1月25日，全新BMW 5系正式上市，此次BMW 5系油電齊發、雙軸并推，共有7款車型，售價區間為43.99萬元至63.99萬元。

在汽車行業和消費認知中，中大型旗艦行政轎車最能彰顯豪華品牌內涵和技術實力，往往也是豪華品牌的銷量當擔和科技最先嘗鮮者。作為寶馬集團絕對的中堅力量，定位中大型豪華行政座駕的BMW 5系，自1972年誕生以來全球累計銷量超1000萬輛，至今歷經八代創新，每一代車型都在引領當時最高豪華標準，如第一代5系，使用了當時最先進的計算機技術來進行乘員安全模擬計算；第四代5系，是世界上第一款懸掛完全由鋁合金輕金屬制成的量產車；第五代5系，是BMW首款搭載平視顯示系統的車型；到了第八代5系，突破傳統認知，首次推出油電共存車型。

目前在BBA中大型豪華行政轎車中，率先推出純電車型，成為電動化轉型最激進者為什么是全新BMW 5系？全新BMW 5系緊隨奔馳E級之后，趕在春節前上市，這背后又有何深意？面對中大型豪華行政座駕的競爭加劇，全新BMW 5系在迎合中國消費者需求方面，又做到了怎樣的改變？

把i3成功經驗復制到5系上

信息顯示，目前BMW 5系歷經8次迭代，其中先后有四次專為中國市場定制打造長軸距車型。BMW 5系也是華晨寶馬首批投產車型，自2003年國產化至今累計收獲超200萬中國用戶的信任，占到總體銷量五分之二，而且BMW 5系的每次更迭都保持很好的延續性，其中現款5系銷量更是達到約110萬輛，成為寶馬汽車絕對主銷車型。可以說，BMW 5系很大程度上定義了國人對于寶馬的認知。

隨著電動化浪潮席卷，全新BMW 5系走在BBA前列，率先推出純電車型，成為中大型豪華轎車新能源轉型最激進者。要知道，BMW 5系是寶馬銷量中的壓艙石，有著眾多的用戶擁躉。寶馬敢于在5系上做純電，這背后與寶馬整個技術體系支撐密不可分。梳理BBA新能源轉型史，寶馬是最早布局者。早在2007年，寶馬就發布了一個名叫“Project i”的計劃，并稱這一計劃主要聚焦于新能源汽車業務，就此寶馬也成了當時為數不多拓展新能源汽車業務的燃油車企業。2011年，寶馬就發布了全新子品牌BMW i，并同時公布了i3和i8車型，3年后i3和i8如期上市。相比之下，奔馳在2018年9月5日，才推出了全球首款純電車EQC。同年9月18日，奧迪發布首款量產純電車奧迪e-tron。

2023年，寶馬新能源汽車全球交付量最高達到37.62萬輛，同比增長74.4%，中國市場銷量為10萬輛。而奔馳只是公布了新能源汽車矩陣交付攀升，純電車型年度交付翻番，并未公布具體數據。至于奧迪品牌，2023年，全球新能源銷量為17.8萬輛，同比增幅51%，中國市場銷量為3.1萬輛。這表明寶馬是BBA中新能源轉型最為成熟者。

在具體到車型方面，BMW i3和BMW iX3為銷量最高的兩款純電產品。數據顯示，2023年，BMW i3全年累計銷量達到53402輛，而BMW iX3的全年累計銷量為39419輛，兩款車加在一起銷量接近10萬輛，是寶馬新能源銷量的絕對力量。

據了解，華晨寶馬生產基地里達工廠能夠根據市場需求隨時轉向100%的電動車生產，全新BMW i3已在這里下線。全新BMW i3將和BMW iX3一樣實現中國生產出口全球，而BMW iX3是華晨寶馬首款“世界車型”，該車在華晨寶馬沈陽工廠生產，通過海運和鐵路聯運發往全球39個國家和地區，并以歐洲市場為主。這也是華晨寶馬第一次大規模地出口整車，兌現了寶馬“在中國，為中國，為世界”的承諾，更展現了寶馬靈活的全球生產能力。目前歐洲是僅次于中國的第二大電動汽車市場，寶馬iX3的出口項目計劃每月發運兩個航次。消息顯示，2022年華晨寶馬向歐洲市場出口達1.5至2萬輛的iX3車型。寶馬在新能源方面尤其是i3上的成功經驗，可以很好的復制在BMW 5系身上。

