如此高頻的提及率,此中意味不言而喻。在經(jīng)濟(jì)增速放緩之時(shí),國(guó)家把更多籌碼放在了智能新能源上,這對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)講,都不啻于一劑猛藥。更有甚者,國(guó)資委主任張玉卓在采訪中提到,“要激勵(lì)企業(yè)大膽創(chuàng)新,破除一些影響高質(zhì)量發(fā)展的體制機(jī)制障礙。比如新能源汽車,我們要調(diào)整政策,對(duì)三家中央汽車企業(yè),進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨(dú)考核?！币谎约瘸?風(fēng)向自明?；疖嚳觳豢?全靠車頭帶。而如今,國(guó)有企業(yè)這個(gè)火車頭,早已抖擻精神,準(zhǔn)備飛速向前。

中國(guó)車市,誰(shuí)主沉浮?

從比亞迪、理想汽車等民營(yíng)車企的張揚(yáng),自可窺見(jiàn)行業(yè)發(fā)展活力。但國(guó)企的穩(wěn)健務(wù)實(shí),才是民族工業(yè)的真正底色。他們不需要微博熱搜,依然起到帶動(dòng)作用,地處合肥的江淮汽車便居其一。過(guò)去幾年,江淮汽車不斷通過(guò)開(kāi)放創(chuàng)新,助力安徽“首位產(chǎn)業(yè)”加速奔跑。2020年,江淮汽車棋出高著,聯(lián)手百年巨頭大眾汽車,開(kāi)創(chuàng)國(guó)外資本尤其是國(guó)外主機(jī)廠資本,參與中國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)混改的先河,并在產(chǎn)品創(chuàng)新、智慧物流等領(lǐng)域持續(xù)深化合作。值得一提的是,江淮汽車與華為醞釀已久,在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域全面合作,劍指百萬(wàn)級(jí)別的豪車——人稱”傲巴赫“的傲界。

這些行業(yè)巨頭,為何不約而同選擇江淮汽車?對(duì)于智能新能源的研判,更多人因?yàn)榭匆?jiàn)所以相信,而江淮汽車則因?yàn)橄嘈潘钥匆?jiàn)。兩會(huì)政府工作報(bào)告指出,”要大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè),加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。充分發(fā)揮創(chuàng)新主導(dǎo)作用,以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,加快推進(jìn)新型工業(yè)化?！胺叛弁?江淮汽車在踐行發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力上,無(wú)疑是拔尖的優(yōu)等生。

且將時(shí)間拉回2023年4月,江淮汽車項(xiàng)董一句“以智能領(lǐng)導(dǎo)智能”,以氣吞萬(wàn)里如虎的氣勢(shì),轟開(kāi)了智能化的大門(mén)。而隨之構(gòu)建的“核心自研”+“關(guān)鍵、共性技術(shù)”開(kāi)放合作的智能汽車生態(tài)體系發(fā)展路徑,更是“科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”的生動(dòng)實(shí)踐。如今,品牌戰(zhàn)略發(fā)布不到一年,去年上海車展智能化的種子早已瓜熟蒂落、碩果頗豐。

從前沿技術(shù)摸索到終端產(chǎn)品銷售,江淮汽車一邊摸著石頭過(guò)河,一邊不忘架橋通路。每年銷售5%的研發(fā)投入,確保了技術(shù)持久戰(zhàn)的子彈供應(yīng),人才端則計(jì)劃將研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大至1.5萬(wàn)人,為后續(xù)發(fā)展創(chuàng)造先決條件?，F(xiàn)如今,江淮汽車已構(gòu)建起包含MIS智能架構(gòu)、DI平臺(tái)、MUSE共創(chuàng)智電在內(nèi)的技術(shù)平臺(tái)矩陣,并將瑞風(fēng)RF8、江淮QX PHEV、釔為3等重磅新品陸續(xù)擺上貨架,成為搶占不同市場(chǎng)、用戶、場(chǎng)景的重要抓手。在商用領(lǐng)域,燃油、混動(dòng)、純電、氫能四個(gè)輪子齊頭并進(jìn),并在全場(chǎng)景高智技術(shù)品牌“星鏈1號(hào)”的賦能下,以壓倒性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)全行業(yè)前行。

向內(nèi)卷,還是向外走?

