汽車圈有兩位知名的長跑選手，一位是蘋果，一位是法拉第未來。

他們身上都有同一種特質——立項至今已有9年。不同的是，一位啥也沒有，另一位好歹交付了幾輛。誰也別笑話誰，這兩家「長跑級」選手，在汽車這條賽道上仍然浮浮沉沉，誰也不敢保證誰能成。

蘋果的造車歷史可以追溯到2014年，蘋果公司首席執行官庫克當時批注了一個代號為「Titan」的秘密造車計劃，也為此花重金從Google、奔馳、特斯拉等企業挖走了不少高精尖人才。

雖說企業有積累并且舍得投入是好的開始，但蘋果在造車上似乎總是猶豫不決，或許是各種現實條件限制，至今最成熟的「汽車產品」，只有一個CarPlay。方案不斷變動，也使得蘋果汽車幾度「瀕死」，參與Titan項目的高管紛紛出走，最「光棍」的一集是，項目內只剩下一位原Apple Watch部門的高管。

今日凌晨，彭博社援引知情人士的消息，稱之前蘋果設想要推出真正的無人駕駛汽車，而目前開發的是自動駕駛功能更為有限的電動汽車，并推遲了汽車發布的目標日期。

蘋果公司現在又調轉船頭，打算于2028年推出L2+級別高階輔助駕駛駕駛的車型。

可是，蘋果公司去年才計劃于2026年推出L4級別的自動駕駛車型。幾天不見，這么拉了......而知情人士還透露，公司內部把汽車當作重要的轉折時刻，要么蘋果能夠在降低產品預期的前提下交付產品，要么高層重新評估，到底要不要徹底取消。

L4「降級」L2，蘋果也不能一口吃下「未來」

按照原先的計劃，蘋果希望打造一輛沒有方向盤、剎車和制動踏板的完全自動駕駛的汽車。這個想法放到今天也很激進，也正因如此，蘋果汽車更被行業關注。

但「Titan」項目團隊也有過分歧，前計劃負責人史蒂夫·扎德斯基認為蘋果汽車的開局應該是找一個優秀的合作伙伴，一同打造一款具備半自動駕駛能力的汽車。另一方喬納森·艾維則認為需要打造一個面向未來出行的完全自動駕駛平臺，這也是庫克更希望看到的。

消息人士透露的最新消息，蘋果對「Titan」計劃預期大幅降低，一番激進幻想之后，現在的發展方向更符合史蒂夫·扎德斯基所說，務實再一次占領了高地，「Titan」計劃又一次掉轉船頭，這次走的還是「回頭路」。

不得不承認，蘋果的CarPlay開了個好頭，證明了這家公司在汽車領域的優勢在于軟件。新能源汽車賽道中，智能駕駛、智能座艙、智能底盤確實是軟件主導的領域。

期待越高，失望就越大。根據美國加州交通管理局DMV發布的2021年自動駕駛數據，蘋果自動駕駛車輛在2021年總行駛里程為13272英里，接管次數高達663次。作為對比，在自動駕駛領域堪稱「差生」的豐田，相近的行駛里程，接管次數為419次。

外媒AppleInsider報道稱，2023年8月19日，一輛搭載蘋果自動駕駛平臺的雷克薩斯RX 450h測試車在道路當中被一輛汽車撞上。8月23日，蘋果的自動駕駛車輛被追尾，發生事故。

顯然，這樣的測試成績，要追趕國內L2+級高階輔助駕駛的水準也很難，更別說L4級別了。

國內的華為、小鵬等造車新勢力，幾乎代表了新能源汽車行業智能輔助駕駛，迭代路線清晰，從高精度地圖輔助向無圖感知進發，如今已有顯著成績，并且已經發展到下一階段——全國鋪開，讓智駕變得隨處可用。

即便大家都在宣傳L2級別，但智駕能力已經不遜色于L3級別了。

以小鵬汽車為例，XNGP目前高速場景當中可以做到1000公里內接管一次，城區道路150公里接管一次。當蘋果「Titan」仍在為如何打造汽車而煩惱的時候，國內造車新勢力早已站上了智能領域的高地，并且部分車企拿到了L3測試牌照。

蘋果「Titan」計劃對汽車幾乎只存在「幻想」階段，即便數百個專利公示，讓大家對蘋果汽車展開無限想象，但蘋果內部似乎并不清楚自己想要打造一款什么樣的汽車。

現在，蘋果「Titan」想要繼續推進，不得不降低預期，把所有規劃控制在可量產的范圍當中，最終呈現的效果如何我們不得而知，但結合內部團隊的變動和實際進度，恐怕已經不抱太多期望。

再三延遲，蘋果汽車還有必要嗎？

曾有報道稱，蘋果四處尋找整車生產合作伙伴，韓國現代、日本日產、中國奇瑞等車企，似乎都有機會成為蘋果汽車的代工廠商，蘋果「御用」代工廠商富士康也下場造車，似乎就是為了它而準備的。

不過，目前還沒有任何一家車企站出來官宣此事，蘋果汽車工程項目耽擱，還沒拿出一輛像樣的原型車，代工這事「八字還沒一撇」。有說法認為，多家車企拒絕蘋果的合作請求，大概是不希望自己堂堂老牌車企變成「蘋果代工廠」。

在特斯拉最艱難的時期，馬斯克曾找過庫克商討公司收購的計劃，前者也被后者拒之門外。誰能想到，蘋果「Titan」計劃就這么錯失了一次大好機會。看到特斯拉飛黃騰達，想要發展汽車業務的庫克不知道有沒有腸子悔青。

智能輔助駕駛，蘋果已經失去了先機，把眼光放到更高的L4級自動駕駛上，只能說想法大膽，技術卻不如人。有人認為，并購車企是蘋果汽車最后的機會，對于「Titan」計劃，買現成方案進入市場，總比光說不做強。

問題是，還有哪家車企能夠給蘋果看得上，蘋果又能買下來的呢？

再加上蘋果曾經重金組建的團隊，高精尖人才幾乎流失殆盡，沒有專業的人才支撐，蘋果更沒有打造汽車的底氣。按照新能源汽車如今的發展速度，很難想象，2028年發布的蘋果汽車，除了CarPlay，還能有多少競爭力。

關鍵是，蘋果汽車并非iPhone用戶的剛需，許多車型原生提供CarPlay，最新一代的CarPlay已經確定了首批搭載的車企。

但對于蘋果而言，汽車業務被動，CarPlay的影響力有逐步降低的可能。最新一代CarPlay與整車深度聯動，適應多種顯示比例，功能性相比投屏版本的CarPlay有突破性進步。可惜的是，車企都不太愿意開放接口給蘋果，反而促進了他們加快了自有智能座艙的研發。

而原生CarPlay最重要的載體，幾乎就剩下蘋果汽車了，這大概是「Titan」計劃持續推進的一大因素。

當務之急，蘋果應該快速確立汽車產品的規劃和定位，并以此為方向持續發展，蘋果汽車才有機會推出。特斯拉Cybertruck、法拉第未來FF 91跳票多年，方案改了又改，最終還是成功量產。

小米堅持了3年，第一款車距離上市越來越近，那么蘋果呢？