目前5系在華有著廣泛的用戶規模基礎，這可以助推寶馬在電池零部件供應鏈、成本管控方面很好的協調起來。加之全新BMW 5系基于CLAR平臺打造，擁有油電雙軌的特性，該平臺可同時派生出同一車系的燃油版和純電版車型，可以提升零部件通用化也能提高生產和經濟效益和效率，更具成本優勢。

放眼整個中大型豪華市場，在“56E”車型中，奧迪純電尚未推出，奔馳只有細分插混，目前僅寶馬5系敢于推出純電車型，這表明寶馬在技術體系上，已經實現讓電動化享受和燃油車一樣的品質。

中大豪華轎車市場，從此不是選E就是5系

面對2023年車市內卷加劇，其中新能源市場占率突破30%，而且中國純電車交易平均價格從2022年12月的20.4萬元，已經降至2023年12月的18.3萬元，降幅接近11%。

在此情況下，全新BMW 5系緊隨奔馳長軸距E級車之后推出，選擇在春節前上市，這恰恰表明寶馬的新能源節奏沒有被國內造車新勢力和新能源車企的高端化產品卷到。2023年中國車市，傳統豪華品牌在總體銷量上并未出現下降。

數據顯示，2023年，寶馬在華銷量達到82.49萬輛，同比增長4.2%，在BBA中排名第一。這三家豪華品牌在華銷量排名與全球銷量排名趨勢一致。奔馳在華銷量為76.5萬輛，同比增長1.7%。奧迪在華銷量為72.9萬輛，同比增長13.5%。其中BMW 5系全年銷量為13.67萬輛，奔馳E級全年銷量為14.35萬輛，成為各自品牌銷量的中流砥柱。這充分表明，中國汽車內卷并未沖擊到寶馬、奔馳等豪華品牌，它們在中大型豪華轎車市場上依然有著十足的市占率和競爭力。BMW 5系和奔馳E級車并不是在固守自己的節奏，而是在競爭延續的同時不斷滿足中國用戶的需求。

對于豪華品牌來說，推出一款車至少要滿足6年市場適用期，當產品進入到末期時就需要考慮如何繼續與中國用戶做適配。中國車企往往是采用一刀切的產品迭代，而寶馬則是考慮的非常穩定的產品過度。目前目前BMW 5系歷經8次迭代，其中先后有四次專為中國市場定制打造長軸距車型，而且BMW 5系的每次更迭都保持很好的延續性，其中現款5系銷量更是達到約110萬輛，成為寶馬汽車絕對主銷車型。可以說，BMW 5系很大程度上定義了國人對于寶馬的認知。

全新BMW 5系之所以選擇在春節前這個節點上市，目的就是希望通過2024年第一季度實現新老BMW 5系的自然轉換。全新BMW 5系緊隨奔馳E級之后上市，也從側面表明，BMW 5系的生命力要比E級車更強。從BMW 5系以及奔馳E級車的上市節奏把握上可以看出，從此中大型轎車市場將展開一場BMW 5系與奔馳E級車的戰爭。目前還沒有任何一款中國新能源轎車，無論是在規模體量、結構延續性，還是品牌成熟度上與之抗衡。這就是全新BMW 5系在這個時間點上市換代的意義。

5系擁有7系體驗 一個眼神可實現轉向

在BMW 5系的同級競品車型有奧迪A6、奔馳E級車，從目前來看，在豪華級的中大型行政級轎車中，只有BMW 5系率先上市了純電車型，成為最快最激進的電動化的車型。

在全新BMW 5系上市發布會上，一眾外籍高管全程用中文介紹全新BMW 5系的配置價格，特別是寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔還熟練的玩梗，這背后折射的是寶馬“在中國、為中國、為世界”的戰略理念。去年11月1日，寶馬新的人事任命正式生效，其中曾任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂返回德國總部升任寶馬集團董事，負責客戶、品牌及銷售。原先擔任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔任職寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官，原先寶馬汽車貿易有限公司總裁邵賓接替前者，出任華晨寶馬營銷高級副總裁。信息顯示，高樂與高翔在中國工作了約10年時間。他們不但深諳中國汽車市場的復雜和獨特性，而且對中國市場、中國客戶、中國文化有著充分的了解。寶馬充分信任了解中國市場的人才，并且在組織架構上保持延續性，這表明對中國市場格外重視。