如果說(shuō)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,江淮是有力的踐行者。那么在擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放上,江淮便是標(biāo)準(zhǔn)的“參考答案”。過(guò)去數(shù)十年,中國(guó)汽車工業(yè)上演了一出“翻身做主人”的精妙好戲,從過(guò)去的“以市場(chǎng)換技術(shù)”逆襲為如今的“以技術(shù)換市場(chǎng)”。隨著2023年中國(guó)汽車趕超日本,躍居全球第一大汽車出口國(guó),我國(guó)汽車工業(yè)正式從“產(chǎn)品出?！边~向“產(chǎn)業(yè)鏈出?！薄凹夹g(shù)出海”新階段。其中,江淮汽車功不可沒(méi)。

作為出海先鋒,江淮汽車用一份份亮眼的成績(jī)單,身體力行展現(xiàn)了何為國(guó)企擔(dān)當(dāng)。2023全年累計(jì)出口16.96萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47.99%,其中在“一帶一路”共建國(guó)家交付13.4 萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)63.7%,海外業(yè)務(wù)規(guī)模效益實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)。步入2024年,江淮汽車毫無(wú)懸念地延續(xù)勢(shì)頭,前有拉美地區(qū)行業(yè)TOP客戶千臺(tái)電動(dòng)星銳發(fā)車,后有10000輛電動(dòng)車發(fā)至海灣地區(qū)和中南美,實(shí)現(xiàn)1-2月累計(jì)出口同比增長(zhǎng)37.82%。

如果我們將時(shí)間拉長(zhǎng),會(huì)發(fā)現(xiàn)江淮汽車雖身在合肥,但早已心向全球。截至目前,其累計(jì)出口超100萬(wàn)輛,足跡遍布全球130多個(gè)國(guó)家和地區(qū),并建立了19家海外KD組裝工廠,擁有超過(guò)1100個(gè)海外營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)。反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng),在市場(chǎng)容量明顯見(jiàn)頂?shù)那闆r下,價(jià)格戰(zhàn)、口水戰(zhàn)甚至惡意構(gòu)陷等手段層出不窮,只為從友商身上撕下一塊肉。競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非,但有句話言猶在耳,“世界那么大,我想去看看”。或許,以江淮汽車為代表的高水平對(duì)外開(kāi)放,才是最佳的解題思路。

從0到1,如何實(shí)現(xiàn)?

當(dāng)然,相比如何“走出去”,當(dāng)下年輕車企們面臨的是如何“走下去”。我相信,即將迎來(lái)六十周年的江淮汽車,在回顧起自己創(chuàng)立之初時(shí),也曾有過(guò)相同的慨嘆?；氐?964年,巢湖汽車配件廠剛剛成立,那時(shí)的人們恐怕不敢想象,這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的修理廠,將在日后成長(zhǎng)為全球性的綜合汽車集團(tuán)。

在成立4年后,江淮人幾乎全憑手工,研發(fā)試制出一臺(tái)2.5噸的HF130輕型載貨汽車,安徽第一臺(tái)汽車就此橫空出世。來(lái)到1990年,當(dāng)時(shí)的客車底盤(pán)普遍由卡車底盤(pán)改裝而來(lái),江淮再次人手一把錘子,硬生生敲出了中國(guó)第一臺(tái)客車專用底盤(pán),并迅速熱銷全國(guó)。而后,應(yīng)用戶對(duì)輕卡產(chǎn)品的需求升級(jí),江淮以HFC1061輕卡回歸整車制造,輕卡轎車化的潮流由此開(kāi)啟。進(jìn)入千禧年后,江淮人步履不停,第一臺(tái)MPV“瑞風(fēng)”正式下線、自產(chǎn)6DCT變速箱打破合資品牌壟斷、合資大眾合作蔚來(lái)、拿下中國(guó)工業(yè)大獎(jiǎng)、宣布無(wú)智能不造車...

當(dāng)我們選擇一個(gè)品牌、一家企業(yè),本質(zhì)是在選擇某種氣質(zhì)。江淮汽車從0到1、從1到第一、從第一到唯一,它以卓絕的創(chuàng)業(yè)毅力,在推著安徽汽車工業(yè)、乃至于中國(guó)汽車工業(yè)往前走,這種永不服輸、舍我其誰(shuí)的氣質(zhì),讓身處時(shí)代浪潮的每個(gè)人,都能受其感召與滋養(yǎng)。溯其本質(zhì),以?shī)^斗創(chuàng)造美好,是我們民族凝聚內(nèi)在的情結(jié),亦是指引未來(lái)的信念。當(dāng)下,最高層“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,大力推進(jìn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)”的指示念茲在茲,幸有“江淮”們這份“國(guó)企擔(dān)當(dāng)”,我們沒(méi)有理由不相信,汽車強(qiáng)國(guó)的愿景,必將成為實(shí)景。