新年到來之際，不少車企都沉浸在豐收的喜悅之中，安安心心地“過年”。但也有一些努力的車企，在新年到來的時候仍在“加班加點”。

比如福特，這個來自北美的品牌，在2023年的日子過得有一些平淡。但這樣的平淡，不應成為福特的主旋律。于是，福特在龍年到來之際，祭出了“大招”。

1月29日，福特烈馬正式官宣亮相，新車由江鈴福特制造，并且即將在年后的北京車展上完成上市。消息一出，關注福特烈馬的車迷松了一口氣，而福特中國也吃下了一顆定心丸:福特在中國的未來，不愁！

福特在中國，從來就不缺好車

筆者其實在此前就有過這樣一個觀點:福特在中國，其實并不缺好車，也不缺乏車迷基礎。

在十幾年前，福克斯家族、Mustang跑車、F-150猛禽皮卡……種種車型，為福特樹立了性能、激情的形象。

而在新能源快速發展的年代，福特品牌在中國的策略出現過搖擺。福特想要和其他頂流合資車企一樣，在“普通車型”領域發光發熱。但是，曾擊敗過法拉利的福特，如何能夠“普通”。

所以，福特要想在中國獲得更高的市場銷量以及聲量，甚至是實現品牌影響力的突圍，需要用一些特立獨行的產品，去參與市場的競爭。

F-150猛禽、Ranger游騎俠、Bronco烈馬、Mustang家族，這些大名鼎鼎的福特經典車型，正是福特中國最為有力的武器。

因此在今天，我們可以看到福特中國相繼引入了這些車型，甚至還專門成立了新的渠道品牌——福特縱橫。基于此，在中國市場，福特幾乎所有可以振奮人心的車型都已經集合入陣，剩下的，僅需要用時間證明福特的正確性。

福特烈馬，到底是一款什么車？

如果把當下的越野車市場，形容成《繁花》里的黃河路，那么毋庸置疑，福特烈馬就是渾身閃著光的“寶總”。

在幾年前，新一代福特Bronco烈馬的設計圖剛從大洋彼岸傳回國內的時候，就有人期待地說道:“這車要是能國產就好了!”不過更多的人，會潑一盆冷水:“這種車，不可能進入中國，更別提國產化了！”

不過即便如此，在這兩年，筆者在成都的街頭，見到了越來越多平行進口的福特Bronco。后來查詢了一下價格才知道，這款牧馬人的直接競爭對手，在平行進口市場竟然要五六十萬的價格，令人唏噓。

秉承著“中國市場需要什么，福特就引進什么”的原則，江鈴福特在這一次擔當大任，直接完成了Bronco烈馬的國產化工作。

在首次亮相時，我們看到國產后的福特烈馬，完全保持了美版車型的模樣。

寬體方正車身帶來的霸氣姿態、可拆卸硬頂設計展現出的狂野……這些都足以讓人直呼過癮。筆者身邊甚至有一些朋友表示:“要不是這家伙還沒上市，不然我高低得在春節的時候去訂一臺……”

而來到核心的機械素質方面，國產版福特烈馬也可以說“素質夠硬”。

來自“馬家”的2.3T四缸發動機，擁有202kW、429N·m的動力儲備，配合10AT變速箱，其動力性能雖然算不上極致，但也完全夠用。

在四驅系統中，國產版福特烈馬配備G.O.A.T.全地形智能管理系統，除了濕滑、攀巖、沙地、泥地等越野模式外，這家伙竟然還有BAJA模式。豐富的越野模式選擇，再加上高強度競技懸架、可智能斷開的前防傾桿以及前后差速器鎖，這家伙甚至可以像BAJA賽車一樣，在沙漠和戈壁中輾轉騰挪……

當然，作為一臺在中國市場參與競爭的硬派越野車，福特烈馬也完成了本土方向的優化。

這款車針對中國市場，搭載了12.3英寸液晶儀表盤和12英寸中控屏，在高通驍龍8155芯片的加持下，SYNC+智行互聯系統的使用體驗得到了大幅增強。手機互聯、智能語音和豐富的網聯功能甚至是順滑的操作體驗，更進一步滿足了中國消費者的特定化需求。

中國越野車市場格局，或將得到更改

長城和比亞迪，一直希望越野市場朝著混動化、新能源化的方向去發展。而這些廠商的思路，是基于混動，讓越野車變得更高級、更豪華。

順著這樣的思路前行，固然大有可為，仰望U8、方程豹豹5等車型的高熱度，就是一個例證。不過高端豪華越野車，是這個市場所需要的，而純粹的“硬漢”也是消費者所需要的。

對于硬核玩家、攀爬愛好者、重度越野愛好者甚至是一些姿態黨來說，福特烈馬都是不可多得的好玩物。毫無疑問，福特烈馬完成國產化并且投入市場，會為國內消費者帶來更好玩的選擇，刺激越野市場生態的豐富。

因此，很多人認為福特烈馬會成為坦克300、BJ40這些車型的“獵食者”。但在我看來，福特烈馬會成為中國越野車的“伙伴”，它們將一起共建更加完善的越野市場生態。而福特烈馬真正將壓力，給到了合資越野市場。

從產品定義來看，目前福特烈馬最為直接的競爭對手是Jeep 牧馬人。

不過由于廣汽菲克這一合資廠商已經“撤退”，Jeep車型的銷售、服務網點很少，不少牧馬人車主的維修保養以及配件訂購，成為了一件難事。而福特品牌，在中國仍有強大的體系力進行支撐，從售前到售后，消費者能感受到的便利性要高很多。

當然，福特烈馬相較于Jeep牧馬人，還有一個很明顯的優勢，那就是已經完成了國產化。

在定價這方面，無論是長安福特還是江鈴福特，都很厚道。

例如2023年正式上市的福特游騎俠Ranger，這款皮卡在美國的起售價為32,670美元，折合人民幣約為23.42萬元。而在中國，游騎俠Ranger的起售價格為14.58萬元，頂配車型柴油版售價也僅為26.88萬元。也就是說，美版Ranger的起售價，在中國可以買到中高配車型。

由此來推論的話，福特烈馬的最終售價，大概率也不會讓我們失望。

以美版車型作為參考:美版Bronco的起售價為39,130美元，折合人民幣約為27.78萬元。考慮到福特烈馬算是SUV車型，在中國的價格會比皮卡更高。所以筆者預測，國產版福特烈馬的起售價大約在30萬左右。

如果福特烈馬的起售價，真能進入到30萬價位區間的話，那么它將對Jeep 牧馬人甚至是豐田全新普拉多帶來比較大的打擊。

結語:

我雖然是一個福特的車迷，但客觀地來說，福特近年來出的家用車都不錯，不過就是少了那么幾分叛逆的味道。也正是這些“平平無奇”的產品，在很大程度上造成了福特品牌在近年來市場聲量、銷量的局限性。

幸運的是，秉承著“更中國 更福特”的原則，福特中國這兩年能夠把消費者的話聽進去，并且帶來大家期待之中的產品。無論是游騎俠Ranger、烈馬還是Mustang Dark Horse V8跑車，它們必然會重塑福特在中國的品牌形象，對于品牌的聲量和銷量，都有很大的裨益。