體現在全新BMW 5系上，該車油電齊發，雙軸并推，做到了新能源轉型比奔馳E級更為激進。全新BMW 5系進一步將車長提升至5175毫米，軸距達到3105毫米。需要指出的是，長軸距車型一直被中國消費者青睞，全新長軸距E級車，該車車長為5092毫米，軸距為3094毫米；全新奧迪A6L的車長為5050毫米，軸距為3024毫米。通過對比不難看出，全新BMW 5系無論是在車長還是軸距方面，均達到了中大型豪華轎車之最。

全新BMW 5系長軸距版兩款動力，分別為525Li和530Li(凈功率190kW、額定功率211kW)。通過與現款車型對比，全新525Li的凈功率比現款提升了5kW，全新530Li的凈功率則比現款提升了10kW。在汽車行業中，每提升1kW等于增大1.36馬力。功率越高，發動機的性能越強。這意味著全新BMW 5系長軸距的動力性能達到更新的水平，而且全新BMW 5系首推純電i5車型，該車應用第五代BMW eDrive電驅系統，最大輸出功率250kW/340匹馬力，最高車速190km/h，但奔馳E級車僅提供燃油和插混車型，并沒有純電動車型，對于追求靜謐性和極致操控性的用戶來說，BMW i5無疑是最佳選擇。

全新BMW 5系有著“小7系”之稱，這是因為在內飾風格與智能豪華程度上均沿襲了7系頂級標準，事實上這也是BMW 5系一慣的研發思路。早在2010年，BMW 5系就與7系實現聯合研發。相比于現款BMW 5系，全新BMW 5系長軸距版除了軸距保持不變之外，新車在長寬高方面均實現不同幅度增加，這意味著在乘坐空間舒適性上，新車實現進一步的提升。

在智能化浪潮下，全新BMW 5系也被賦予更新的豪華智能內涵，特別是對于后排乘客的照顧，要知道幾乎所有的車型智能屏幕都在前排，后排乘客的感受不在照顧范圍內。為此，全新BMW 5系長軸距版從中國數字化浪潮中汲取靈感，為后排空間打造了懸浮式巨幕，該巨幕達到8K超高清晰度，尺寸達到31英寸，激活后實時互聯，并支持32:9全景播放模式。要知道，當前主流豪化車型顯示屏幕清晰度普遍以4K為主，不僅如此，寶馬也是首家以后排為主打造出的超大31寸屏幕。

全新BMW 5系長軸距的這番操作絕不是為了所謂的標新立異，而是充分考慮到后排乘坐人員的需求。據了解，全新BMW 5系引入了華為應用市場，可讓用戶自主增選應用程序。用戶還可以在后排實現投屏玩游戲、播放視頻、參加會議等功能，極大的提升全新BMW 5系長軸距智能務實體驗。僅這一點，全新BMW 5系長軸距已經走到了同級前列。

除了座艙之外，在智能駕駛方面，全新BMW 5系應用L2+級智能駕駛輔助系統，而且還首次引入“人心工學”理念，為BMW全球首次帶來帶視線確認的自動變道功能，在高速和封閉道路上60公里/小時—180公里/小時的時速范圍內，它通過對于駕駛者眼神和頭部動作的追蹤，當符合變道條件，駕駛者只需和平常變道一樣，看一眼后視鏡，即可實現變道。這也是寶馬堅持“駕駛者導向”理念，追求“智能人車共駕”，將駕駛經驗與系統的安全策略完美融合。

如何理解這一功能，要是知道當前全球最強的武裝直升機為阿帕奇，其中黑科技之一的便是機頭下方的單管鏈炮，經由頭盔顯示/瞄準系統的控制，可隨飛行員視線轉動，讓移動目標無處可藏。此次全新BMW 5系推出的全球首家視線確認自動變道功能無疑是到軍事級別。這意味著寶馬汽車通過全新BMW 5系再次占領智能科技高地。

針對當前自動駕駛的需求增大，寶馬堅持冗余研發。據了解，全新BMW 5系長軸距版本已經在技術上具備拓展至L3級自動駕駛的能力，這意味著，一旦解決法規層面的問題，全新BMW 5系長軸距將第一時間實現L3級的上路，寶馬已經提前做好了技術預埋，當其他品牌正在研發時，BMW 5系已經可以實現量產上路。這種提前預知能力，對于豪華品牌來說十分重要。顯然寶馬已經做足了準備，充分滿足中國用戶需求。

隨著全新BMW 5系正式上市，BMW 5系的下一個200萬輛時代已經正式開啟，5系將成為中大型豪華市場當之無愧的硬性標桿。可以確信，寶馬憑借全新BMW 5系車型，加速推進新能源轉型。