新的一年，如何評價中國車市“含金量”？標(biāo)準(zhǔn)有許多，這里選取比較有代表性的幾個并進(jìn)行剖析，以供參考。

首先是“3000萬輛”。于中國車市而言，“3000萬輛”是一個坎，沖擊多年未果之后，才在2023年實(shí)現(xiàn)。沖過去，只是第一步。保持勢能，繼續(xù)往前跑，將“3000萬輛”變成一種常態(tài)，這是中國汽車喜聞樂見的一幕。

年產(chǎn)銷3000萬輛，收獲不只是“聲”和“名”，還有健康的體系、完善的生態(tài)、良好的規(guī)模效應(yīng)、更優(yōu)的成本控制以及持續(xù)創(chuàng)新的土壤。

其次是“自主品牌”。2023年，合資品牌在轉(zhuǎn)型、在蓄力，自主品牌挺身而出，成為推動中國車市前行的主引擎，市占率接近60%。轉(zhuǎn)型需要時間，蓄力是一個過程，這意味著，2024年，自主品牌仍然扛起大旗，沖在前面。

再次是“生態(tài)”。如果說，2023年，是拼價格、拼產(chǎn)品、拼流量、拼技術(shù)。那么，2024年，自主品牌要“拼生態(tài)”。不管是燃油，還是新能源，都要確保核心技術(shù)和核心零部件可控。這里說的“可控”，不再是簡單的“合伙人”，而是要成為“一家人”，才能確保性能可控、成本可控和共同進(jìn)退。例如，2024年，廣汽集團(tuán)自主品牌目標(biāo)是110萬輛，同比增長22%。其底氣在于兩方面:一是電池、電機(jī)和電控的自研自產(chǎn)，二是全產(chǎn)業(yè)鏈布局初見成效。

還有是“盈利”。單月盈利，不難做到。事實(shí)是，2023年，有部分新能源車企實(shí)現(xiàn)單月盈利。然而，擴(kuò)大到全年，除比亞迪和理想，再無其他。盈利意味著主動權(quán)，而比亞迪正在將這主動權(quán)發(fā)揮到極致。2月19日，比亞迪宣布將旗下兩款入門級插混車型起售價降低到7.98萬元。明面上，比亞迪表示，不再對合資燃油車客氣。暗地里，比亞迪目標(biāo)只有一個，將能夠搶到的市場份額，先搶過來。

最后是“格局”。所謂“格局”，即在時代中定位、魄力、膽量和執(zhí)行的總和。

如何做大格局？用電影春節(jié)檔被廣泛轉(zhuǎn)發(fā)的一句話來總結(jié):“一切都來得及，只要你愛自己”。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南認(rèn)為，現(xiàn)在是“新四化”高端化最好的時機(jī)。小鵬汽車董事長CEO何小鵬表示:“方法總比困難多”。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱則認(rèn)為，中國汽車的“青年時代”，不確定性中的確定之錨，就是不爭論，干就對了。

兵來將擋。企業(yè)的發(fā)展，個人成長，逃避和焦慮始終不是辦法，正確做法只能是:融入時代，努力奮斗。