8月底的時候，我飛了一趟北京，那個時候是靜態(tài)的體驗了我認(rèn)為的2023年最具有代表性的10款車之一的一款新車，第一眼看到的時候，我覺得它配得上兩個字“驚艷”！

11月10號，這款車正式上市，官方指導(dǎo)價為30.08萬至40.38萬元，價格比我當(dāng)時預(yù)測的低了不少。

那今天呢，我們終于有機會來深度體驗之后聊聊這款車了。

TA就是我身旁這款阿維塔12，我今天試駕的這個是指導(dǎo)價:34.08萬元阿維塔12 2023款 650km 三激光四驅(qū)性能版。

發(fā)現(xiàn)了嗎？

續(xù)航650km、三激光雷達(dá)、四驅(qū)性能版，是不是賬面數(shù)字就很有壓迫感？

接下來，我們就從外觀、座艙、舒適、網(wǎng)聯(lián)、智駕、性能6個維度來展開聊一聊！

01、看外觀，處處藏著小驚喜？

如果一款車要以科技范兒來抓人眼球的話，那顏值那就一定要出挑，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看阿維塔12的話，低趴的轎跑姿態(tài)想必就已經(jīng)能產(chǎn)生很大的吸引力了。

我從來不吝嗇我對阿維塔12的外觀造型設(shè)計的贊美之詞，其實中國汽車造型設(shè)計的水平與往昔大有不同了，許多車的第一眼觀感都很不錯，但其中不少車型的好看僅限于某幾個角度，阿維塔12的設(shè)計幾乎做到了無死角、全視角的好看。

而看細(xì)節(jié)的話，阿維塔家族的未來美學(xué)Future Elegance設(shè)計理念也起到了不小的作用，這些設(shè)計師經(jīng)常掛嘴邊的詞匯有些拗口，但從設(shè)計上你是能看出它的表達(dá)的。

比如，這個由234顆LED組成的星旅式曲率燈組。

又比如，車輛尾部的星軌式流光尾燈，能給人一種是從概念車中直接還原出來的感覺。

這里先提前預(yù)告一個點，阿維塔12的前臉設(shè)計有好幾處十分符合空氣動力學(xué)設(shè)計原理的，這也直接達(dá)成了它0.21的超低風(fēng)阻系數(shù)，關(guān)于這個話題，我們后續(xù)也會出單獨的視頻解讀。

而當(dāng)你的目光從前到后地掃過，那除了前蓋上由10500顆燈珠組成的上弦月Halo交互屏之外，你還可以看到精致小巧的電子外后視鏡，還有隱藏式的自動化尾翼。

細(xì)心的人可能還會注意到:這款車是沒有后風(fēng)擋玻璃的，沒錯，在它的座艙內(nèi)部，采用的也是電子內(nèi)后視鏡，這也是我認(rèn)為的一個未來的造型設(shè)計趨勢之一。

從以上聊到的這些細(xì)節(jié)，你能夠看出阿維塔12還是在盡可能采用先進的、或者說以往沒有的技術(shù)來增強科技感的同時提升消費者的觀感。

順著這個側(cè)面，你可以看到阿維塔12車輛尾部的溜背設(shè)計和許多車型的溜背有明顯的差異，差異點在于在溜背的末端，也就是電動尾翼的位置，相比較而言會比較高一些，給人的感覺是車輛的后部要更加強勁有力一些。在那么多的溜背轎跑之中，確實有著超高的設(shè)計辨識度，不知道這對你而言是不是一個加分設(shè)計？

除此之外，我還想多聊一個頭腦風(fēng)暴的小細(xì)節(jié)，阿維塔12使用的是目前很罕見的電子外后視鏡，本身尺寸其實也不大了，但這款車的車身寬度比較大，1999mm幾乎是2米，所以對于停車而言折疊依然是有必要的，它的折疊依然是大多數(shù)車型目前采用的方式——從前向后旋轉(zhuǎn)，所以在尺寸上折疊前比折疊后可以減少5cm。

在這兒頭腦風(fēng)暴一個，有沒有一種可能，可以讓他向上轉(zhuǎn)動從而更大的優(yōu)化折疊尺寸呢？

02、拼“極簡”，如何強調(diào)氛圍感？

都說極簡就是“l(fā)ess is more”，但要做到這點并不容易。

不過，在阿維塔12的座艙里面，Gentle Tech極簡設(shè)計理念對于氛圍的營造確實有它的獨到之處。

其實這也是個很抽象的理念，接下來我試圖用幾個我觀察到的點來表達(dá)一下我的理解。

首先，整體看過去的話，你會發(fā)現(xiàn)在這款車的座艙里并沒有眼花繚亂的特征，也基本上看不到物理按鍵，而基本都是簡潔而有飽滿的曲面，即便是曲面和曲面交接而成的這些曲面，也都大多是又大又長的特征線，一體感很強。

