比亞迪董事長兼總裁王傳福

“比亞迪從未放棄對磷酸鐵鋰電池的再研發(fā)......刀片電池將改變行業(yè)對三元電池的依賴，將動(dòng)力電池的技術(shù)路線回歸正道，并重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。”

2020年3月29日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在刀片電池發(fā)布會上字字如刀。

三元鋰or磷酸鐵鋰，這個(gè)問題不止一次地?cái)[在新能源車企BOSS的面前。此前，市場應(yīng)用端普遍認(rèn)為，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池未來將保持齊頭并進(jìn)，但主打高性能的高端車型將繼續(xù)采用三元鋰電池，而主打中低端市場、強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的車型則采用磷酸鐵鋰電池。

不過，如今的磷酸鐵鋰電池并不這么認(rèn)為，不僅是針對中低端市場，在新能源高端市場，它也想和三元鋰電池“掰掰手腕子”。

成本低，就一定是低端的專屬？

從技術(shù)路線而言，三元鋰電池與磷酸鐵鋰之間的特點(diǎn)差異比較明顯。三元鋰電池能量密度高，低溫性能好，不過由于含有鈷等重金屬元素，其原材料成本更高，且化學(xué)性質(zhì)更為活躍，更容易出現(xiàn)熱失控的情況；而磷酸鐵鋰特點(diǎn)則與三元正好相反，且循環(huán)次數(shù)更多，原材料成本更低。

2016年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量曾一度占據(jù)七成，但隨著三元鋰電池在新能源乘用車領(lǐng)域的快速崛起，2019年，磷酸鐵鋰市場裝機(jī)量持續(xù)下跌至三成。

2020年，隨著刀片電池等磷酸鹽系電池的問世，憑借高性價(jià)比，疊加新能源汽車補(bǔ)貼政策的變化，磷酸鐵鋰電池在乘用車市場逐漸被認(rèn)可，市場開始回暖；進(jìn)入2021年，磷酸鐵鋰電池先后在產(chǎn)量和裝機(jī)量上實(shí)現(xiàn)了對三元鋰電池的反超，時(shí)至今日，磷酸鐵鋰電池仍然占據(jù)大部分市場份額。

據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量38.1GWh，累計(jì)同比增長27.5%。其中三元鋰電池累計(jì)裝車量12.2GWh，占總裝車量31.9%，累計(jì)同比下降7.5%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量25.9GWh，占總裝車量68.0%，累計(jì)同比增長55.4%。

電池網(wǎng)注意到，價(jià)格層面，目前國內(nèi)新能源汽車主流市場在10-20萬的區(qū)間，在這個(gè)細(xì)分市場，消費(fèi)者更在意價(jià)格波動(dòng)，磷酸鐵鋰的低成本特性顯然更加契合。因此在市場應(yīng)用端，大部分車企都將搭載磷酸鐵鋰電池的車型，做為沖銷量、主打性價(jià)比的專屬。

不過，值得注意的是，低成本可以滿足低配車型，但不是低配車型的專屬。

此前，磷酸鐵鋰電池曾因性能方面的短板，在與三元鋰電池的競賽中落于下風(fēng)，但如今磷酸鐵鋰電池在近幾年得到飛速發(fā)展，其背后除了成本端的優(yōu)勢，電池性能本身進(jìn)步也十分顯著。從目前各大電池廠商以及新能源車企發(fā)布的磷酸鐵鋰電池來看，各家在產(chǎn)品升級方面主要圍繞結(jié)構(gòu)、體積利用率、超充技術(shù)等方面進(jìn)行提升。

以比亞迪刀片電池為例，在保持高安全性、長循環(huán)壽命的同時(shí)，刀片電池在成組時(shí)可以跳過模組，大幅提高體積利用率，其電池包體積能量密度可以與三元鋰電池接近。據(jù)悉，在刀片電池加持下，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量大幅攀升。

EVtank數(shù)據(jù)顯示，2023年，從全球主要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)競爭格局來看，比亞迪以14.2%的全球市場份額排名第二。

此外，極氪發(fā)布其首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。官方稱，金磚電池體積利用率達(dá)83.7%，最高充電功率可達(dá)500kW，最大充電倍率達(dá)到4.5C。目前金磚電池已在極氪007上首發(fā)搭載。

廣汽埃安也在此前宣布全棧自研自產(chǎn)P58微晶超能電池下線，該電池采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術(shù)，在電池壽命、整包能量密度上具有優(yōu)勢。

電池廠商方面，2023年12月，蜂巢能源宣布，在BEV領(lǐng)域，公司2024年將推出L400和L600兩種規(guī)格的磷酸鐵鋰短刀快充電芯。按照規(guī)劃，基于L600的短刀快充電芯將覆蓋3C-4C場景，預(yù)計(jì)2024年三季度量產(chǎn)；基于L400的短刀超快充電芯將覆蓋4C及更高倍率場景，滿足市場主流800V高壓車型，將于2024年四季度量產(chǎn)。

2023年8月，寧德時(shí)代則對外發(fā)布神行超充電池，該款電池為全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，借助CTP3.0技術(shù)的高集成性、高成組效率，能夠做到充電10分鐘，續(xù)航400公里，且擁有700公里超長續(xù)航能力，還能夠?qū)崿F(xiàn)全溫域快充。

據(jù)悉，神行超充電池自發(fā)布后已與廣汽、奇瑞、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企確定合作。目前已在奇瑞星紀(jì)元ET車型、2024款極氪001等車型量產(chǎn)。

