放用戶共創，結合車里的燈光音響，甚至可能會結合它的易四方、云輦-X等，希望大家一起集思廣益探索更多的可能性。

新時代的電動車已經不僅僅是一臺交通工具，更像是一個可玩性很高的大玩具，個人更期待的肯定還是這臺車跑起來的性能。就在2月25日仰望U9正式上市了，官方指導價168萬元，不久的將來我們拿到試駕車，好好的試一試，看看它的性能到底有多神奇！