而視覺前方的這個35.4英寸4K一體遠(yuǎn)端屏幕橫跨了主駕和副駕，然后又和2個6.7英寸的電子外后視鏡顯示屏融合在一起，形成細(xì)長式的環(huán)繞，并不突兀。

相比之下15.6英寸的中控屏幕就是常規(guī)操作了，當(dāng)然，猛地一看過去的話，它依然還是視覺的重心。

而這里要提的是，阿維塔12的3D光束律動氛圍燈、7.1.4沉浸式全景聲場，以及奇華頓香氛所帶來的感官刺激，給座艙的科技體驗很是加分，關(guān)于這一點，可以關(guān)注我們后續(xù)推出的音響體驗視頻。

這兒我還想回過頭來聊聊座艙的另一個視覺重心:方向盤，你應(yīng)該很少看到這樣的方向盤了吧？

撇開它的用料不說，我覺得至少有3個點值得關(guān)注:

一是它的形狀，官方說這叫“時空之舵矩形電容式方向盤”，我覺得咱們可以簡單點兒就叫“八邊形方向盤”，很特別吧？

二是它的拆件方案，給人的感覺還是2個字:極簡，所有的飾板就一塊，按鍵也只有2個。

三是它的尺寸，方向盤本身的直徑并不算大，而且握感也很舒適，最重要的是，基于它這個八邊形的設(shè)計，對大屏顯示畫面的遮擋比許多車要好很多，不信你看看你的車有沒有大屏畫面被方向盤擋住的問題？

不知道關(guān)于這個方向盤的設(shè)計，滿分10分你給打幾分？

03、聊舒適，應(yīng)該是最無需質(zhì)疑的？

老實說，中國高端品牌在打造舒適這塊咱們基本上不需要太過擔(dān)心。

前排雙零重力座椅自然是這款阿維塔12的座艙的大亮點之一。

優(yōu)質(zhì)的Nappa真皮、三檔加熱調(diào)節(jié)、柔和迅速的出風(fēng)以及按摩SPA等等功能，哪怕是不開車，在車上躺著休息放松一下也很舒適。

我們再去第二排看看，阿維塔12的軸距來到了3020mm，除了為了營造低趴的姿態(tài)之外，更重要的就是內(nèi)部的舒適空間，這也就是為何阿維塔12的后排腿部空間接近1米的原因。

你看我身高170cm，體重68kg，坐在這個后排，二郎腿都可以隨便翹了。

坐在第二排，如果你抬頭的話，還有智能光感變色全景天窗，哪怕是轎跑的車身，但內(nèi)部體驗依舊開闊明亮。

這兒再提一個細(xì)節(jié)，許多全玻璃頂?shù)能囆停谔齑爸胁渴菦]有這根橫梁的，但阿維塔12是有的，除了上面布置有天空音響之外，猜測還可能是為了整車的碰撞安全考慮所以加了一根橫向的加強梁？

04、侃網(wǎng)聯(lián)，私人定制一個賬號全搞定？

好了，既然是在聊科技感，那我就再回過頭來聊聊這款車的硬核部分，率先要聊的，自然是這款車的車機了，來自華為的HarmonyOS鴻蒙座艙4.0。

這兒我們可以看一下，它的車機是4.0.0.109版本。

這里，我挑選2個我認(rèn)為消費者最需要關(guān)注的點:智能語音+鴻蒙生態(tài)。

鴻蒙座艙4.0系統(tǒng)的語音識別能力應(yīng)該是非常在線的，它能夠識別前后座位四個不同方向的連續(xù)語音需求，并且你可以同時給出五個指令，讓它去為你操作。

假如坐在座位上是普通話并不標(biāo)準(zhǔn)的年長乘客，該系統(tǒng)也能自由識別，即便是四川話、粵語等方言，也都在它的能力范圍之內(nèi)。

關(guān)于阿維塔12的智能語音交互能力，可以關(guān)注我們后續(xù)要推出的語音交互體驗視頻。

再來聊聊鴻蒙生態(tài)，我認(rèn)為，它才是萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)。

車機、手機、平板、筆記本，只要一個賬號登錄進入，那么，所有的信息都是共享的。

什么意思呢？

假如你之前沒有車，但一直在用華為手機，當(dāng)你在阿維塔12上登陸你的華為賬號后，那么你可以理解成這款車在應(yīng)用層面完全符合你之前的需求和習(xí)慣。