值得一提的是，一直以來，海外動(dòng)力電池市場主要由三元鋰電池主導(dǎo)，但由于國內(nèi)磷酸鐵鋰電池技術(shù)的快速發(fā)展，穩(wěn)定性強(qiáng)、循環(huán)壽命長、安全性能好、低成本等優(yōu)勢，使得目前一眾國際車企都意圖搭載磷酸鐵鋰電池。

此前消息顯示，特斯拉CEO馬斯克曾聲稱，未來三分之二的特斯拉車將使用磷酸鐵鋰電池；Stellantis集團(tuán)也與寧德時(shí)代簽署諒解備忘錄，約定寧德時(shí)代將在歐洲當(dāng)?shù)叵騍tellantis集團(tuán)供應(yīng)磷酸鐵鋰電池的電芯和模組；福特則在美國密歇根州建設(shè)磷酸鐵鋰電池工廠，寧德時(shí)代為其提供技術(shù)與服務(wù)支持......

三元鋰，就一定是高端的必備？

2月25日，仰望汽車旗下純電性能超跑仰望U9上市，上市價(jià)格為168萬元，最大馬力超過1300Ps，最大扭矩1680N·m，實(shí)測0-100km/h加速成績可達(dá)2.36s。除車輛本身機(jī)械屬性亮眼之外，仰望U9采用的依舊是刀片電池。

消息顯示，仰望U9搭載的刀片電池可實(shí)現(xiàn)連續(xù)高倍率放電、高效冷卻和電池超充、高效控溫，同時(shí)搭載雙槍超充技術(shù)，具備最高500kW的充電功率。

從工信部申報(bào)信息中可知，仰望U9搭載80kWh刀片電池，電池重量為633kg，系統(tǒng)能量密度為126Wh/kg，按照80kWh的總能量來看，仰望U9最大充電倍率已達(dá)到6C以上，且在最大960kW的功率下，電池峰值放電倍率高達(dá)12C。此款刀片電池的功率性能，可謂磷酸鐵鋰之王。

仰望U7工信部申報(bào)信息

另外，近日，仰望U7也已在工信部申報(bào)，定位大型豪華純電車型，車身尺寸5265/1998/1517mm，D級車，車重3095kg，電池903kg，能量135.5kWh，系統(tǒng)能量密度150Wh/kg，同樣為磷酸鐵鋰電池。

以往高性能定位的純電車型，毫無例外全部采用高比能的三元鋰電池，以用來保證更高的性能參數(shù)。此次仰望兩款百萬級別高端車型用磷酸鐵鋰做出絲毫不輸三元鋰電池的性能參數(shù)，足以為磷酸鐵鋰正名。

早些年比亞迪在發(fā)布磷酸鐵鋰刀片電池時(shí)，曾有業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪或許會在技術(shù)成熟之后再做一個(gè)“三元刀片電池”，現(xiàn)在來看并非如此。有觀點(diǎn)表示，通過在高端車型上采用磷酸鐵鋰電池，比亞迪向消費(fèi)者傳遞了對自身技術(shù)的自信，也打破業(yè)界對磷酸鐵鋰的質(zhì)疑，每種電池類型都有其獨(dú)特的優(yōu)勢，在不同的使用場景下都能發(fā)揮出色。

2024款極氪001動(dòng)力電池信息 圖/極氪

此外，電池網(wǎng)注意到，2024款極氪001于近日正式上市，其中WE版分為兩個(gè)電池版本，分別搭載寧德時(shí)代4C麒麟電池以及5C神行電池，售價(jià)均為26.9萬元起。

其中，麒麟電池為三元體系，總能量100kWh，系統(tǒng)能量密度為170Wh/kg，10~80%SOC充電時(shí)間為15min，峰值充電倍率4C，平均2.8C，CLTC續(xù)航750km；而神行電池是磷酸鐵鋰體系，總能量95kWh，系統(tǒng)能量密度131Wh/kg，10~80%SOC充電時(shí)間為11.5min，峰值充電倍率5C，平均3.6C，CLTC續(xù)航675km(四驅(qū)車型)。

由于磷酸鐵鋰成本降低，極氪001神行電池版本與麒麟電池版本售價(jià)保持一致，而在此基礎(chǔ)之上，神行電池快充時(shí)間要比麒麟電池更快，且雙電機(jī)四驅(qū)車型CLTC續(xù)航僅低于麒麟電池后驅(qū)車型75km。

由此可見，在目前的產(chǎn)品體系當(dāng)中，同價(jià)位車型，磷酸鐵鋰電池要比三元鋰電池更具有性價(jià)比。

據(jù)了解，寧德時(shí)代神行超充電池已與多家車企進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，包括與廣汽聯(lián)合開發(fā)神行電池“低溫版”及“長壽命版”；與哪吒汽車打造神行電池長壽命L系列......

結(jié)語:

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同努力下，動(dòng)力電池性能正在不斷提高，除三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之外，“混摻”動(dòng)力電池也逐漸出現(xiàn)在視野當(dāng)中，例如華為智界S7就已搭載三元鋰離子+磷酸錳鐵鋰電池。

隨著仰望、極氪等高端車型逐步搭載磷酸鐵鋰電池，后續(xù)磷酸鐵鋰電池也不再只是中低配的專屬。未來，新能源汽車或許不會再以長續(xù)航的三元鋰電池作為豪華的代表，而安全性更為突出的磷酸鹽電池在高端市場或?qū)⒂l(fā)亮眼。