42.8萬-46.8萬元的正式售價，讓坦克700 Hi4-T在市場中火了起來，長城也因此受到了無數消費者的肯定。而繼坦克700 Hi4-T發布后，長城又曝出了猛料——宣布重啟沙龍項目。

早在2020年長城就推出了高端轎車項目——沙龍汽車。首款量產車型機甲龍的首發限定版，更是于2021年廣州車展正式上市，官方建議零售價48.8萬元。

可是，這輛極具“機甲風”的純電動轎跑，投入市場后并未掀起什么浪花，這倒不是產品力不過關。彼時，機甲龍還是全球首個搭載四顆激光雷達，以及含超聲波雷達等38個感知元件的車型，能夠在高速公路和城區場景下實現L2級輔助駕駛。毫不夸張地說，當時消費者對機甲龍的智駕期待值，不亞于現在的HUAWEI ADS。

不過，這輛車是硬生生地被長城自己玩死了，宣傳一個不落，但新車交付始終跳票，久而久之大家的熱情就快被消磨殆盡。而這個時候，以理想為首的新勢力恰好發力，除了智駕，它們還做了更吸引年輕消費者的智能網聯，同時還能滿足大家的配置、空間需求。

新能源汽車就像智能手機一樣，幾乎是一天一個新款式、一天一個新功能，如果不能跟上腳步那被遺忘也是必然。第一款車型沒有打開市場，沙龍汽車也逐漸淡出了人們的視野，上一次我們看到沙龍汽車的字眼，還是在2022年底長城宣布“雙品牌運營”時提到，沙龍將和歐拉一同運營。

將充滿復古工業氣息的機甲龍，放到主打精致、女性定位的歐拉品牌中，這本就是一個錯誤的調整。更何況，歐拉品牌自“芯片門”事件后口碑下滑嚴重，銷量也不樂觀，所以長城汽車也就及時地“雪藏”了沙龍。

可讓人沒想到的是，在高合停工停產、大量純電車都在降價拯救市場的時候，長城跳出來要重啟沙龍項目。日前，長城汽車在接受某媒體采訪時談到:“沙龍品牌首款產品機甲龍，將以魏派旗下首款轎車的身份在下半年發布。”

對此，出行局不經納悶，難道是高合的“退出”讓長城看到了進場抄底的機會？高合倒在了資金鏈斷裂這不假，但長城這時候踏進去還有多少資本可以揮霍？因為新能源轉型慢人一步，再加上燃油車市場的萎縮，長城目前的光景并不及以往。

好不容易坦克品牌有所起色，長城此時卻想加注高端純電轎車項目，不由得讓人納悶魏建軍是不是被刺激到了？如果有，那多半是比亞迪干的。且不說仰望U8目前的市場反饋，就從仰望U9發布當日的熱度就能看出，這輛高端純電轎跑的影響力。

正如我們前文所說，長城早在2020年就推出了高端轎跑計劃，如今卻被比亞迪奪取風頭自然不甘心。所以，重啟沙龍汽車項目也合情合理，但目前有個問題是，將機甲龍納入魏牌矩陣，是否是自降等級呢？

畢竟，魏牌目前的藍山、高山車型價格也就是30來萬，機甲龍加入魏牌貌似不好定價，賣貴了沒人看，便宜了容易被輕視。所以，長城對新機甲龍的定價，應該是在42-50萬元之間。甚至，會在機甲龍身上搭載插電式混動系統，進一步降低門檻，比如適配藍山同款動力系統，定價30萬。這樣既能解決機甲龍的銷量難題，又能帶領魏牌品牌再向上登一個臺階。