換而言之，不同的人，不同的賬號，不同的應(yīng)用，給車帶來不同的性格，這不就是妥妥的私人定制嗎？

05、測智駕，骨灰級的看家本領(lǐng)？

此前，在做智能駕駛測試時，不管是城市還是高速，阿維塔11的能力其實已經(jīng)很出色的。

顯然，阿維塔12做到了更進一步。

這款車全系標(biāo)配29顆智駕傳感器，這其中包括了3顆激光雷達(dá)，和全車的GOD神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相融合，可以幫助車輛識別“白名單”以外的異形障礙物:土堆、躺著的行人、側(cè)翻的車輛、

掉落的紙箱子、倒地的大樹等等場景都能夠精準(zhǔn)識別，更別說常規(guī)的用車環(huán)境了。

這有一個好處便是，高速智駕領(lǐng)航輔助，城市智駕領(lǐng)航輔助、城區(qū)車道巡航輔助，還有自動泊車、代客泊車等等功能，能夠在開車的過程中幫助你去更加精準(zhǔn)地去判斷、決策和做動作。

我想，這也就是為何阿維塔的智駕系統(tǒng)可以絲滑地應(yīng)對道路變化的原因吧。

那這兒大家可以看一下，我所體驗的這款阿維塔12的菜單里，是有一個服務(wù)訂閱功能菜單的，點進去之后，可以看到HUAWEI ADS軟件服務(wù)的四個包，分別是:基礎(chǔ)包、進階包、高階包、擴展包，據(jù)我的了解，這個里面的高速智駕領(lǐng)航輔助已經(jīng)是不依賴高精地圖的版本，這幾天我也來來回回體驗了好幾次出行，高速上除了進出收費站之外，基本上是0接管，感興趣的朋友也可以關(guān)注一下我們后續(xù)推出的單獨的高速領(lǐng)航智駕解讀視頻。

這兒我還想多說一句，阿維塔通過大數(shù)據(jù)建模可以讓車主參與共創(chuàng)的智駕策略，這個好處是什么呢？

好處就在于:它的智駕系統(tǒng)每天可以學(xué)習(xí)上萬公里，而且，BEV融合感知再加上道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)能夠從車端去構(gòu)建場景，從而進一步讓車輛擺脫對高精地圖的依賴，最終的目的是實現(xiàn)一句話“全國都能開，越開越好開”，雖然聽上去很有難度，但總歸要有人要邁出這一步的嘛？

06、驗性能，與續(xù)航如何平衡？

最后一點，我們還是要聊一聊消費者更為關(guān)心的電池問題，從駕駛體驗的角度出發(fā)，那就是性能和續(xù)航這兩個對立關(guān)系如何權(quán)衡了。

還是先給消費者吃顆定心丸，阿維塔12的后驅(qū)版本車型CLTC純電續(xù)航里程為最大可以達(dá)到700km，我這款四驅(qū)版本是650km；說實話這個數(shù)字不算很高，但也絕對不低，日常通勤肯定沒有問題，周末出門短途自駕也問題不大。

因為，現(xiàn)在這款車搭載的電池為94.5度，其實容量已經(jīng)不小了，加上750V的高壓補能，20分鐘完成30%-80%的電量，雖然也不是最快，但至少可以大幅度的降低補能焦慮的。

或許消費者更期待的是阿維塔12能夠搭載別家的那種150度電池，一次性的去解決里程焦慮，這個我覺得未來也是有機會做到的，前提是，肯定得加錢嘍。

在650km CLTC續(xù)航的前提下，在性能方面，阿維塔12還是很強勢的。

我這個四驅(qū)版是3.9秒破百，入門的后驅(qū)版式6.7秒即可破百，這兩個動力配置都能帶來強勁的推背感，

此外，你還可以為這款車選擇高性能空氣懸架和CDC動態(tài)懸架阻尼控制，在高速和較為極限的操控動作時，依舊能夠保持住車身的穩(wěn)定姿態(tài)，讓駕駛更有樂趣。

但坦白來講，3.9秒破百對于大多數(shù)消費者而言日常都是用不到的，如果是想安安心心圖個求穩(wěn)的居家心態(tài)，偶爾想體驗下“飆”一下的感覺，那么我覺得6.7秒的加速配上700km的續(xù)航是很兩全其美的方案。

結(jié)束語:

再回歸頭來看的話，以上6個維度，每一點都圍繞著象征著“智能”和“豪華”的新科技而來。

那如果你想讓路人感受到你的科技屬性，而你想讓自己體驗到科技對生活的改變，那么阿維塔12確實是一個不錯的選擇。

當(dāng)然，還得強調(diào)一下，下單前，還是要試駕體驗一下，還是得先看看阿維塔12的這份科技屬性，是不是你要的那種？